[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]        2018年11月15日-16日，以“协同发展 推动能源革命”为主题的第一届中国•张家口氢能与可再生能源论坛在张家口顺利举办。来自政府、科研机构、高校、企业、各大主流媒体等多方共270余名嘉宾出席本次论坛，围绕京津冀地区氢能和燃料电池汽车产业链协同创新发展，以及如何推动新能源汽车与可再生能源协调发展进行了深入交流。本次论坛由中国电动汽车百人会、河北省工业与信息化厅、张家口市人民政府主办，张家口市工业与信息化局承办。        伴随着欧美日韩等地氢能产业规划的陆续出台，全球范围氢能社会的构建日渐明晰。中国政府高度重视氢能发展，出台系列政策扶植培育产业链。目前，国内已形成京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北等七大产业集群。
       作为京津冀氢能产业集群的重要节点城市，张家口依托丰富的可再生能源优势、紧抓京津冀协同发展历史机遇、借助2022年冬奥会举办东风，全面布局氢能产业。经过数年发展，张家口已成为国内氢能生态建设最完善的城市之一。        引进亿华通、北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心等企业及研发机构、加强与清华大学等高校项目合作，张家口专注于实现燃料电池核心技术与产业化突破。亿华通在张家口投建了我国第一条半自动化生产线，并配套建设了国内先进的垂直一体化测试体系，目前已完成了自主高性能燃料电池的批量化生产。
       引入北汽福田、吉利汽车等车企，整合产业链企业，进行燃料电池整车研发与生产。目前，北汽福田已推出多款燃料电池客车，并完成当地1600米高海拔、超长连续爬坡以及零下30度低温启动、零下40度低温存储等各种环境适应性测试，产品优越性深得海内外瞩目。
       加强基础设施建设方面，推动可再生能源电解水制氢厂和加氢站项目开展。目前海珀尔制氢厂一期及加氢站项目已投入运营，年产氢量为1600吨，可满足600辆12米长公交车需求，这意味着可以实现京津冀地区小批量燃料电池汽车商业化推广。同时，张家口吸引了中国节能环保集团公司、金风科技等能源企业布局氢能业务，金鸿能源、中国石油天然气集团有限公司和中国石油化工集团公司计划在本市启动加油站与加氢站混建项目，以油氢混建站推进加氢站建设工作。
       推广氢能及燃料电池汽车大范围应用，打造低碳奥运专区、可再生能源交通运输体系，实现可再生能源设施全供应。2017年，创坝园区率先启用两台燃料电池客车用于通勤班车。2018年3月6辆燃料电池客车为首届“长城国际可再生能源论坛”提供由北京至张家口的摆渡服务。2018年7月，74辆亿华通与北汽福田、宇通客车等联合研发的燃料电池公交车上线，担纲公交1路、23路、33路等线路的运营工作，单车日行驶里程近300公里，无论是投运燃料电池公交车总数量，还是其在公交车型中的占比，均为全国第一。        本次论坛上，多位专家从技术突破、政策法规制定、基础设施建设、商业推广应用等方面指出氢能产业发展所面临的挑战。面对这些挑战，张家口坚信“挑战即机遇”，制定前瞻性发展政策，继续发力氢能产业。
       技术突破方面，开展各环节关键技术攻关。以燃料电池为例，目前亿华通已实现了核心技术自主化，其燃料电池发动机系列产品性能已可与国际产品媲美。未来，张家口将紧抓核心技术研发，打破国际技术壁垒，实现技术赶超。
       政策法规制定方面，出台优惠政策和建设可再生能源制氢项目绿色通道，进一步落实“氢能张家口”方案，全方位深化氢能产业链布局，营造优良发展环境。
       基础设施建设方面，加快可再生能源电解水制氢厂建设，并构建区县镇全覆盖的加氢站网络体系。据了解，海珀尔制氢厂二期完工后，年产氢量可达6000吨，能够满足京津冀地区2000台燃料电池大巴用氢需求。按照规划，截至2022年前，全市将形成16个区县加氢网络全覆盖。        在商业推广应用方面，以公交和物流领域为突破口，进一步推动氢燃料电池汽车、备用电源及相关产品应用。
       另外，张家口重视人才培养，在落实好现有人才政策基础上，积极引进氢能领域人才。同时开展与高校、科研机构的合作，加大本地人才的培养力度。
       根据《张家口市可再生能源示范区发展规划》，2020年可再生能源消费占终端能源消费比例达到30%，55%电力消费来自可再生能源；2030年可再生能源消费占终端能源消费比例50%，80%的电力消费来自可再生能源。        张家口作为国家可再生能源示范区，拥有巨大的可再生能源潜力，借助京津冀协同发展历史机遇，以2022年冬奥会举办为契机，加快氢能产业化步伐，将有利于京津冀地区能源转型，促进京津产业转移和河北省产业升级，推动京津冀氢能产业一体化快速发展。
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