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一般来讲，城市公交客车大部分由当地政府财政出资来购买，并以公开招标采购的方式来实施。客车企业生产制造的城市公交客车有相当大一部分是通过投标、竞标的方式来对外进行销售的，因此城市公交客车的招标采购特点备受行业关注。
刚结束的2023年，国内城市公交客车的招标采购情况有哪些特点？
根据相关省市政府采购中心等各渠道提供的公开信息统计，2023年全年通过招标采购的方式，国内共计采购城市公交客车14861辆（不含一次性招标采购数量在10辆以下的批次；未公布的招标采购数量也不在此统计范围，下同），与2022年的26024辆采购招标总量相比减少了11163辆，同比下降43%。
2023年各地累计投入的采购预算资金大约为141.3亿元，同比2022年的253.9亿元下降44%。
那么，2023年城市公交客车招标采购都有哪些主要特点？
一、招标采购数量及投入金额同比“双双大降”
公开信息统计，2023年全年共招标采购城市公交客车14861辆，同比下降44%；累计投入的招标金额为141.3亿元，同比下降43%。具体情况见下图：
2023年城市公交客车招标采购数量及金额同比下降幅度均超4成（分别下降44%和43%），据汽车总站网分析主要原因有：
一是2023年新能源汽车购置补贴取消，2022年提前透支了部分市场需求；
二是2023年地方财政紧张，不少区域缩减了对新能源公交客车的采购计划；
三是受城市轨道交通等多种交通根据的挤压，分流了本是城市公交客运的客源；
四是部分城市已经完成了对城市公交的电动化任务，2023年的真实需求减少。
二、无论是采购数量还是金额，第三季度均居榜首，成为全年采购招标的“最旺季节”
公开信息统计，2023年全年共招标采购城市公交客车14861辆，累计投入的招标金额为141.3亿元。按季度划分，全年各季度城市公交客车招标采购数量及投入的资金额度、占比统计如下：
上图显示，在2023年全年各个季度中，城市公交客车招标采购数量及投入的资金占据全年的比例分别是：
第一季度招标采购数量为2499辆，占全年招标采购数量的比例为16.82%，居第四；招标采购投入的资金为23.06亿元，占全年招标采购投入的资金比例为16.3%，也居第四。
第一季度公交客车招标采购数量及金额均为最少的原因，据汽车总站网分析主要原因有：
一是受1月1日起新能源汽车购置补贴取消的影响，第一季度新能源客车市场受到的影响最大；二是受2023年春节假期的影响，耽误了一季度的城市公交客车市场招标采购。
第二季度招标采购数量为3523辆，占全年招标采购数量的比例为23.71%，居第二；招标采购投入的资金为30.31亿元，占全年招标采购投入的资金比例为21.45%，也居第二。
第三季度招标采购数量为6068辆，占全年招标采购数量的比例为40.83%，居第一；招标采购投入的资金为59.5亿元，占全年招标采购投入的资金比例为42.1%，也居第一。
可见，无论是招标采购数量还是招标采购投入的资金，第三季度占比最多（均超4成），说明第三季度是全年城市公交客车招标采购活动最活跃、最旺盛的时间节点。
第四季度招标采购数量为2771辆，占全年招标采购数量的比例为18.64%，居第三；招标采购投入的资金为28.1亿元，占全年招标采购投入的资金比例为20.15%，也居第三。
三、8-8.5米成为最受“宠爱”车型；6-7米领涨且占比同比增加最多；“大转小”趋势凸起
2023年各长度段城市公交客车招标采购数量及占比统计如下（数据来源：各省市政府采购中心）：
上图表显示，在2023年城市公交客车招标采购的各个长度段车型中：
8-8.5米段车型累计采购6034辆，同比下降39.6%，占比超4成（40.6%），居榜首。说明目前8-9米段城市公交客车是终端客户需求最多的车型。主要是8-8.5米公交车型比较适合城乡公交市场的主干线路，又比较适合大城市的郊区线路，因此最受市场青睐。
10-11米段车型累计采购4680辆，同比下降93.3%，是同比降幅最大的细分车型；占比超3成（31.49%），居第二。说明目前10-11米段城市公交客车是终端客户需求次多的车型。
主要是10-11米公交客车对于大城市来讲是性价比较高的车型，既可以克服乘客高峰时乘客数量较多的乘载问题，又可以防止乘客低峰值时的空载率问题，相对11-12米及特大型车辆来说运营成本更低。
6-7米段车型累计采购123辆，同比增长3.38%，是同比唯一增长的细分车型，占比超2成（21.02%），居第三，说明目前6-7米段城市公交客车是终端客户需求第三多的车型。主要是6-7米公交车型比较适合农村公交客运市场的主干线路，同时6-7米车型又比较适合大中城市的短途接驳。
11-12米段车型累计采购824辆，同比下降69%，累计占比5.55%，居第四，与8-9米段和10-11米段占比相差较大。主要原因上文已经简析。
18米车型累计采购200辆，同比持平，占比1.35%，占比第五，特大型段主要是用于大城市公交专线通道的运营，但市场整体需求规模不大。
从占比同比增减看，6-7米车型占比同比增加9.41个百分点，是占比同比增加最多的额细分车型；且8.5米以下车型占比同比均增加（6-7米和8-8.5米车辆占比同比累计增加了11.61个百分点），说明2023年招标采购的新能源城市公交客车车型“大转小”趋势明显。
四、按燃料种类划分，纯电动城市公交客车采购数量占比超9成，独占鳌头，但占比同比减少最多；燃料电池占比同比增加最多
按新能源客车技术路线划分，2023年城市公交客车招标采购数量及占比统计如下（数据来源：相关各省市政府采购中心）：
上图表显示，在2023年城市公交客车各类动力车型招标采购中：
纯电动城市公交客车累计采购13771辆，占比超9成（92.67%），可谓“一骑绝尘”。据汽车总站网分析主要是因为纯电动类客车及时比较成熟，能实现零排放，可以完全摆脱对燃油的依赖，加之运营成本较低，补能也比较方便，成为目前城市公交客车中推广应用最为广泛的车型。
燃料电池公交客车累计采购836辆，占比5.63%，居于第二，但与纯电动公交客车相差太大。主要是目前氢燃料电池公交客车推广成本太高，加之加氢站建设严重滞后，只能在少数城市公交客车市场推广应用，也说明今后燃料电池公交客车的推广应用任重道远。
插电式混动客车累计采购153辆，占比1.03%，居第三。说明目前插电式混动公交客车推广应用数量较少，主要是不能实现零排放，也不能摆脱对燃油的依赖。
柴油动力的公交客车累计采购101辆，累计占比0.68%，居第四。实际上这个采购数量是相当的少，主要应用于充电不便的部分乡村公交客运线路。
从占比同比增减看，燃料电池占比同比增加最多（增加3.04个百分点），纯电动占比同比减少最多（-3.68个百分点）。
五、一次性招标采购批量在100以上的大单占比近5成
根据不完全统计，2023年城市公交客车招标采购一次性批量在100辆以上有22家公交公司，累计招标采购总数量为7034辆，占2023年公交客车招标采购总数量14861辆近5成的比例（47.33%）：
随着国家经济大环境的好转及新能源汽车购置补贴取消影响的减弱，2024年通过招标采购的城市公交客车数量将会越来越多，但愿客车企业能及时把握住机遇！
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