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随着“双碳”战略的持续推动及各地对环保考核力度的加大，重卡电动化进程今年以来明显加速。这个从目前的新能源重卡销量数据就能得到验证。
根据终端上牌，2024年上半年新能源重卡累计销售近2.8万辆，同比大涨141%。
2024年7月新能源重卡终端上牌数据尽管暂时没有出炉，但根据行业预测，今年7月的新能源重卡销量大约在5300辆左右，同比去年7月的2370辆增1.2倍，今年1-7月新能源重卡累计销量已达到3.33万辆，比去年同期的1.39万辆累计销量增长1.4倍，几乎与去年全年的销量旗鼓相当。
那么今年以来这些新能源重卡都卖到哪里去了？换言之，都是哪些城市承载了当前重卡电动化进程加速的重任？
根据终端上牌数据，2024年上半年31个省（直辖市、自治区）都有新能源重卡挂牌上路。从具体城市销量看，有近300座城市（含地级以上城市）有销量，占据了全国地级城市总数量的4成多。
也就是说，截止今年上半年我国有4成以上的地级城市都有新能源重卡推广应用（由于今年1-7月新能源重卡各城市的具体上牌数据暂时还无法出炉，因此仍然以今年上半年各城市新能源重卡具体上牌数据来说明比较准确）。
其中今年上半年累计上牌数量超200辆的城市有29座；累计上牌数量超300辆的城市有20座（具体见截图1）；累计上牌数量超1000辆的城市有7座，分别是成都、石家庄、长沙、深圳、长治和徐州。这7座城市累计销量超万辆（10008辆），占据今年上半年新能源重卡总销量2.77万辆近4成的市场份额，可见当前我国新能源重卡实际分布是相当的不均衡。
截图1,2024年上半年我国新能源重卡累计挂牌销量300辆以上的20个城市（数据来源：公开的终端上牌信息）
换言之，当前国内的新能源重卡市场推广应用的主要重担是由少数城市在重点担负，而其他大多数城市销量均不多。
那么问题来了，是何种原因引起了当前我国新能源重卡区域销量的巨大差异？或者说，是哪些主要因素导致少量城市承担了当前我国重卡电动化加速的重任？
电卡观察认为，这个问题得探讨，因为搞清楚了这个问题，对新能源重卡车企今后如何更好的拓展重点城市的新能源重卡市场、进而能抢占到重点区域新能源重卡市场更多的份额利好。
下面电卡观察以今年上半年新能源重卡累计销量超1000的TOP7城市来具体分析说明。
成都市：累计销售新能源重卡1987辆，夺得全国城市销冠。主要得益于路权政策和基建“狂魔”的推动。
成都市在今年上半年累计销售新能源重卡1987辆，也是唯一一个销量接近2000辆的城市。仔细分析一下，电卡观察发现成都市新能源重卡能热销主要是受路权影响，另外就是受城市建设速度加快这个基建“狂魔”的推动。
首先，在路权政策方面，成都市规定：只有新能源货车享有进入绕城高速以内区域路权。
今年年初，成都市公安局、成都市生态环境局、成都市交通运输局、成都市城市管理委员会、成都市住房和城乡建设局联合发布《2024年关于对部分货车采取交通管理措施的通告》，全天24小时禁止国Ⅲ及以下排放标准的货车驶入成都绕城高速(G4202，不含)以内区域；全天24小时禁止国IV及以下排放标准的环卫车、混凝土运输车驶入成都绕城高速(G4202，含)以内区域。并明确：悬挂新能源汽车号牌货车不受规定限制。通告从2024年1月5日起执行到2024年12月31日止。可见由于成都市的最新路权政策，是推动今年上半年的该城市的新能源重卡销量夺冠的最大动力。
其次，在城市建设方面，今年成都市重大基础设施建设项目有156个，总投资10506.5亿元，2024年计划投资近900亿元。特别是在高铁、高速公路建设方面投资巨大，因此对新能源重卡特别是对新能源自卸车和搅拌车等新能源工程车辆需求较大。
终端上牌数据显示，在今年上半年成都市累计销售的近2000辆新能源重卡中，新能源自卸车和搅拌车就占据了超6成的市场份额。可见，成都市的城市建设加快，新基建“狂魔”是导致其今年上半年新能源重卡销量夺冠的第二大动力。
石家庄市：累计销售新能源重卡1708辆，夺冠全国城市销量亚军，主要得益于大型钢厂企业钢材倒短运输的市场需求拉动和政策驱动。
由于河北省内高能耗企业较多，特别是大型钢厂企业分布密集，对周边环境污染较为严重，尤其是对坐落于河北境内的首都北京产生了严重的环境污染威胁。石家庄作为河北的省会城市，对大型钢厂等高能耗企业环境治理越来越严格，大型钢厂钢材生产规模较大，对钢材的倒短运输需求较多，而新能源重卡恰恰又比较适合应用于大型钢材的倒短运输场景。也就是说大型钢厂的倒短运输需求推动了石家庄市今年以来新能源重卡销量的提升。
