2019上半年微卡上汽通用五菱居首，市场向县乡倾斜
时间: 2019-07-23 16:16
来源: 汽车总站原创
作者: 茂盛
根据中汽协数据统计，2019年6月微卡销量为4.16万辆，同比下滑29.8%，1-6月累计销售近30万辆，同比下降5.36%，现将2019年上半年微卡市场特征作个小结。
一、在货车各细分市场中，销量次小，同比降幅次大，是促使上半年货车市场下降的重要“推手”
根据中汽协数据，2019年1-6月货车各细分市场销量及同比统计：
可见，在2019年上半年货车四大细分市场中，微卡小次小，同比降幅居于第二，比货车整体市场的降幅3.81%要大1.55个百分点，是促使上半年货车整体下降的重要“推手“。
二、2019年上半年是近四年上半年销量最低、同比降幅最大的年份
根据中汽协数据，近4年上半年微卡销量及同比统计：
可见，在2016年上半年—2019年上半年4年中，2019年上半年微卡销量是最低的，同比降幅也是最大的。今年为何销量最低？主因不外乎以下三方面：
1、环保彻查，工厂关闭，货源减少。根据市场调研，目前很多地方由于之前环保彻查，搞“一刀切”，关闭了不少工厂，很多货源没有了，微卡主要是拉货。货源没有了，当然影响终端客户购车。
2、运价持续低迷，缺乏根本驱动力。伴随着贷款买车，“零元购车“，货运APP等各种新事物的诞生，买车容易了，找货方便了，货车泛滥，信息透明，运价一路下跌，微卡利润微薄。
3、国六来临前，很多用户在观望，当然影响微卡销量。
三、上汽通用五菱一家独大，占比超6成，称霸微卡行业；前10名企业几乎垄断全部行业，销量中同比4降6增，最大增幅达到282.1%，最大降幅为-61.3%，呈现“冰火两重天”的景象，几家欢喜家愁
根据网络公开统计资料及中汽协数据，2019年1-6月微卡前10名销量及同比、占据份额如下：
可见，在2019年1-6月的微卡销量中，特征是：
1、上汽通用五菱销量一家独大，占据行业超6成的市场份额，可谓鹤立鸡群，称霸微卡行业。上汽通用五菱体量最大，仍然有同比1.84%的增幅，确实难能可贵。
2、前10名销量中，同比4降6增，最大增幅是四川南骏汽车达到283%，最大降幅为一汽集团-46.5%，增幅幅度与降幅幅度相差太大，可谓冰火两重天，几家欢喜几家愁。
3、前10名企业几乎垄断了微卡行业，垄断程度达到99.28%，说明微卡行业进入的企业较少，且垄断程度较高，主要是因为微卡主要销往消费水平不高的广大农村，价格较低，利润微薄，只有靠规模效益才能取胜，投入大，愿意进入的企业不是太多。
四、按燃料种类划分，柴油占比超8成，占据绝对优势地位；双燃料（汽油/CNG类）占比同比提高1.2个百分点，纯电动同比提高1个百分点
根据上牌信息统计，2019年上半年，按微卡搭载的动力燃料种类划分，微卡市场结构特征如下：
可见，在2019年上半年按动力燃料种类划分微卡市场结构特征是：
1、柴油占比超8成，但同比下降1.5个百分点，处于绝对优势地位。
2、而双燃料（汽油/CNG类）占比居于第二，达9.5%，同比增长1.2个百分点，主要可能是面临排放升级压力较小，且价格也不比柴油高，因此受广大用户欢迎。
3、汽油占比5.5%，同比增加0.5个百分点。
4、纯电动占比4.5%，同比提高1.0个百分点，说明微卡电动化趋势也在加速。
五、从城乡占比看，县乡近5成（近年权重有增大倾向），占主力地位；地级市超4成（近年有微降趋势），处于次主力地位
根据各地上牌信息统计，2019年及近年上半年微卡区域流向分布结构特征统计：
可见，在2019年上半年及近3年同期的微卡区域流向特征是：
1、县乡占比近5成（近年权重有增大倾向），占主力地位；
2、地级市超4成（近年有微降趋势），处于次主力地位 ；
3、省会城市较少，占比在10%左右，近年有微减迹象。
上述现象进一步证明，微卡的主要市场是面向城乡目标客户和农民兄弟。
六、双排座微卡销量比例逐年增大，占比已超6成；单排座微卡则相反
根据近年上牌数据统计，按驾驶室内双排座和单排座位进行划分分析近年微卡销量结构，其特征是双排座微卡销量比例逐年增大，单排座微卡则相反，近10年具体占比统计如下：
可见，按驾驶室内双排座和单排座位进行划分分析近年微卡销量结构，近10年来，单排座微卡销量占比呈现逐年上升态势，而双排座微卡则正好相反，这个特征十分明显。主要原因是：
1、近年国家出台“上山下乡”刺激消费政策，双排座微卡自 2010年至今年销量呈现出逐年增长之势。双排座微型卡市场增量的主要是因素是客货兼容，且还取代了一部分皮卡、小卡和微型客车的市场目标。
2、双排座地区兼顾家用, 其中以宽体双排为代表的高端车型迅速增长，未来市场潜力很大，这也是双排座占比增多的一个重要原因。
3、从功能上看，双排座微型卡车，货厢长度在1.5米以下，接近皮卡使用功能的短货厢产品，能取代部分皮卡目标市场；而货厢长度在2.0米左右，更偏向货车的加长货厢产品,需求上有较大差异，又能取代部分低端的小轻卡产品，蚕食部分轻卡市场，导致双排座微卡市场阵营扩大。
（如需数据来源请留言）
