自国六排放标准实施以来，各个车企们都在着急忙慌地推出自家的符合国六标准的新车，这其中不仅乘用车企业们节奏很快，商用车企业们同样不敢怠慢。毕竟新标准的要求苛刻了很多，也对厂家的污染物排放控制能力提出了考验，不提前布局就很有可能在市场竞争中落得下风。但就在更环保的国六开始执行后，有一些国六天然气重卡们的排放水平不降反增，甚至还达不到此前国四的标准。这其中有着怎样的原因？答案恐怕谁都想不到。

重卡们的三元催化不见了

近期有媒体报道，随着国内天然气重卡的保有量增大，一些地区开始出现大规模私拆、倒卖天然气重卡尾气后处理装置——三元催化器的现象。这些三元催化器内因富含稀有和贵重金属，因此全新的催化器价格可以倒卖至3-5万元人民币！高昂的售价甚至让一些小偷也惦记上了天然气重卡们，三元催化器失窃的情况时有发生。

因为这些原因，车主们本着“让别人偷不如自己先卖掉”的想法，主动在提车后拆下三元催化器转手卖出，另外也有一部分车主比较忌惮“招贼”，因此把三元催化器拆下后保存起来，不给小偷制造得利的机会。就这样，越来越多的国六天然气重卡在没有三元催化器的情况下肆意妄为地驰骋在公路上，排放出了远超国家标准的大量污染物。

黑色产业链让人震惊

不论私拆倒卖还是盗窃，三元催化器如果没有市场需求就不会得到海量的市场供应。在这些现象的背后，其实还隐藏着一条硕大到让人震惊的黑色产业链。在销售端，不少经销商都提供三元催化器抵首付的“不上台面”的金融政策，降低了车主们的购车成本。在使用端，有人专门为这些车辆重刷或改编电脑程序，防止车辆发动机出现限速和限扭的情况。在回收端，贩子们通过互联网联系业务，上门拆件十几分钟就能搞定。

国六三元催化器的回收业务里，不仅有人在回收新车拆车件，甚至连行驶了几万公里到十几万公里的三元催化器都还有人以“上门估价，一车一价”的方式进行回收。没有了三元催化器的车也不用担心审车问题，产业链里还有专门从事“三元催化器租赁”业务的人员，它们为了利益最大化，简直把能动的脑筋全动了一遍。

加强跟踪监管，莫让环保成空谈

排放标准的提升，意味着新标准下生产的新车能在尾气处理上更加绿色和环保，然而由于监管上的不到位和从业者的利益熏心，这些以国六标准生产出来的天然气重卡最后却排放着超标无数的尾气，让我们的环保工作成为了空中楼阁。对此，我们是不是应该反思一下，重卡的审车制度是否已经不适应新时代的情况？对超标车的检测和处罚力度是不是也不够严厉？

如果私拆倒卖国六三元催化器的情况无法得到有效遏制，那么良币驱逐劣币的效应就会慢慢出现，最终遵守法律法规老老实实的车主们和守法经营的经销商们就会成为受害者。当遵纪守法的人们利益受到侵害，经营成本不断上升，最后的结果会是怎样显然是不言而喻的。对于国六天然气重卡的跟踪监管和处罚力度的提升，或许已经到了箭在弦上不得不发的地步了。

结语：

绿水青山就是金山银山！环保是民生工程，是百年大计，是我们为后代人能够享受到更舒适和安全的自然环境而必须奋斗的事业。私拆倒卖三元催化器的行为不论从哪个角度看都是牺牲公共利益满足自身贪欲的“只见小利，忘记大义”的行为。国六天然气重卡的三元催化器正被金钱慢慢拆下，但金钱却换不来宝贵的环境治理成果。对于破坏环境的人和事，我们的青山不答应，我们的绿水不答应，我们的人民群众更不会答应！