营销实战|我国新能源客车出口应抢占哪几处制高点？
时间: 2019-05-09 09:54
来源: 汽车总站原创
作者: 茂盛
随着新能源客车补贴的大幅度退坡，加上前几年市场的透支，国内市场已经非常有限。新能源客车市场“走出去”，到海外去拓展，打破国内市场的“天花板”已经成为客车业内共识。那么，我国新能源客车市场到底向海外哪个区域走，更容易取得成功？请看以下简析：
一、向欧洲市场输出新能源客车是个不错的选择
（一）看好新能源客车尤其纯电动客车进入欧洲市场的原因简析
主要是：
1、目前欧盟减排呼唤新能源车，并且有法规的制约，形成了对纯电动车的市场需求。
2、欧洲新能源客车发展缓慢，传统的欧洲本土大牌在新能源车领域的研发投入不够，他们仍然把主要精力放在了柴油车领域。
欧美主要客车企业新能源客车产业化时间较晚
3、欧洲虽然重视新能源车，但与中国政府相比，其新能源补贴更侧重于乘用车和货车（含物流车，如大通EV80就是厢式货车获英国补贴），而对新能源大客车补贴较少（网传比亚迪客车曾获英国补贴，实际上是英国某基金会补贴），而且欧洲众多国家也没有形成生产、销售、运营新能源客车的经验。
4、除了欧洲纯电动客车领域自身的不利因素外，中国纯电动客车有自身的优势，也为其进入欧洲市场提供了强有力的支撑。这些优势包括较大的产量、丰富的运营经验以及制造企业雄厚的实力等。中国在运营新能源车方面已经积累多年的经验，掌握了先进的技术。在制造领域，以宇通、比亚迪等为代表的中国客车企业，在新能源客车的制造与运行方面已经走在了世界前列。
（二）欧洲未来新能源客车市场潜力巨大
欧洲客车逐渐实现新能源化，欧洲本土产业化落后背景下我国新能源客车出口有望占得先机。欧洲地区正致力于实现客车新能源化，根据UITP（公共交通国际联会）抽样调研结果显示，其中多个城市均公布了“2020 年计划”或“2025 年”计划，将禁售燃油车提上日程。近期巴黎公共交通公司启动招标，计划两年内购买250 辆至1000 辆电动公交车，作为目前欧洲最大规模的电动公交车招标，该订单总价值最高可达4 亿欧元。
欧洲地区正致力于实现客车新能源化
目前欧洲公交客车保有量约20 万辆，2013 年，欧洲新能源公交客车渗透率仅为1.2%，但根据UITP 调研发现，未来超过40%欧洲巴士运营商希望将旗下客车更换为新能源客车。根据UITP 测算，到2020年，欧洲新能源客车保有量可达到44400辆，至2025 年新能源客车渗透率有望达35%，则至2025 年欧洲新能源公交客车保有量有望达7 万台，相对2013 年每年新能源公交车更新销量预计将达6000 辆。
2025 年欧洲新能源公交客车保有量有望达7 万台，渗透率35%
（三）我国出口欧洲新能源客车已取得不俗业绩，为未来进军欧洲新能源客车市场奠定了基础
据海关数据统计，2018年，我国有近3500辆（含非完整车辆）新能源客车出口海外，同比增长近10.3倍。2019年一季度新能源客车出口805辆（含非完整车辆），同比增长61%，在"一带一路"号召的发酵效应下，更加助推各客车企业在欧洲街市场上的开拓。为未来我国进一步开拓欧洲新能源客车市场奠定了基础。
根据不完全统计，近年我国出口新能源客车（含非完整车辆及整车）到欧洲的情况统计：
可见：
1、2019年一季度出口欧洲新能源客车占比为60.7%，比2018年同期增长0.4个百分点。比2017年一季度增长25.5个百分点。
2、2019年一季度新能源客车出口欧洲的量同比增长62.5%，比2017年一季度增长1093%。
因此，可以说欧洲是我国出口新能源客车的主力市场和潜力股市场。
二、未来拉丁美洲也是我国出口新能源客车市场的不错选择
在2018年，统计数字显示总共有271辆电动公交车在拉美投入使用。其中，圣地亚哥拥有全球除中国以外最大的电动客车队伍。仅去年，当地就购买了近200辆。据Interact公司预测，到2025年，每年拉美地区的电动客车的销量将达到5000辆，而大部分引入的电动客车将产自中国。
