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中汽协数据显示，2021年5月卡车销售43.53万辆，环比下降13%，同比下降10%； 2021年5月客车销量为4.6万辆，环比下降1.4%，同比增长23.2%；2021年1-5月卡车累计销售223.2万辆，同比增长30.8%；今年1-5月客车市场累计销售20.6万辆，同比增长44.6%。
2021年5月及1-5月卡车、客车销量及同比统计如下：
上表可见，从今年5月卡车与客车销量同比增幅比较看，客车同比增长23.2%，高出卡车增幅33.2个百分点，跑赢5月商用车大盘；1-5月客车累计同比增幅44.6%，高于卡车市场13.8个百分点，也跑赢商用车大盘。总之，无论是今年5月还是1-5月卡车遇冷、客车升温，客车市场一举扭转了以前在商用车市场中一直低迷的颓势，“风头”盖过之前“只涨不跌”的卡车。
一、卡车为何遇冷？
一是车多货少，运价低迷，终端客户需求严重下降。
随着“零首付”及车企分期按揭购车金融政策的实施，买车门槛越来越低，盲目进入货运市场的人过多。在货源不足的情况下，很多卡友只能靠压低运费抢活，导致运价低迷。这种无序的恶性竞争，严重影响了卡车市场的终端需求。
二是老基建投资恢复相对较慢，新基建工程开工不及预期，影响了当前的卡车需求。
三是目前的环保限产，部分资源型市场对卡车需求减少。
根据国家《2021年能源工作指导意见》，一些资源型的产业（如煤炭）产能明显缩减，导致5月份煤炭等资源型运输市场对卡车特别是中重卡需求减少。
四是中间商库存多，从主机厂进货减少，导致当前卡车销量下降。
根据数据，目前经销商手中光重卡库存就可能不少于35万辆，这些库存车在没有找到终端客户之前，中间商是不会大批量从主机厂进货。这势必影响今年5月份卡车的销量。
五是之前市场的连续狂涨，“寅吃卯粮”，提前透支了今年5月的卡车市场需求，导致终端需求锐减。
六是占卡车市场最大份额的蓝牌轻卡政策至今一直不明朗，让不少卡友感觉现在买车心理不踏实。持币观望的卡友增多，无疑影响了今年当前卡车市场的销量。
七是近来多个地区延期国五上牌时间的影响所致。
据悉，目前为止全国有上海、天津、山东、河南和江苏、广西、浙江、合肥等地区都发布了延缓国五上牌的时间，有的甚至延迟到了今年年底，这可能让厂商觉得对国五卡车的“抢单”可以暂时松口气缓一下，从而也影响了当前的卡车销量。
二、为何客车市场升温？
仔细研究发现，今年5月及1-5月客车市场升温主要是由轻客市场大涨带动的结果。为何轻客能凭一己之力就能带动5月及前5月客车市场的大涨？
根据数据，2021年5月及1-5月大中轻客车销量同比如下：
一是疫情防控的刚需增长。
今年全国各地疫情防控工作抓得早，很多地方都提前购置了大量的医疗车、救护车及疫情防控车，且在疫苗运输、核酸检测等兴起的大环境下，轻客专用车需求猛增。另外，近来我国有少数地区又出现了疫情，对救护车、核酸检测车、疫苗运输需求又产生不少刚需，拉动了今年5月及前5月轻客市场的大涨。
二是今年前5月电商消费带来快递物流业的高速增长，带动了对轻客市场的需求大涨。
据了解，今年5月及前5月快递业务的高速增长，城配市场对物流车的刚需大增。作为具有客货两用功能的轻客无疑是城配市场中重要的运输工具，大涨是必然趋势。
三是柴油国六在今年7月1日将全面执行，促进了国五柴油轻客的增长。
今年7月1日所有柴油车都要实施国六，上半年很多客户都提前购买国五车型（因为国六要贵不少，且后处理系统麻烦，要加尿素，使用不便），这无疑推高了今年5月及前5月国五柴油轻客的销量。
四是蓝牌轻卡监管政策趋严，放弃轻卡转而购买轻客的用户增多。
随着蓝牌轻卡监管政策的收紧，为了规避政策风险和上牌麻烦，不少客户放弃了原本购买4.2米蓝牌轻卡的计划，转而购买轻客作为物流用车。这从一定程度上促进了今年5月及前5月轻客市场的大涨。
五是很多中小企业由于疫情影响效益下滑，购买客货两用轻客作为自主创业的人员增多，促进了今年5月及前5月轻客市场的增长。
三、未来客车市场还能继续增长吗？
