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氢燃料电池公交“上岗”，城市公交的“氢时代”正缓缓拉开序幕。
从2003年第一批3辆奔驰氢燃料电池客车在北京街头出现，到2017年全国首条正式商业化载客运营的氢能公交示范线在佛山云浮试运营，至今包括北京、上海、佛山、张家口、武汉等在内的48个市区已开通运行氢燃料公交车，数量超过3000辆。
武汉作为全国知名车都，早在2018年9月，便已在东湖高新区359路上首次采用氢能公交。虽说数量只有两台，但足见其对氢能公交这一“潜力股”的支持与重视。
“氢能热”席卷公交领域
全球面临的环境问题不容忽视，近几年清洁能源的推广应用也成为时代发展主题。尤其是在“3060”双碳战略目标提出后，包括交通领域在内，低碳环保的能源受到热捧。
作为未来清洁能源动力系统核心之一，氢能已成为全球能源技术革命的重要方向，也是我国重点布局的领域之一。
自2003年北京上线第一批氢燃料公交以来，近年来各地氢燃料电池公交不断进行商业化运营。
张家口作为2022年冬季奥运会举办城市之一，在2018年初发布氢燃料公交招标公告，并于当年7月正式上线49辆福田10.5米公交车，投入23路、33路运营。
2018年6月，成都首批10辆本土制造的蜀都氢燃料电池公交车全面进入商业示范运行。车辆续航里程500至600公里，加氢时间3至5分钟。
2018年9月，上海首条燃料电池公交线路正式上线，6辆申沃氢燃料公交车投入嘉定114路运营。
2018年12月，70辆佛山飞驰氢燃料电池公交车正式投入139路、143路和156路3条公交线路运行，这是当时广东省内最大一批氢燃料公交车投放。
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2021年被视为氢燃料电池汽车产业的发展元年，这一年青岛、马鞍山、乌海、六盘水、潍坊等都上线了数量不等的氢燃料电池公交。
氢燃料公交全国“开花”，离不开国家政策的支持。而国家之所以如此重视氢能的发展，最重要的一点便是为了保障能源安全。
氢是自然界中普遍存在的元素，也是除核燃料外燃料值最高的。其燃烧性好、点燃快、无毒，反应产物是水，是替代传统化石能源动力汽车的理想燃料。从国家能源安全的角度考虑，氢能不仅可替代油气，降低油气进口依赖度，优化能源终端体系，还能确保能源供应自主，最终保障国内的能源安全。
在交通领域，氢燃料电池汽车零碳排放、绿色环保。因为氢燃料电池汽车是给汽车加氢，通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。汽车燃料来源于氢，排放的是水，相比其他燃料，绝对的绿色环保。
更为重要的是，氢燃料电池汽车能效高，充氢时间短，续航能力强。据了解，1kg氢燃料的能量约等于1加仑汽油（约2.65kg），而1加仑汽油约等于33kWh电能，但要存储33kWh电能，其电池包重量高达几百千克。
同时，相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车充氢时间短，加氢仅需几分钟，续航里程可达400公里以上。
正是基于这些特点，目前包括公交车、重卡等在内的使用频繁且需要长距离运营的商用车是燃料电池汽车示范运营的重要方向。
数据显示，目前全国已有48个城市上线了超过3000辆的氢燃料电池公交，投入到日常的公交服务中，而这一数字还在持续扩大。
武汉氢能公交正进行规模化推广
从2018年上线两台氢燃料公交试运营，就可看出武汉对氢燃料汽车这一赛道的布局与坚持。2018年至今，武汉氢能公交也从少量示范，走向规模化应用推广。
2019年，21台氢能燃料电池公交车在武汉经开区上线运营，这是武汉最大规模的氢能源公交车示范运营，武汉经开区也成为武汉市投放氢能源公交车数量最多区域。
据了解，从动力系统到车身，这批氢能公交均为“武汉造”。其中，氢燃料电池动力系统由雄韬、泰歌两家企业研发，车身由开沃汽车制造。
2022年，由吉利星际客车和东风天翼提供的20辆氢燃料公交继续在经开区上线投运，为广大市民提供绿色安全的低碳出行。
据武汉经开区公交公司的副总刘在旭表示，目前武汉经开区在运营的氢燃料电池公交已达41辆，车辆运营至今，行驶里程已超300万公里，单车运营最高里程也达到23万公里。
由此可见，发展氢能产业，推广使用氢燃料电池公交，武汉是认真的，且在稳步前行。
为了保障氢燃料电池公交的稳定发展，武汉出台了一系列保障政策。
2018年，《武汉市氢能产业规划》发布，提出未来将以武汉经济技术开发区为核心，打造辐射全国影响国际的中部氢能与燃料电池创新密集区和产业中心区。规划对氢能产业链的建设以及包括公交车、物流车等在内的车辆推广都进行了目标制定。
2021年9月，武汉发布的《武汉市推动降碳及发展低碳产业工作方案》提出，重点推动氢能示范应用，新增和更新公交车全部使用清洁能源或者新能源车辆，推广应用燃料电池汽车。
2022年3月，武汉政府印发的《关于支持氢能产业发展的意见》又明确提出，促进公交、物流、环卫、渣土运输、绿化养护等领域燃料电池汽车规模应用。
政策背书之外，武汉还借助车都优势，积极吸纳来自全国的氢能汽车产业链上的各优秀企业。
据悉，目前武汉已集聚了东风公司、国电投、武汉理工、众宇动力、雄韬氢雄等一大批拥有自主核心技术的氢能头部企业，涵盖从质子交换膜、膜电极、氢燃料电池电堆到氢能整车生产制造的全产业链，还包括下游加氢站建设。
2019年，湖北首个固定式加氢站在武汉经开区投用，设计日供氢能力1000公斤，三分钟左右可为一辆氢动力公交车加满氢气；2021年，湖北首座固定式“四位一体”加氢加油站在武汉经开区军山新城建成，建有两座加氢岛，日加氢量可达950公斤。
作者与刘在旭（右）合影
下一步，武汉将继续做强氢能产业链，打造“世界级新型氢能城市”。
当然，这都离不开武汉氢燃料电池公交的持续示范运营。
氢燃料公交的普及才刚刚开始，武汉“氢”风，也将继续刮向更多城市。
