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2024年1—2月份以来，交通部连续发布了两个批次（分别是第60批和第61批）的道路运输车辆（即公路营运客车）达标车型公告（分别在2024年2月6日和2月底发布，2024年1月份未发布）。
 
众所周知，公路营运客车是我国客车行业最传统的领域，也是目前客车行业最大的细分市场。特别是近期旅游市场火爆，公路客车成为领涨领跑客车各细分市场的“佼佼者”。在此背景下，交通部在2024年前2月连发两个批次的公路客车达标车型公告，对客车企业2024年策划和定位公路客车产品、制定公路客车市场营销策略有着非常现实的指导意义。
根据交通部数据：
在2024年2月连发的两个批次的道路运输车辆达标车型公告中，累计上榜达标的公路营运客车111款车型（第60批和第61批分别上榜55款和56款车型）；比去年同期的123款下降9.8%（去年同期的第49批和第50批分别上榜达标公路客车50款和73款）。其中：
——传统动力公路客车（含柴油、汽油及燃气类，下同）累计上榜65款（第60批和第61批分别上榜33款和32款）；比去年同期的73款下降11%（去年同期的第49批和第50批分别上榜传统动力公路客车为28款和45款）；
——纯电动公路客车累计上榜42款（第60批和第61批分别上榜19款和23款），同比去年的46款下降8.7%（去年同期的第49批和第50批分别上榜纯电动公路客车18款和28款）；
——燃料电池公路客车累计上榜4款（第60批和第61批分别上榜3款和1款），同比去年同期的4款持平（去年同期的第49批和第50批分别上榜燃料电池公路客车4款和0款）。
下面来简析一下今年前2月交通部发布的两个批次达标公告上榜车型的具体特点。
特点一、传统动力公路客车占比近6成居主体地位，其主体地位同比微减；纯电动公路客车占比近4成，占比同比微增；燃料电池公路客车占比最小，占比同比微增。
表1，2024年1—2月交通部道路运输车辆达标车型上榜数量占比与占比同比增减（数据来源：交通部）
 
图1
从图1表可见，在今年前2月交通部发布的第60批和第61批道路运输车辆达标车型公告中：
——传统动力公路客车累计上榜65款，占据达标车型上榜总数量111辆近6成的权重（58.56%），居于主体地位，占比同比去年同期的59.35%减少0.79个百分点，说明公路客车同比有微弱减少的趋势。这反映了目前我国公路营运客车仍然是以传统的动力为主（柴油占“大头”）。主要是因为公路营运客车一般的应用场景是在城际之间的中长途固定线路，传统动力没有续航里程之焦虑问题，而前加油（加气）也比较方便；
——纯电动公路客车累计上榜42款，占据达标车型上榜总数量111辆近4成的权重（37.84%），居于次主体地位，占比同比去年同期的37.4%增加了0.44个百分点，说明纯电动公路客车同比有微弱增强的趋势。这反映了目前我国纯电动客车占比确实不小，但整体增速不是特别明显。据汽车总站网分析主要原因有：
一是公路客车中的电动化率也不低，毕竟发展“绿色、低碳”交通是我国的重要发展战略；
二是由于电池技术目前仍然没有实质性的突破，仍制约了当前公路客车的续航里程，因此目前纯电动公路客车主要运营在线路相对固定、充电比较便利的中短途运输场景较多，占比相对传统动力的公路客车处于次要地位的态势暂时一段时间内可能不会有实质性的突破，这也就基本诠释了为何今年前2月纯电动公路客车上榜的达标车型占比同比只是微弱增长、而非大幅度增长！
——燃料电池公路客车累计上榜4款，占据达标车型上榜总数量111辆只有3.6%的权重，居于几乎可以忽略的地位，占比同比去年同期的3.26%增加了0.34个百分点，说明燃料电池公路客车同比也有微弱增强的趋势。这反映了目前我国燃料电池公路客车占比确实很小，且整体增速也不明显。据汽车总站网分析主要原因有：