未来客车市场还能涨吗？这是业内很多人士关注的重点问题。汽车总站网认为，目前客车市场可能处于相对缓慢回暖的阶段，继续增长的概率较大。理由如下：
一是疫情使得2020的客车市场见底，未来触底反弹的可能性较大。
由于 2020年新冠疫情期间，居民长时间被困在家，外出旅行受阻，造成众多旅游客运公司和公交公司收入锐减，购车需求同步大幅减少。此外，受疫情和世界经济下行因素影响，2020年客车出口市场也萎靡不振。多种因素叠加作用，导致2020年客车市场基本见底。换句话讲，客车市场已经到了降无再降的底部了，未来触底反弹的可能性较大。
二是支持客车各细分市场恢复增长的动能正在形成。
2021年我国尽管还有部分地区有疫情爆发，但绝大多数地区的公交运营已经恢复正常，旅游也在逐渐恢复。
首先从公交客车市场看，2021年客车市场比去年会好一些，就在于公交车的透支已经到底。
实际上，近年公交客车市场的增长点在新能源，下降点也在新能源，可谓“成也萧何，败也萧何”。2015年是新能源客车补贴大幅退坡的前一年，为了获得高额的补贴，很多城市突击采购电动公交车，使当年客车销量达到了历史高点。2016年以后电动客车的购车补贴不断退坡，公交车的采购量也连年下降，到了2021年，公交车的采购正在逐渐回升。另外，2021年下半年，各相关运营单位有望为2022年在北京—张家口举行的冬奥会以及在杭州举行的亚运会，进行车辆采购，可能会成为今年后期公交客车市场增长的一个契机。
其次政策强势赋能，力推农村客运发展，是推动今年后期及未来我国公交客运市场增长的又一重大契机。
今年2月21日，中央一号文件——《中共中央 国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》，是一个振兴我国乡村经济的重磅文件。
2021年2月下旬，交通部发布的《农村公路中长期发展纲要》指出，发展便民多元的农村客运服务体系，强调要大力提高农村客运公交化运行比重，推进城乡客运一体化，灵活采用“城乡公交+镇村公交”“城乡公交+班线客运公交化改造”等多种模式推动我国乡村全域公交发展。
说明近期以来，国家正着力推进城乡公交一体化建设。可以预见，未来城乡公交的发展会成为促进我国公交市场增长的中坚力量。
近年城乡公交客车销量及同比数据如下：
上表可见，在2021年1-5月，农村客车市场累计销量33455辆，同比增长超5成（50.5%），涨幅高于1-5月客车市场44.6%的涨幅近6个百分点。今后有希望成为促进客车市场增长的一个重要力量。
再次从旅游客运市场看，我国今年后期也会呈现恢复性发展态势
数据显示，从2020年以来旅游市场呈现逐渐恢复态势。
注：恢复程度为疫情后数据较2019年可比同期的恢复程度，以百分比计。
据调研分析，旅游市场复苏是大概率事件。业内普遍预计，今年旅游客车热销更有可能出现在下半年，市场销量或将达4万辆。对于旅游客车来说，不仅有国六升级利好，还面临建党100周年、全运会、亚运会和明年冬奥会等重大活动，将驱动一波旅游客车更换或新增。今年旅游客车市场在好转的同时，也正在转型升级，用车需求也在分流、转变，具体表现在：
1）高端化。深度游、精品团、重大接待用车、商务旅游方向，车辆舒适度要求较高。未来2+1商务座椅、宽敞空间和类似乘用车配置将成为需求的主流。
2）小型化。两个家庭组小团出游方式逐渐增多，相当于定制旅游，轻客、尤其9座车型需求比较高。
3）乡村旅游可能会呈现一定的增长态势。
三是“双碳目标”会成为未来我国客车增长的促进剂。
“3060”的碳达峰、碳中和目标，使得“做好碳达峰、碳中和工作”首次被列为2021年重点任务之一。毫无疑问，“双碳”目标是艰巨的任务，中国作为世界第一大碳排放国，要在30年内完成发达国家60年走过的碳中和的道路，汽车减排责无旁贷。根据公开数据，目前我国道路运输占到了交通部门总碳排放的大约74.5%。因此，要完成“双碳”目标，就必须要降低道路运输的碳排放量。要完成“双碳”目标，就必须走“公交优先”的道路。因此，我国有可能重启“公交优先发展”战略，未来客车市场的增长是大概率事件。