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根据中汽协数据统计，2019年6月微卡销量为4.16万辆，同比下滑29.8%，1-6月累计销售近30万辆，同比下降5.36%，现将2019年上半年微卡市场特征作个小结。 一、在货车各细分市场中，销量次小，同比降幅次大，是促使上半年货车市场下降的重要“推手” 根据中汽协数据，2019年1-6月货车各细分市场销量及同比统计：
可见，在2019年上半年货车四大细分市场中，微卡小次小，同比降幅居于第二，比货车整体市场的降幅3.81%要大1.55个百分点，是促使上半年货车整体下降的重要“推手“。 二、2019年上半年是近四年上半年销量最低、同比降幅最大的年份 根据中汽协数据，近4年上半年微卡销量及同比统计：
可见，在2016年上半年—2019年上半年4年中，2019年上半年微卡销量是最低的，同比降幅也是最大的。今年为何销量最低？主因不外乎以下三方面： 1、环保彻查，工厂关闭，货源减少。根据市场调研，目前很多地方由于之前环保彻查，搞“一刀切”，关闭了不少工厂，很多货源没有了，微卡主要是拉货。货源没有了，当然影响终端客户购车。 2、运价持续低迷，缺乏根本驱动力。伴随着贷款买车，“零元购车“，货运APP等各种新事物的诞生，买车容易了，找货方便了，货车泛滥，信息透明，运价一路下跌，微卡利润微薄。 3、国六来临前，很多用户在观望，当然影响微卡销量。 三、上汽通用五菱一家独大，占比超6成，称霸微卡行业；前10名企业几乎垄断全部行业，销量中同比4降6增，最大增幅达到282.1%，最大降幅为-61.3%，呈现“冰火两重天”的景象，几家欢喜家愁 根据网络公开统计资料及中汽协数据，2019年1-6月微卡前10名销量及同比、占据份额如下：
可见，在2019年1-6月的微卡销量中，特征是： 1、上汽通用五菱销量一家独大，占据行业超6成的市场份额，可谓鹤立鸡群，称霸微卡行业。上汽通用五菱体量最大，仍然有同比1.84%的增幅，确实难能可贵。 2、前10名销量中，同比4降6增，最大增幅是四川南骏汽车达到283%，最大降幅为一汽集团-46.5%，增幅幅度与降幅幅度相差太大，可谓冰火两重天，几家欢喜几家愁。 3、前10名企业几乎垄断了微卡行业，垄断程度达到99.28%，说明微卡行业进入的企业较少，且垄断程度较高，主要是因为微卡主要销往消费水平不高的广大农村，价格较低，利润微薄，只有靠规模效益才能取胜，投入大，愿意进入的企业不是太多。 四、按燃料种类划分，柴油占比超8成，占据绝对优势地位；双燃料（汽油/CNG类）占比同比提高1.2个百分点，纯电动同比提高1个百分点 根据上牌信息统计，2019年上半年，按微卡搭载的动力燃料种类划分，微卡市场结构特征如下：
可见，在2019年上半年按动力燃料种类划分微卡市场结构特征是： 1、柴油占比超8成，但同比下降1.5个百分点，处于绝对优势地位。 2、而双燃料（汽油/CNG类）占比居于第二，达9.5%，同比增长1.2个百分点，主要可能是面临排放升级压力较小，且价格也不比柴油高，因此受广大用户欢迎。 3、汽油占比5.5%，同比增加0.5个百分点。 4、纯电动占比4.5%，同比提高1.0个百分点，说明微卡电动化趋势也在加速。 五、从城乡占比看，县乡近5成（近年权重有增大倾向），占主力地位；地级市超4成（近年有微降趋势），处于次主力地位 根据各地上牌信息统计，2019年及近年上半年微卡区域流向分布结构特征统计：
可见，在2019年上半年及近3年同期的微卡区域流向特征是： 1、县乡占比近5成（近年权重有增大倾向），占主力地位； 2、地级市超4成（近年有微降趋势），处于次主力地位 ； 3、省会城市较少，占比在10%左右，近年有微减迹象。 上述现象进一步证明，微卡的主要市场是面向城乡目标客户和农民兄弟。 六、双排座微卡销量比例逐年增大，占比已超6成；单排座微卡则相反 根据近年上牌数据统计，按驾驶室内双排座和单排座位进行划分分析近年微卡销量结构，其特征是双排座微卡销量比例逐年增大，单排座微卡则相反，近10年具体占比统计如下：
可见，按驾驶室内双排座和单排座位进行划分分析近年微卡销量结构，近10年来，单排座微卡销量占比呈现逐年上升态势，而双排座微卡则正好相反，这个特征十分明显。主要原因是： 1、近年国家出台“上山下乡”刺激消费政策，双排座微卡自 2010年至今年销量呈现出逐年增长之势。双排座微型卡市场增量的主要是因素是客货兼容，且还取代了一部分皮卡、小卡和微型客车的市场目标。 2、双排座地区兼顾家用, 其中以宽体双排为代表的高端车型迅速增长，未来市场潜力很大，这也是双排座占比增多的一个重要原因。 3、从功能上看，双排座微型卡车，货厢长度在1.5米以下，接近皮卡使用功能的短货厢产品，能取代部分皮卡目标市场；而货厢长度在2.0米左右，更偏向货车的加长货厢产品,需求上有较大差异，又能取代部分低端的小轻卡产品，蚕食部分轻卡市场，导致双排座微卡市场阵营扩大。
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