另外，去年11月，工信部等8部门印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区域试点的通知》，确定河北石家庄、唐山等15个城市为试点城市，其中特别要求在特定场景重型货车领域首先推广应用新能源重型货车。可见国家政策对石家庄市的新能源重卡需求也起到了强力的驱动作用。
总之，市场+政策双轮驱动了今年以来石家庄市新能源重卡需求的增长。
长沙市：累计销售新能源重卡1522辆，夺得全国城市销量季军，主要得益于当地重卡产业的影响。
作为当前我国新能源重卡龙头企业的三一汽车，就坐落在长沙市。由于其新能源重卡技术领先，对行业乃至长沙本地影响都非常大。近期以来，长沙市围绕制造业等本地的优势产业打造国家重要先进制造业中心的目标，把推广新能源重卡等智能汽车产业作为推动长沙先进制造持续突破的抓手，三一汽车近年来新能源重卡技术、销量在全国均处于领先地位，长沙是“近水楼台先得月”，把推广应用新能源重卡作为其重点发展目标。
也就是说长沙市今年以来新能源重卡销量的提高主要得益于当地三一新能源重卡产业的影响。
深圳市：累计销售新能源重卡1517辆，夺得全国城市销量第四，主要得益于政策的推动和城市建设的需求拉动。
在支撑新能源重卡推广应用的政策支持方面，深圳市历来都积极响应。比如说，去年下半年的10月份，深圳市人民政府发布《深圳碳达峰实施方案》，其中指出：要提升重型货车、重载环卫车的新能源使用比例，在2024年底之前，全面实现深圳港内的拖车、港口牵引车、生活垃圾车等车辆的新能源化。这对促进今年上半深圳市新能源重卡特别是新能源牵引车的需求利好。
又比如在今年5月28日，，深圳市发改委发布关于印发《深圳市构建重卡换电服务网络试点工作方案》的通知。其中明确提出，力争在深圳推广5万辆换电重卡、力争在粤港澳大湾区推广10 万辆换电重卡，并同步配套建设重卡换电场站。这无疑对推动今年上半年深圳市新能源重卡特别是换电重卡的销量增长利好。
另外，今年以来，深圳市在城市建设方面也加大了力度，2024年计划完成新型基础设施建设1400亿元，因此加大了对新能源自卸车、搅拌车等新能源重卡工程车辆的需求。
总之，深圳市新能源重卡销量的提高主要得益于政策的推动和城市建设的需求拉动。
山西长治市：累销新能源重卡1206辆，夺得全国销量第五。主要得益于大型煤炭企业煤炭倒短运输的市场需求拉动和“碳达峰”试点城市的驱动。
由于山西省内高能耗企业较多，特别是大型煤炭企业较多，对周边环境污染较为严重，目前对大型煤炭等高能耗企业环境治理越来越严格。
大型煤炭生产规模较大，对煤炭的倒短运输需求较多，而新能源重卡恰恰又比较适合应用于大型煤炭的倒短运输场景。也就是说大型煤炭的倒短运输需求推动了山西长治市今年以来新能源重卡销量的提升。
另外，长治市是国家发改委确定的首批“碳达峰”试点城市。
2023年12月6日，国家发改委发布首批碳达峰25个试点城市名单，其中山西长治入选。这对促进今年上半年长治市新能源重卡销量的提升利好。
徐州：累计销售新能源重卡1064辆，夺得全国销量第六，主要得益于当地徐工汽车新能源重卡产业的影响。
作为当前我国新能源重卡龙头的企业的徐工重卡，座落在徐州市，由于其新能源重卡技术领先，对行业乃至徐州本地影响都非常大。对推动今年以来徐州市的新能源重卡销量提升作用巨大。总之，徐州今年以来新能源重卡销量的提升得主要得益于当地徐工汽车新能源重卡产业的影响。
唐山：累计销售新能源重卡1005辆，获得全国销量第七，主要得益于大型钢厂企业钢材倒短运输的市场需求拉动和政策驱动。
电卡观察认为，唐山的情况与上文所术的石家庄市类似，在此不做赘述。
总之，唐山新能源重卡的广泛应用得益于大型钢厂企业钢材倒短运输的市场需求拉动和政策的驱动。
综上分析，对于用户来说，影响当前新能源重卡重点区域市场的因素主要有四点：一是地方路权政策；二是城市建设规划（基建“狂魔”）；三是具有倒短工况运输需求如钢铁、煤炭、港口、砂石料等运输产业需求；四是当地新能源重卡产业的影响。
作为重卡企业，建议仔细研究影响重点城市对新能源重卡需求的主要原因，并针对不同城市采取不同的营销推广策略。只有这样才有可能抢占到重点城市更多的新能源重卡市场份额！
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