“四面楚歌”，大中型客运如何背水一战？
时间: 2019-08-05 16:27
来源: 汽车总站原创
作者: 瞿麦
当前，正在被高铁、航空、网约车等市场前后夹击的大中型客运市场，是指专门原本从事城际之间中长途运输的客车市场，车型基本都在7米以上，是大中型公路客车（含客运、旅游、团体）的一个重要细分市场。面对“四面楚歌”、惨淡经营的“围堵”，大中型客运市场如何突围？
一、近年大中型公路客车市场的销量整体呈现持续下滑态势
数据统计，近10年大中型公路客车销量及同比统计：
根据统计，近10年轻型公路客车销量统计：
可见，大中型公路客车近年来总体趋势是在下滑，尤其是在2016年后，是呈现逐年下降态势，可以说是比较低迷。而轻型公路客车呈现相对稳定态势，尤其是近年表现较为稳定。
二、大中型客运市场下滑趋势比大中型公路客车市场更明显
根据统计，近10年大中型客运车型销量及同比统计：
可见，近年大中型客运市场下降的速度明显大于大中型公路客车市场，尤其是从2014年以来，就一直呈现逐年下滑态势，2017年到2019年（预测）下滑的幅度在30%以上，可以说是“江河日下”。
三、大型逐渐向中轻型发展-----近年大中型客运产品结构分布走势及演变轨迹分析
根据统计数据，2016年到2019上半年大中型客运市场产品结构（权重）分布统计如下：（米、%）
可见，近年大中型客运市场的产品结构及演变轨迹是：
1、7-8米段和8-10米段权重逐年增大；
2、10-11米段和11-12米段权重逐年减小；
3、8-10米中型客运市场权重变得最大；
4、大型客运市场逐渐萎缩，逐年向中轻型客运市场转化。
四、近年大中型客运市场份额演变规律简析---- 占据大中型公路客车市场整体的份额越来越少
根据统计及上牌信息数据，2010年到2019年大中型客运市场在大中型公路客车市场的权重统计：%
可见，在近年的大中型公路客车市场中，大中型客运市场占据的权重越来越少，尤其是近2014年以后，大中型客运市场可以说是急转直下，一泻千里；旅游客车市场则截然相反，一路高歌，如日中天；团体客车市场则是呈现相对稳定，均衡发展态势。
五、近年大中型客运市场呈现低迷局面的原因分析
1、首先是来自高铁和航空的竞争日趋加剧，截至2019年6月，我国高铁运营里程已达近30万公里，已覆盖大部分人口集中地区，在京津冀、长三角、珠三角地区，已形成高密度的高铁城际交通网络，高铁的舒适性、快捷性、性价比都是大中型客运市场无法比拟的，抢走了本属于中长途客运市场的很多“客源”，让大中型客运市场“无计可施”。
2、另一方面，网约车也在一定程度上对中长途客运形成了冲击。
3、受私家市场影响也比较大，很多家庭在近年都购买来私家小车，出门办事或游玩都是一家开私家车前往，这使得本来就少的客运市场客源又减少了，又是“雪上加霜”。
4、受国家近年经济大环境的影响。近年经济一直处于下行通道，大中型客运市场也不可能“独善其身”，对客运市场的经营无疑是有影响的，使得本来就举步维艰的大中型客运市场几乎面临崩溃。
六、重围之下，大中型客运市场如何突围？
客运企业要生存，要发展，因此面对目前大中型客运市场的走势，建议从以下几个方面进行突围（仅供大中型客运企业及客车公司参考），杀出一条“血路”：
1、抓住新能源客车市场发展机遇。在客运市场需求不断下滑的背景下，转型升级似乎成为客车生产厂家迫不得已的选择，新能源则成为了转型的首条道路。从国家整体战略角度看，新能源客车的发展仍拥有良好前景，氢燃料电池客车前景也很广阔。客运企业通过抓住新能源大势，降本提效创效益，不失为一种成功有效的转型方式。例如： 2019年上半年，江苏某客运企业采购30辆新能源车（8米客运车，150度电），单边里程32公里，每天运营6个班次，目前百公里平均电耗50度，较传统同类燃油车节省0.7元/公里，150元/辆/天，节省5万元/辆/年（柴油价格6.98元/升，充电费用1.4元/度；若后期自行建桩，充电按0.8元/度，则节省1元/公里，200元/辆/天，可节省7万元/辆/年）。河南郑州某运输公司2018年12月采购28辆10.5米纯电动公路客车，单边里程75公里，日运营300公里，测算下来，每辆车每年相比同米段传统车，可以节省成本约11.2万元。