目前，由于中国电动客车生产技术，尤其是电池技术的日益成熟和规模生产效应，中国电动客车在整个拉美市场占有绝对优势的市场份额。比亚迪在拉美电动客车市场的份额最大，达到62.5%。宇通客车在2018年向拉丁美洲的智利出口了100辆电动客车，使其在拉美电动客车市场的份额大大提升（已超过20%），具体如下图：
根据海关数据，2019年一季度我国出口拉丁美洲的新能源客车（含非完整车辆及整车）统计。
可见，2019年出口拉丁美洲的新能源客车同比增长112.5%，大于我国新能源客车出口的整体幅度近51.2个百分点，增速较大。
巴西是拉丁美洲最大的纯电动需求国家，也是全球电动车的新兴市场之一，到2020年，巴西政府要求市场上必须要有3万-5万辆电动汽车，到2020年，巴西可能有约500万辆电动汽车，未来巴西十年来的电动车销售额将超过1000亿美元。其发展前景被专家及业界一致看好。尽管巴西对进口产品实行高关税政策，同时也是全球进行贸易调查最多的国家之一。但是，巴西对在巴投资的外商独资或合资企业实行国民待遇，且各州也会给予外资鼓励和优惠政策。目前中国已成为全球最大的电动汽车生产和消费国之一，技术创新速度明显快于其它行业，驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已领先国外4－6年。在国内市场渐趋饱和的背景之下，出海已经成为企业的必然电动汽车的使用是一种技术趋势，在全球化的市场中，这种趋势已经影响到巴西。电动客车是满足现代社会需求和环境需求趋势，排放减少或零排放，因此，我国的电动客车出口巴西市场是大有可为的。
综上所述，我国新能源客车尤其是纯电动客车，在“走出去”的方向上，率先重点突破欧洲与拉美市场，应成为我国进军海外新能源客车市场的战略。
（需要数据来源请留言）
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随着新能源客车补贴的大幅度退坡，加上前几年市场的透支，国内市场已经非常有限。新能源客车市场“走出去”，到海外去拓展，打破国内市场的“天花板”已经成为客车业内共识。那么，我国新能源客车市场到底向海外哪个区域走，更容易取得成功？请看以下简析： 一、向欧洲市场输出新能源客车是个不错的选择 （一）看好新能源客车尤其纯电动客车进入欧洲市场的原因简析 主要是： 1、目前欧盟减排呼唤新能源车，并且有法规的制约，形成了对纯电动车的市场需求。 2、欧洲新能源客车发展缓慢，传统的欧洲本土大牌在新能源车领域的研发投入不够，他们仍然把主要精力放在了柴油车领域。 欧美主要客车企业新能源客车产业化时间较晚
3、欧洲虽然重视新能源车，但与中国政府相比，其新能源补贴更侧重于乘用车和货车（含物流车，如大通EV80就是厢式货车获英国补贴），而对新能源大客车补贴较少（网传比亚迪客车曾获英国补贴，实际上是英国某基金会补贴），而且欧洲众多国家也没有形成生产、销售、运营新能源客车的经验。 4、除了欧洲纯电动客车领域自身的不利因素外，中国纯电动客车有自身的优势，也为其进入欧洲市场提供了强有力的支撑。这些优势包括较大的产量、丰富的运营经验以及制造企业雄厚的实力等。中国在运营新能源车方面已经积累多年的经验，掌握了先进的技术。在制造领域，以宇通、比亚迪等为代表的中国客车企业，在新能源客车的制造与运行方面已经走在了世界前列。 （二）欧洲未来新能源客车市场潜力巨大 欧洲客车逐渐实现新能源化，欧洲本土产业化落后背景下我国新能源客车出口有望占得先机。欧洲地区正致力于实现客车新能源化，根据UITP（公共交通国际联会）抽样调研结果显示，其中多个城市均公布了“2020 年计划”或“2025 年”计划，将禁售燃油车提上日程。近期巴黎公共交通公司启动招标，计划两年内购买250 辆至1000 辆电动公交车，作为目前欧洲最大规模的电动公交车招标，该订单总价值最高可达4 亿欧元。 欧洲地区正致力于实现客车新能源化
