应对劣势，日系轻客如何提升市场竞争力
时间: 2019-05-07 21:07
来源: 汽车总站
作者: 茂盛
众所周知，轻客由于市场应用范围横跨城市物流、客货两用、通勤、旅游、商务接待、客运、专用车等，目前已经占到了客车市场70%左右的权重是，而轻客市场中70%以上的销量，来自日系轻客和欧系轻客。
前几年日系轻客和欧系轻客几乎平分秋色，但近年来，日系轻客的权重正逐年下降，甚至可以说是“江河日下”，其中一个最重要的原因是日系轻客的产品力在减弱，其市场逐渐被欧系轻客市场所蚕食。面对充满挑战的2019年轻客市场，如何提升日系轻客的产品力，从而提高其市场竞争力，乃是日系轻客企业的当务之急。
一、近年日系轻客占据轻客整体市场的权重分析
根据中汽协和乘联会数据统计，近4年日系轻客、欧系轻客占据轻客整体市场的权重如下：
表1
（数据来源：中汽协、乘联会）
可见：日系轻客占据轻客市场的权重从2015年的42.7%逐年递退到2018年的25.4%，销量也在逐年减少，主要原因是：
1、排放达标不断升级，部分地区执行国六排放标准，可能抑制了部分地区日系轻客市场需求
近年环保不断升级，可能会引起部分日系轻客产品成本增加，价格可能会有稍微上升，这在一定程度上会抑制轻客市场的购买需求。如国IV升国V，目前有部分地区提前实施国六排放标准（如广州在2019年1月1日起实施轻型汽油、柴油汽车的国六排放标；深圳在2018年7月1日起，轻型柴油车应符合国六标准，2019年1月1日起，轻型汽油车应符合国Ⅵ标准）。
2、市场上存在大量替代性车辆。
作为轻客市场最大细分市场的城市物流与客货两用市场，本身就比较混乱，替代产品（比如中小型MPV、轻微型卡车）很多，这对日系轻客都有影响，尤其是日系轻客价格上涨后，一部分用户有可能转而购买其他替代性汽车产品，也可能持币待购观望。
3、经济大环境不太利好日系轻客市场发展
近几年，国家经济面临下行压力，制造业活力预计仍然不足，经济转型和中小微企业减负工作任重而道远，这势必会影响下游市场客户对日系轻客产品的购买。
4、国家法规影响。
日系传统平头中置车型轻客因不符合453号文件安全要求，将逐步退出历史舞台，安全系数高、承载力强的欧系凸头前置轻型客车将进一步成为市场主流车型（表1中的欧系轻客权重逐年增加就是例证），逐渐接管日系轻客退出后留下的市场份额。面对在公安部执行的【2014】453号文件所带来的政策限制影响下，作为本来就属于小众车型的日系海狮受到的冲击也将更加严重，虽然在部分市场还可以以迂回的方式生存，但大势却难以逆转。
二、提升日系轻客产品竞争力的策略研析
面对日益萎缩的日系轻客市场，单靠老面孔、老产品包打天下的日子一去不复返了，必须迅速以新的产品来拓展正在日益变化的轻客市场。面对受多元化因素影响的2019年的轻客市场，建议从以下几个方面提升日系轻客的产品力：
（一）尽快做好日系轻客轻型汽油机器车型国六排放达标的准备对接工作，迎接部分地区（如广州、深圳等）的环保排放要求。
（二）对原有的日系轻客车型造型进行“改良”，逐步向欧系方向靠拢，具体改进措施：
1、发动机“中置”不变，将目前的现有的日系海狮车型前脸的“平头”造型进行改造，改造成“短头”造型，前移保险杠和防撞梁位置，增加安全防撞系数；同时改变客户和经销商对日系车型的“审美疲劳”现象。
2、将原来日系轻客的仪表台改成轿车化仪表台，车内其他内饰也可以仿照欧系客车老大福特特顺的做法，可以轿车化，这样可以显得豪华，上档次。
3、植物座椅外面可以采用打孔皮质包裹，提高内饰档次
这种方案相对保守一些，是“改良派”，但改造成本相对新开发成本可能要低一些，也是一种提升日系轻客产品竞争力的手段。
（三）对现有日系轻客产品进行“革命”，顺应453号政策法规发展，走发动机前置的紧凑型欧系商务轻客路线
1、发动机中置改为前置。采用发动机前置设计，不受 453 政策限制。相比于薄前脸的日系轻客，采用前伸式车头，能在发生不可避免的碰撞时起到良好的缓冲功效，极大的降低驾乘人员受到的伤害。
2、可以先开发设计一款长度在5米左右的车型，发动机前置，布置2+2+2+3座椅，可以上蓝牌，市场定位更加亲民和贴近市场，克服目前日系轻客受453法规影响不能上蓝牌的弊端，这样可以更有利拓展日系轻客市场。
3、可以考虑高顶和低顶两种车型。
