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2023年，欧盟中型和重型商用车（+3.5吨）的注册量增长了15.7%。波兰和立陶宛是例外，增幅不到10%。 据相关机构预测，欧盟商用车2024年度注册量增速将放缓。
本文对2023年欧盟商用车注册量进行分析，并横向比较了2022年及新冠大流行前2019年商用车注册量数据，还基于国别和中东欧国家市场进行了单项分析，供国内相关厂商和从业者参考。
欧洲3.5吨以上商用车注册量分析
2022年车辆登记量增加3.5吨的增长趋势在2023年进一步扩大，欧盟去年增长了16.3%，而前一年为3.5%。因此，市场注册人数自2019年以来首次大幅突破30万大关，甚至比新冠大流行前参考年高出5.1%。
鉴于2023年经济进入放缓阶段，这种逆流反弹可能令人意外。部分原因是订单和交货之间的交货时间的影响。事实上，在2021-2022年，新冠大流行造成的供应链中断导致原材料和半导体短缺，从而扰乱了汽车生产。结果，交货时间显着延长，这种情况直到2023年才恢复正常。
德国和法国这两个前两个市场受益于整体反弹，而欧洲交通量领先的船旗国波兰则在欧洲前 15 名中增长率最低。然而，五年的演变数据波兰的增长率则不同，增长了25.3%，而德国和法国仍低于 2019年的水平。立陶宛也出现了类似的趋势，立陶宛是当今欧洲第九大公路运输国。2023年，其卡车注册量增长低于欧洲平均水平，但该国注册量突破10000辆大关，与2019年相比，稳居增长榜首。
西班牙和意大利与德国、法国和波兰一起跻身欧洲公路货运船旗国前五名，无论是同比还是与大流行前的水平相比，注册量均显着增加。
2023年，柴油卡车继续大幅主导市场，占新卡车注册量的95.7%。在主要市场的推动下，欧盟柴油卡车销量实现了15.8%的稳健增长，尤其是德国（+23.5%）、西班牙（+21.8%）和意大利（+12.3%）。与此同时，电动卡车新注册量达到5361辆，增长234.1%。欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 表示：“荷兰 (889.7%) 和德国 (169.8%) 是这一显着增长的主要推动力，合计占欧盟电动卡车销量的 60% 以上。” 电动卡车占市场份额为1.5%，高于上年的0.8%。
欧洲16吨以上商用车注册量分析
2023年，16吨以上的车辆占卡车注册量的77%。市场总量达到266879 辆，增长14.7%。在前五名中，波兰因注册数量下降而脱颖而出，而所有其他国家都在进步。尽管如此，与2019年相比，波兰出现了明显的增长，而德国和法国这两个主要市场则出现了下降。
中欧和东欧国家商用车注册量分析
2023年的数据显示，中欧和东欧国家(CEEC) 的情况形成鲜明对比，波兰和立陶宛的增幅低于平均水平。尽管如此，与疫情前一年相比，立陶宛取得了非常强劲的进步，这使得道路运输成为其经济战略发展的重点。波兰、罗马尼亚和匈牙利的增长也超过了20%。另一方面，捷克共和国的新车注册量增长乏力，尽管该国的交通量在欧洲船旗国中排名欧洲第七，在中东欧国家中排名第二。
法国市场商用车注册量分析
尽管法国的增长率仍低于西欧其他主要国家的增长率，但法国市场上的商用车注册量在2023年出现了明显反弹。法国汽车制造商委员会 (CCFA) 的数据显示，2023年5吨及以上的新商用车市场注册量总计48853 辆，较上年增长11%。
公路牵引车市场增长了11.8%， 2022年也出现了类似的增长。因此注册量达到28425辆。2022年下降11.4%的刚性卡车市场再次上升，但尚未恢复到2021年的水平。2023年注册总数为20428份，增长7.7%。与此同时，二手商用车市场下降0.5%，注册量总计54155辆。
 
根据法国巴黎银行OVI（商用车分析平台）发布的年度市场研究报告，2023年新车市场出现的这种势头部分是由于追赶效应。“新冠大流行危机之后，电子元件短缺限制了设备交付。订单难以兑现，但情况似乎不再如此”。事实上，根据 OVI 收集的数据，交货周期已显着缩短，从2022年6月的高峰期359天缩短到2023年12月的150天。然而，交货周期的改善并不仅仅是由于元件短缺。这也是订单下降的结果。全年来看，前8个月的注册量尤其激烈，8月的月度注册量比2022年高出21.8%。不过，市场在秋季趋于平静。
2024年度欧盟商用车市场预测
OVI对2024年的预测也相当悲观，宣布+3.5吨级汽车市场“2024年注册量将放缓甚至收缩，可能达到-5%”。OVI 专家还预计牵引车订单将下降11.9%，刚性卡车订单将下降11.7%，“由于交付周期明显缩短，这将对下半年的注册量产生明显影响”。
尽管环境不利，新车价格仍在持续上涨。对于牵引车来说，2021年至2022年间增幅为14.4%，经销商估计2023年增幅为9.2%，两年时间增幅超过20%。OVI 表示，对于刚性卡车而言，2022年增幅为16.4%，2023年增幅为 9.5%。这些增长导致订单枯竭，同时信贷利率上升，市场低迷。
因此，从逻辑上讲，运输公司的投资几乎全部用于车辆更换。OVI指出，“只有 10.2% 用于扩展机队。这一结果自去年 6月以来一直没有变化，自 2022年以来一直在稳步下降”。
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