目前欧洲公交客车保有量约20 万辆，2013 年，欧洲新能源公交客车渗透率仅为1.2%，但根据UITP 调研发现，未来超过40%欧洲巴士运营商希望将旗下客车更换为新能源客车。根据UITP 测算，到2020年，欧洲新能源客车保有量可达到44400辆，至2025 年新能源客车渗透率有望达35%，则至2025 年欧洲新能源公交客车保有量有望达7 万台，相对2013 年每年新能源公交车更新销量预计将达6000 辆。
2025 年欧洲新能源公交客车保有量有望达7 万台，渗透率35%
（三）我国出口欧洲新能源客车已取得不俗业绩，为未来进军欧洲新能源客车市场奠定了基础 据海关数据统计，2018年，我国有近3500辆（含非完整车辆）新能源客车出口海外，同比增长近10.3倍。2019年一季度新能源客车出口805辆（含非完整车辆），同比增长61%，在"一带一路"号召的发酵效应下，更加助推各客车企业在欧洲街市场上的开拓。为未来我国进一步开拓欧洲新能源客车市场奠定了基础。 根据不完全统计，近年我国出口新能源客车（含非完整车辆及整车）到欧洲的情况统计：
可见： 1、2019年一季度出口欧洲新能源客车占比为60.7%，比2018年同期增长0.4个百分点。比2017年一季度增长25.5个百分点。 2、2019年一季度新能源客车出口欧洲的量同比增长62.5%，比2017年一季度增长1093%。 因此，可以说欧洲是我国出口新能源客车的主力市场和潜力股市场。 二、未来拉丁美洲也是我国出口新能源客车市场的不错选择 在2018年，统计数字显示总共有271辆电动公交车在拉美投入使用。其中，圣地亚哥拥有全球除中国以外最大的电动客车队伍。仅去年，当地就购买了近200辆。据Interact公司预测，到2025年，每年拉美地区的电动客车的销量将达到5000辆，而大部分引入的电动客车将产自中国。 目前，由于中国电动客车生产技术，尤其是电池技术的日益成熟和规模生产效应，中国电动客车在整个拉美市场占有绝对优势的市场份额。比亚迪在拉美电动客车市场的份额最大，达到62.5%。宇通客车在2018年向拉丁美洲的智利出口了100辆电动客车，使其在拉美电动客车市场的份额大大提升（已超过20%），具体如下图：
根据海关数据，2019年一季度我国出口拉丁美洲的新能源客车（含非完整车辆及整车）统计。
可见，2019年出口拉丁美洲的新能源客车同比增长112.5%，大于我国新能源客车出口的整体幅度近51.2个百分点，增速较大。 巴西是拉丁美洲最大的纯电动需求国家，也是全球电动车的新兴市场之一，到2020年，巴西政府要求市场上必须要有3万-5万辆电动汽车，到2020年，巴西可能有约500万辆电动汽车，未来巴西十年来的电动车销售额将超过1000亿美元。其发展前景被专家及业界一致看好。尽管巴西对进口产品实行高关税政策，同时也是全球进行贸易调查最多的国家之一。但是，巴西对在巴投资的外商独资或合资企业实行国民待遇，且各州也会给予外资鼓励和优惠政策。目前中国已成为全球最大的电动汽车生产和消费国之一，技术创新速度明显快于其它行业，驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已领先国外4－6年。在国内市场渐趋饱和的背景之下，出海已经成为企业的必然电动汽车的使用是一种技术趋势，在全球化的市场中，这种趋势已经影响到巴西。电动客车是满足现代社会需求和环境需求趋势，排放减少或零排放，因此，我国的电动客车出口巴西市场是大有可为的。 综上所述，我国新能源客车尤其是纯电动客车，在“走出去”的方向上，率先重点突破欧洲与拉美市场，应成为我国进军海外新能源客车市场的战略。 （需要数据来源请留言） |