4、尾门可采用对开式的设计（便于装卸货），比较符合当前众多用户对轻客的市场要求，也可以选装掀背式开门。
5、侧窗可以采用开启式设计，提高乘坐的舒适性。
6、内饰可以采用轿车化内饰，提高档次和豪华程度。
7、座椅可以采用打孔皮质包裹，花钱少，但可以提高内饰档次。
8、发动机舱上加隔音棉，对发动机的噪音可以控制，提高舒适性。
9、此款车型重点用于轻客最大的细分市场---客货两用市场，价格可定位在7-9万。
10、也可通过提高座椅档次和内饰档次，用于商务接待和旅游市场。价格定位可适当提高。
此类方案可能涉及面要大一些，投入成本要高一些，但更有利于今后日系轻客市场的长远发展。
（四）避开与欧系轻客市场的直接竞争，将部分日系轻客产品下探到对453法规要求相对较宽松的农村客运和四、五线城市物流市场
从近年来日系海狮主流轻客品牌在市场上表现分析，日系海狮轻客除在中、短途客运市场上虽不及中、长轴矩欧系轻客外，但在城市商旅、通勤、物流(厢式物流专用车)依然是较便捷和性能价格比系较高的车型品系。同时，日系海狮轻客已将价位探底到六万元价格区间，况且在全国许多的农村地区，还将其做为“校车”在大范围的使用中，并成为农村客运和二、三、四线城市物流中坚力量，进而成为替代微型客车的最实用普及型车型。在与欧系轻客市场和产品竞争中处于劣势的日系海狮轻客，明年、后年以及未来轻型客车企业如何在夹缝中继续求生存求发展？这些都是日系轻客产品亟需要调整的战略规划与战术目标，向中高端和大型化发展似乎又遭遇到欧系轻客的狙击，向低端和短轴矩发展再次面临到大型微型客车的反戈一击。未来日系海狮轻客的市场出路只能在专用车化和以及厢式物流方向发展，纯走客运与通勤上有欧系轻客的下压，并且市场容量有限，市场面比较窄，下有大型微客准MPV的挤兑，可谓进退维谷。因此，避开上述的一些锋芒毕露的竞争市，将部分日系产品再下探至对453号法规要求相对较为宽松的四、五线及农村市场，走亦乘宜商尤其是纯厢式物流之路，发挥自身马力大，环保排放达标、乘驾舒适与空间更大的绝对与相对优势，进而有效地与微型客车和微型卡车展开的竞争，也不失为一种选项之上策。
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众所周知，轻客由于市场应用范围横跨城市物流、客货两用、通勤、旅游、商务接待、客运、专用车等，目前已经占到了客车市场70%左右的权重是，而轻客市场中70%以上的销量，来自日系轻客和欧系轻客。 前几年日系轻客和欧系轻客几乎平分秋色，但近年来，日系轻客的权重正逐年下降，甚至可以说是“江河日下”，其中一个最重要的原因是日系轻客的产品力在减弱，其市场逐渐被欧系轻客市场所蚕食。面对充满挑战的2019年轻客市场，如何提升日系轻客的产品力，从而提高其市场竞争力，乃是日系轻客企业的当务之急。 一、近年日系轻客占据轻客整体市场的权重分析 根据中汽协和乘联会数据统计，近4年日系轻客、欧系轻客占据轻客整体市场的权重如下：
表1
（数据来源：中汽协、乘联会）
可见：日系轻客占据轻客市场的权重从2015年的42.7%逐年递退到2018年的25.4%，销量也在逐年减少，主要原因是：
1、排放达标不断升级，部分地区执行国六排放标准，可能抑制了部分地区日系轻客市场需求近年环保不断升级，可能会引起部分日系轻客产品成本增加，价格可能会有稍微上升，这在一定程度上会抑制轻客市场的购买需求。如国IV升国V，目前有部分地区提前实施国六排放标准（如广州在2019年1月1日起实施轻型汽油、柴油汽车的国六排放标；深圳在2018年7月1日起，轻型柴油车应符合国六标准，2019年1月1日起，轻型汽油车应符合国Ⅵ标准）。 2、市场上存在大量替代性车辆。 作为轻客市场最大细分市场的城市物流与客货两用市场，本身就比较混乱，替代产品（比如中小型MPV、轻微型卡车）很多，这对日系轻客都有影响，尤其是日系轻客价格上涨后，一部分用户有可能转而购买其他替代性汽车产品，也可能持币待购观望。 3、经济大环境不太利好日系轻客市场发展 近几年，国家经济面临下行压力，制造业活力预计仍然不足，经济转型和中小微企业减负工作任重而道远，这势必会影响下游市场客户对日系轻客产品的购买。 4、国家法规影响。 