2、大力发展城际接驳产业，优化线路，做差异化运营，填补高铁空白。随着高铁、私家车普及带来的交通出行方式变革，客运市场遭受冲击是必然，改变运营思路才是关键。长距离客运竞争不过高铁，这就需要客运企业大力发展城际接驳产业，优化线路，做差异化运营，填补高铁空白，而且从上面分析也可以看到，轻型公路客车市场相对稳定，发展前景要好于大中型客运车型。
3、转型到旅游客车市场。从上述分析可以看出，旅游客车在近年内会有较好的发展空间。改革开放以来，中国旅游业经历了起步、成长、拓展和综合发展四个阶段，我国实现了从旅游短缺型国家到旅游大国的历史性跨越，奠定了以国民大众旅游消费为主体、国内与国际旅游协调发展的市场格局。随着全面建成小康社会的深入推进，城乡居民收入稳步增长，消费结构加速升级，人民群众健康水平大幅提升，带薪休假制度逐步落实，假日制度不断完善，旅游消费得到快速释放，为旅游业发展奠定了良好基础。根据文化和旅游部门统计，2012-2019年我国旅游人数呈逐年增长趋势，2017年全年国内旅游人数突破50亿人次。2018年，国内旅游人数为58亿人次，比上年同期增长16%。，2019年达到65亿人次应该问题不大。
专家预计，随着国内旅游市场的迅猛发展，必然会拉动旅游客车市场的发展。因此客运市场转型到旅游客车市场是明智的选择。目前旅游客车市场包括旅游包车、旅游直通车、旅游观光车和景区用车等几个细分市场中，其市场权重比例大约在35：25：15：25，客运市场可以根据自身的具体情况优先进入旅游客车市场的某一细分市场或多个细分市场。比如旅游包车市场，目标客户最讲究的是车辆的舒适性、安全性及便捷性，客运企业在进入旅游包车市场时必须考虑线路管理的协调性、及时性、到达及时性等；而客车公司在设计开发产品时，必须考虑到旅游包车车型的舒适性和安全性，比如悬架可以选择独立悬架，主动安全和被动安全设施都要作为基本配置。
4、客运企业必须通过系统提升乘客出行体验和运营管理效率，应对出行群体需求升级，实现客运企业在自身定位、内部管理、业务战略的转变。
5、客车企业及时追踪需求变化，提供适应市场需求的、安全、舒适、智能的客运产品，提高顾客对客运产品的美誉度和满意度。
（需要数据来源请留言）
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当前，正在被高铁、航空、网约车等市场前后夹击的大中型客运市场，是指专门原本从事城际之间中长途运输的客车市场，车型基本都在7米以上，是大中型公路客车（含客运、旅游、团体）的一个重要细分市场。面对“四面楚歌”、惨淡经营的“围堵”，大中型客运市场如何突围？ 一、近年大中型公路客车市场的销量整体呈现持续下滑态势 数据统计，近10年大中型公路客车销量及同比统计：
根据统计，近10年轻型公路客车销量统计：
可见，大中型公路客车近年来总体趋势是在下滑，尤其是在2016年后，是呈现逐年下降态势，可以说是比较低迷。而轻型公路客车呈现相对稳定态势，尤其是近年表现较为稳定。 二、大中型客运市场下滑趋势比大中型公路客车市场更明显 根据统计，近10年大中型客运车型销量及同比统计：
可见，近年大中型客运市场下降的速度明显大于大中型公路客车市场，尤其是从2014年以来，就一直呈现逐年下滑态势，2017年到2019年（预测）下滑的幅度在30%以上，可以说是“江河日下”。 三、大型逐渐向中轻型发展-----近年大中型客运产品结构分布走势及演变轨迹分析 根据统计数据，2016年到2019上半年大中型客运市场产品结构（权重）分布统计如下：（米、%）
可见，近年大中型客运市场的产品结构及演变轨迹是： 1、7-8米段和8-10米段权重逐年增大； 2、10-11米段和11-12米段权重逐年减小； 3、8-10米中型客运市场权重变得最大； 4、大型客运市场逐渐萎缩，逐年向中轻型客运市场转化。 四、近年大中型客运市场份额演变规律简析---- 占据大中型公路客车市场整体的份额越来越少 根据统计及上牌信息数据，2010年到2019年大中型客运市场在大中型公路客车市场的权重统计：%