一是虽然燃料电池系统具有续航里程较长的优势，但在公路客车领域推广成本较高，因此在公路客车领域大规模推广应用暂时是不现实的；
二是公路客车沿线加氢站较少，燃料电池公路客车补能不便（目前加氢站主要布局在市内或者市郊较多，相对来讲推广燃料电池公交客车比推广燃料电池公路客车更便利些）；
三是公路营运客车一般不是政府部门投资和运营，因此一般燃料电池公路客车申请补贴不容易；
四是目前国家对燃料电池汽车的推广政策主要是鼓励向卡车特别是中重型卡车领域拓展。
总之，在2024年前2月交通部发布的两个批次的公路客车达标车型公告中，或许反映了2024年公路客车的发展趋势：
传统动力公路客车占居主体地位的趋势不会改变；纯电动公路客车占次要地位也比较稳定，几乎也不会有太大的突破，暂时仍不可能取代传统动力的公路客车；燃料电池公路客车仍然很少，暂时推广难度不小。
特点二、“两通三龙”+福田欧辉+安凯客车是公路客车行业的“扛把子”
根据交通部数据，2024年前2月两个批次公路客车达标车型累计上榜111款，其中“两通三龙”（含宇通、中通、金龙、金旅和海格）、福田欧辉、安凯客车及南京金龙等主流企业上榜数量统计如下：
图2
从图2可见，在2024年前2月交通部公路客车达标公告中各主流客车企业上榜的车型数量：
——海格、宇通领跑，分别上榜28款和26款，占据上榜车型总数量的比例分别为25.2%和23.4%；
——厦门金龙、福田欧辉、厦门金旅、中通客车、安凯客车及南京金龙分别上榜12款、10款、9款、9款、9款和6款；分别位居第三、第四、第五（3家并列）和第六名。占据上榜车型总数量的比例分别为10.8%、9.1%、8.1%、8.1%、8.1%和5.4%；
——“两通三龙”+福田欧辉+安凯客车上榜数量累计占比92.8%。
上述现象从一定程度上说明了目前“两通三龙+福田欧辉+安凯客车”成为我国公路客车行业的“扛把子”，这可能是2024年我国公路客车市场竞争格局的一个基本特点。
特点三、“大转小”趋势凸显；中小型公路客车越来越“吃香”
根据交通部数据，2024年前2月公路客车达标公告中各长度段车型上榜数量占比及占比同比增减：
图3
图4
从图4可见，2024年前2月公路客车达标公告中各长度段车型上榜数量占比及占比同比增减呈现以下突出特征：
1、10米以下各长度段车型占比同比均增加，具体是：
——9—10米段占比为9%，占比同比增1.68个百分点；
——8—9米段占比为12.6%，占比同比增2.84个百分点；
——7—8米段占比为9.9%，占比同比增4.21个百分点；
——6—7米段占比为4.5%，占比同比增2.06个百分点；
——5—6米段占比为17.1%，占比同比增0.84个百分点；
可见，10米以下中小型客车累计占比增加11.63个百分点；
2、10米以上各长度段大型客车占比同比增减如下：
——10—11米段占比为22.5%，占比同比减少4.33个百分点；
——11—12米段占比为20.7%，占比同比减少7.75个百分点；
——12米以上特大型段占比为3.6%，占比同比增加0.35个百分点；
可见，10米以上大型客车累计占比减少11.63个百分点。
总之，“大转小”趋势凸显；中小型公路客车越来越“吃香”，这也可能成为2024年公路客车发展的一个趋势。
据汽车总站网分析主要是受高铁、动车、航空、私家车及其他多元交通工具的挤压，大型公路客车客源不断减少，而中短途公路客车在接驳、“最后1公里”接送等领域具有竞争优势；另外就是近期以来在国家支持农村“客货邮”融合发展的政策强力驱动下，8米以下农村公路客车发展势头强劲，因此一定程度上推高了中小型公路客车市场的发展。
综合上述分析，2024年前2月交通部公路客车达标车型公告很大程度上反映了2024年我国公路客车市场的发展趋势，但愿此分析能给客车企业策划公路客车产品和制定公路客车市场策略提供一定的参考！
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