日系传统平头中置车型轻客因不符合453号文件安全要求，将逐步退出历史舞台，安全系数高、承载力强的欧系凸头前置轻型客车将进一步成为市场主流车型（表1中的欧系轻客权重逐年增加就是例证），逐渐接管日系轻客退出后留下的市场份额。面对在公安部执行的【2014】453号文件所带来的政策限制影响下，作为本来就属于小众车型的日系海狮受到的冲击也将更加严重，虽然在部分市场还可以以迂回的方式生存，但大势却难以逆转。 二、提升日系轻客产品竞争力的策略研析 面对日益萎缩的日系轻客市场，单靠老面孔、老产品包打天下的日子一去不复返了，必须迅速以新的产品来拓展正在日益变化的轻客市场。面对受多元化因素影响的2019年的轻客市场，建议从以下几个方面提升日系轻客的产品力： （一）尽快做好日系轻客轻型汽油机器车型国六排放达标的准备对接工作，迎接部分地区（如广州、深圳等）的环保排放要求。 （二）对原有的日系轻客车型造型进行“改良”，逐步向欧系方向靠拢，具体改进措施： 1、发动机“中置”不变，将目前的现有的日系海狮车型前脸的“平头”造型进行改造，改造成“短头”造型，前移保险杠和防撞梁位置，增加安全防撞系数；同时改变客户和经销商对日系车型的“审美疲劳”现象。 2、将原来日系轻客的仪表台改成轿车化仪表台，车内其他内饰也可以仿照欧系客车老大福特特顺的做法，可以轿车化，这样可以显得豪华，上档次。 3、植物座椅外面可以采用打孔皮质包裹，提高内饰档次 这种方案相对保守一些，是“改良派”，但改造成本相对新开发成本可能要低一些，也是一种提升日系轻客产品竞争力的手段。 （三）对现有日系轻客产品进行“革命”，顺应453号政策法规发展，走发动机前置的紧凑型欧系商务轻客路线 1、发动机中置改为前置。采用发动机前置设计，不受 453 政策限制。相比于薄前脸的日系轻客，采用前伸式车头，能在发生不可避免的碰撞时起到良好的缓冲功效，极大的降低驾乘人员受到的伤害。 2、可以先开发设计一款长度在5米左右的车型，发动机前置，布置2+2+2+3座椅，可以上蓝牌，市场定位更加亲民和贴近市场，克服目前日系轻客受453法规影响不能上蓝牌的弊端，这样可以更有利拓展日系轻客市场。 3、可以考虑高顶和低顶两种车型。 4、尾门可采用对开式的设计（便于装卸货），比较符合当前众多用户对轻客的市场要求，也可以选装掀背式开门。 5、侧窗可以采用开启式设计，提高乘坐的舒适性。 6、内饰可以采用轿车化内饰，提高档次和豪华程度。 7、座椅可以采用打孔皮质包裹，花钱少，但可以提高内饰档次。 8、发动机舱上加隔音棉，对发动机的噪音可以控制，提高舒适性。 9、此款车型重点用于轻客最大的细分市场---客货两用市场，价格可定位在7-9万。 10、也可通过提高座椅档次和内饰档次，用于商务接待和旅游市场。价格定位可适当提高。 此类方案可能涉及面要大一些，投入成本要高一些，但更有利于今后日系轻客市场的长远发展。 （四）避开与欧系轻客市场的直接竞争，将部分日系轻客产品下探到对453法规要求相对较宽松的农村客运和四、五线城市物流市场 从近年来日系海狮主流轻客品牌在市场上表现分析，日系海狮轻客除在中、短途客运市场上虽不及中、长轴矩欧系轻客外，但在城市商旅、通勤、物流(厢式物流专用车)依然是较便捷和性能价格比系较高的车型品系。同时，日系海狮轻客已将价位探底到六万元价格区间，况且在全国许多的农村地区，还将其做为“校车”在大范围的使用中，并成为农村客运和二、三、四线城市物流中坚力量，进而成为替代微型客车的最实用普及型车型。在与欧系轻客市场和产品竞争中处于劣势的日系海狮轻客，明年、后年以及未来轻型客车企业如何在夹缝中继续求生存求发展？这些都是日系轻客产品亟需要调整的战略规划与战术目标，向中高端和大型化发展似乎又遭遇到欧系轻客的狙击，向低端和短轴矩发展再次面临到大型微型客车的反戈一击。未来日系海狮轻客的市场出路只能在专用车化和以及厢式物流方向发展，纯走客运与通勤上有欧系轻客的下压，并且市场容量有限，市场面比较窄，下有大型微客准MPV的挤兑，可谓进退维谷。因此，避开上述的一些锋芒毕露的竞争市，将部分日系产品再下探至对453号法规要求相对较为宽松的四、五线及农村市场，走亦乘宜商尤其是纯厢式物流之路，发挥自身马力大，环保排放达标、乘驾舒适与空间更大的绝对与相对优势，进而有效地与微型客车和微型卡车展开的竞争，也不失为一种选项之上策。 |