可见，在近年的大中型公路客车市场中，大中型客运市场占据的权重越来越少，尤其是近2014年以后，大中型客运市场可以说是急转直下，一泻千里；旅游客车市场则截然相反，一路高歌，如日中天；团体客车市场则是呈现相对稳定，均衡发展态势。 五、近年大中型客运市场呈现低迷局面的原因分析 1、首先是来自高铁和航空的竞争日趋加剧，截至2019年6月，我国高铁运营里程已达近30万公里，已覆盖大部分人口集中地区，在京津冀、长三角、珠三角地区，已形成高密度的高铁城际交通网络，高铁的舒适性、快捷性、性价比都是大中型客运市场无法比拟的，抢走了本属于中长途客运市场的很多“客源”，让大中型客运市场“无计可施”。 2、另一方面，网约车也在一定程度上对中长途客运形成了冲击。 3、受私家市场影响也比较大，很多家庭在近年都购买来私家小车，出门办事或游玩都是一家开私家车前往，这使得本来就少的客运市场客源又减少了，又是“雪上加霜”。 4、受国家近年经济大环境的影响。近年经济一直处于下行通道，大中型客运市场也不可能“独善其身”，对客运市场的经营无疑是有影响的，使得本来就举步维艰的大中型客运市场几乎面临崩溃。 六、重围之下，大中型客运市场如何突围？ 客运企业要生存，要发展，因此面对目前大中型客运市场的走势，建议从以下几个方面进行突围（仅供大中型客运企业及客车公司参考），杀出一条“血路”： 1、抓住新能源客车市场发展机遇。在客运市场需求不断下滑的背景下，转型升级似乎成为客车生产厂家迫不得已的选择，新能源则成为了转型的首条道路。从国家整体战略角度看，新能源客车的发展仍拥有良好前景，氢燃料电池客车前景也很广阔。客运企业通过抓住新能源大势，降本提效创效益，不失为一种成功有效的转型方式。例如： 2019年上半年，江苏某客运企业采购30辆新能源车（8米客运车，150度电），单边里程32公里，每天运营6个班次，目前百公里平均电耗50度，较传统同类燃油车节省0.7元/公里，150元/辆/天，节省5万元/辆/年（柴油价格6.98元/升，充电费用1.4元/度；若后期自行建桩，充电按0.8元/度，则节省1元/公里，200元/辆/天，可节省7万元/辆/年）。河南郑州某运输公司2018年12月采购28辆10.5米纯电动公路客车，单边里程75公里，日运营300公里，测算下来，每辆车每年相比同米段传统车，可以节省成本约11.2万元。 2、大力发展城际接驳产业，优化线路，做差异化运营，填补高铁空白。随着高铁、私家车普及带来的交通出行方式变革，客运市场遭受冲击是必然，改变运营思路才是关键。长距离客运竞争不过高铁，这就需要客运企业大力发展城际接驳产业，优化线路，做差异化运营，填补高铁空白，而且从上面分析也可以看到，轻型公路客车市场相对稳定，发展前景要好于大中型客运车型。 3、转型到旅游客车市场。从上述分析可以看出，旅游客车在近年内会有较好的发展空间。改革开放以来，中国旅游业经历了起步、成长、拓展和综合发展四个阶段，我国实现了从旅游短缺型国家到旅游大国的历史性跨越，奠定了以国民大众旅游消费为主体、国内与国际旅游协调发展的市场格局。随着全面建成小康社会的深入推进，城乡居民收入稳步增长，消费结构加速升级，人民群众健康水平大幅提升，带薪休假制度逐步落实，假日制度不断完善，旅游消费得到快速释放，为旅游业发展奠定了良好基础。根据文化和旅游部门统计，2012-2019年我国旅游人数呈逐年增长趋势，2017年全年国内旅游人数突破50亿人次。2018年，国内旅游人数为58亿人次，比上年同期增长16%。，2019年达到65亿人次应该问题不大。 专家预计，随着国内旅游市场的迅猛发展，必然会拉动旅游客车市场的发展。因此客运市场转型到旅游客车市场是明智的选择。目前旅游客车市场包括旅游包车、旅游直通车、旅游观光车和景区用车等几个细分市场中，其市场权重比例大约在35：25：15：25，客运市场可以根据自身的具体情况优先进入旅游客车市场的某一细分市场或多个细分市场。比如旅游包车市场，目标客户最讲究的是车辆的舒适性、安全性及便捷性，客运企业在进入旅游包车市场时必须考虑线路管理的协调性、及时性、到达及时性等；而客车公司在设计开发产品时，必须考虑到旅游包车车型的舒适性和安全性，比如悬架可以选择独立悬架，主动安全和被动安全设施都要作为基本配置。 4、客运企业必须通过系统提升乘客出行体验和运营管理效率，应对出行群体需求升级，实现客运企业在自身定位、内部管理、业务战略的转变。 5、客车企业及时追踪需求变化，提供适应市场需求的、安全、舒适、智能的客运产品，提高顾客对客运产品的美誉度和满意度。
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