创新 • 创优 • 创见
在政策导向和市场需求双重因素下，工程机械这头“大象”开始“转身”。
继乘用车、客车、中重卡之后，工程车也迎来电动化发展的浪潮。
作为新能源行业电驱动领域的佼佼者，苏州绿控传动科技有限公司立足自身核心技术优势，在城建、港口、物流、矿山、仓储等应用场景，推出了多款性能出色的纯电动驱动系统产品，并批量投放市场。
从客车到卡车再到工程车，工程机械电动化不可逆转
“双碳”目标下，交通领域减碳已成共识，新能源客车市场已逐渐饱和，卡车新能源化正在继续，工程车也加入电动化行列。
与卡车尤其是重卡类似，燃油工程车的排碳量也不容小觑。
比较直观的对比是：一台小型挖掘机的废气排放量相当于50多台私家车。挖掘机尚且如此，更别说体量更大的矿卡、装载机等。
更为重要的是，由于近几年经济的高速发展，我国已成为全球最大的工程车产销国及存量市场，工程车有量已接近1000万台，且保持每年超40万的年增长速率，存量庞大。
减碳目标已定，工程车电动化势在必行。
但不可否认的是，工程车想要实现真正的电动化还有许多难题等待解决。
首先，量小成本高。工程机械种类虽多，但很多单一产品的量不大，开发及生产制造成本较高。
其次，电动化专用架构开发不足。当前业内企业大多基于燃油机械进行改造，并未进行电动化专用架构的开发，电动化优势发挥不明显。
再次，对传动系统重视度低。目前行业对电池、电机、电控“三电”技术更加重视，而对传动的机电耦合部件重视度较低，这一领域技术仍待加强。
最后，附件成本优化空间大。相关附件成本还有很大的优化空间。
说一千道一万，电动工程车优势多行业内的用户都知道，但想要真让他们买单，却并不容易。
以电动装载机为例，一台电动装载机的售价大概是70-100万元之间，相当于燃油装载机的两至三倍。
但电卡观察坚信，随着电动化在道路车辆上的突破，以及电机、电控、电池成本大幅度下降，工程机械的电动化难点也将被克服。
搭准时代脉搏，绿控精准定位细分市场
与时代同步，苏州绿控传动科技有限公司跟随国家新能源汽车发展步伐，洞察市场需求和风向，积极布局中重卡及工程车电动化技术产品。
2011年，我国新能源汽车产业刚刚起步。在国家政策的利好和补贴之下，整车、零部件企业纷纷投入新能源汽车产业。
彼时的绿控也如初升的朝阳一般，凭借自身研发生产的AMT自动变速箱在行业崭露头角。
在新能源客车极速发展的时代，绿控从自身的优势技术——混合动力出发，潜心开发行业领先的新能源汽车驱动产品，率先提出了自动变速箱“自适应控制”概念，并迅速打造了一款拳头产品，切入到混动客车市场。
其研发生产的客车AMT产品填补了当时的国内空白，国内首个基于AMT技术的同轴并联式混合动力系统打破了国外伊顿公司的垄断。
仅在短短3年时间内，绿控就凭借高性价比的产品获得了市场认可，成为不折不扣的“混动王者”。
随着时间的推移，客车的新能源化逐年推进，市场也逐渐进入饱和。2018年，卡车新能源化趋势开始逐步显现。绿控也开启了进军新能源中重卡领域的新征程。
在此情况下，绿控首先开发出了P2混动中重卡系统，推动了新能源中重卡市场的发展。搭载绿控动力系统的中重卡产品，重载爬坡的能力强，动力性和操控性均有较大改善，单车运力明显提高，能为用户带来更大的实用价值。
目前，绿控的中重卡电驱动产品已受到了业内众多知名整车企业的青睐，中国一汽、东风汽车、中国重汽、陕汽重卡、江淮汽车、三一重工等20余家卡车企业都与绿控进行了合作。
中重卡的新能源化还在持续推进，工程车电动化已紧紧跟上。因为工程车向来被称为“油老虎”，在“双碳”战略推动的当下，交通领域的减碳已被提上日程，工程车自然也不例外。
一向与行业同呼吸的绿控自然也嗅到了这一市场机遇，早早便开始积极布局。
据电卡观察了解，在纯电动宽体矿用车方面，绿控目前主要有“单机+AMT”方案（HTED）系列、“双输入轴变速箱”方案（CED）系列等。
其中，HTED系列电动产品采用“单机+AMT”方案，具有动力性强、可靠性高、电耗低、安全性好等优势，能够较大提升车辆的驾驶舒适性和运营效率，已在25T及以上重卡领域广泛应用，市场保有量近5000台。
CED产品系列，采用“双绕组电机匹配双输入变速箱”方案，具有动力强、电耗低的显著特点，已用于90-120吨的电动矿卡车上。
同时，绿控还研发出了装载机系统，采用混动与纯电共平台设计，动力强劲、加速性能好，有效降低成本，适用于地面5T装载机。
目前，绿控已与徐工、三一等诸多的业内主流企业推出了多种电动化工程车产品，并获得了市场的好评。
从客车到中重卡再到工程车，在新能源商用车领域，绿控的电驱动产品已实现了全产品线布局，在推动交通减碳的路上，绿控一直在行动。
当然，面对电动工程车发展的难点，以技术立身的绿控也将与行业一道积极寻求解决办法，为电动工程车的早日普及贡献力量。
