数据分析｜2019年微卡一季度上汽通用五菱一家独大销量近60%
时间: 2019-04-25 13:56
来源: 汽车总站
作者: 茂盛
根据中汽协数据显示，2019年一季度货车累计销售101.4万辆，同比增长2.53%.其中作为货车四大细分市场之一的微卡市场一季度销售15.8万辆，同比增长5.33%，大于货车的总体增长幅度近2.8个百分点，在货车细分市场中表现较为突出。现将2019年一季度微卡市场特点及发展趋势解析之。
一、 在货车细分市场中同比增幅居第二
根据中汽协数据，2019年一季度微卡在货车市场中的增长情况：
可见，在2019年一季度货车市场中，轻卡销量同比增幅最大，微卡销量同比增幅居于第二，增幅仅次于轻卡0.02个百分点。
二、在货车细分市场中占比居于第三，但份额增加幅度居于第二
据中汽协数据，2019年一季度微卡在货车市场中的占比情况：
可见，在2019年一季度货车市场中，轻卡权重同比增幅最大，微卡权重同比增幅居于第二，因此可以认为微卡也是2019年一季度拉动货车市场增长的重要力量。
三、上汽通用五菱稳居老大地位，可谓鹤立鸡群，占比近6成；前6强销量占比99.33%，几乎垄断整个微卡市场
根据网络统计数据，2019年一季度微卡主要竞争对手销量及同比、市占率情况如下：
可见，在2019年一季度微卡市场的竞争对手中，上汽通用五菱销量一家独大，销量占据微卡行业59.78%的市场份额，可谓鹤立鸡群。前六家累计占据了99.33%的市场份额，几乎垄断了整个微卡行业，垄断程度极高，这是微卡行业的一个显著特点。
四、一季度微卡市场不降反升、垄断程度较高的原因浅析
1、受国家环保排放政策升级的影响很大，因祸得福。如微型卡车的主要竞争车型—轻型卡车柴油版环保升级到国V后，其价格增长幅度大，柴油机型低端轻卡与中端汽油机型轻卡售价基本持平，让本就对价格更加敏感的轻卡用户望而生畏，进而转向选购价廉物美的大微卡,这也是造成近年来微型卡车产销量增长的主要原因，因为购买这类车的最大消费群体还是中国农民阶层，他们这些年来的经济状况并没得到多大改观，生活条件依然不太富裕，购买力不高。
2、随着汽车排放不断升级，也倒逼中国农民购买价格相对低廉的微卡作为挣钱机器。从2019年一季度微型卡车市场集中度与市场份额占比来看，其市场格局并未发生重大变化，首先是微卡利润微博，因此进入的车企很少，市场格局没有重大变化。与此同时，主导市场大局的依然系上汽通用五菱等。上汽通用五菱占据市场销量老大地位不可动摇；长安汽车与后来挑战者东风小康和奇瑞汽车比较稍微逊色，尽管竞争处于市场的胶着拉锯战中。
3、微型卡车非常切合中国的城乡国情，特别是随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送，它的相对经济性和绝对便利性是显而易见的。特别是微卡在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收取上，比轻卡更占有一定的优势。
五、未来微卡市场的发展趋势解析
1、“大微卡”时代发展趋势
微卡上抢小轻卡、下探皮卡与三轮、四轮农用车市场，有效地争抢其市场份额。除此之外，用其各类底盘改装还可延伸各种厢式专用车、特种车已成为一种趋势。在许多对蓝牌轻卡也有限行禁行的一些大、中城市市场需求被微型卡车所替代，未来城镇物流发展逐步转向小吨位微卡市场的趋势越来越明显。微型卡车一些特有多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的，具有颠覆性意义，开启了一个全新的“大微卡”时代，是未来发展潜力较大的一类车型。
2、“双后轮”发展趋势
随着农村乡镇的基础设施完善、道路状况大大改进、农民收入水平的增加，低速四轮农用车已经不能满足用户需求，农村对于车辆的舒适性、安全性及驾驶性都有了新要求。微卡的小巧体积正好满足用户的需求，操控性和通过性更适于在田间或狭窄街道行驶。作为微卡的主销市场，广大农村对于后双轮承载力更强的微卡来说是极其广阔的市场空间，因此双后轮趋势也是微卡未来的发展趋势之一。
3、微卡产品大型、大马力和重载化、高端宽体凸头发展趋势
微卡趋于大型重载化。目前，微型卡车主销产品货厢长度在2.5米和2.7米两个区段，而大尺寸货箱（2.8米以上）车型受到来自轻卡强力冲击。与此同时，，向大型化、大马力化和重载化已成主流发展趋势。市场调研发现，近年来微型卡车新锐产品不断下线上市，主要是向高端宽体凸头（低端平头急剧萎缩）、演变成小卡车型，以及向大马力（如1.8L或以上）、柴油机化、大型化方向已成发展趋势。
4、未来电动化发展趋势
微卡本身质量轻，载重量也不需要很大，并且主要用于短途运输，即使装上电池也不影响运输效率，因此生产纯电动微卡在技术上较容易实现。此外，纯电动微卡目前可享受国家补贴，已经成为一些物流公司的选择。纯电动微卡的客户大部分都是物流公司，主要用于市内末端配送。市内末端配送是点对点的配送，因而可以保证充足的电量。运输时间、路线、范围都不确定的个体经营者一般不会采用纯电动微卡。蔬菜、肉类以及日用百货都可以用微卡配送。由于我国有一些城市完全禁止高污染货车进入市区，在这些城市，末端配送就只能依靠纯电动车辆了。 未来，随着我国对环保要求的不断提高，也许所有城市内的“最后一公里”配送都需要用纯电动微卡。毫无疑问，纯电动微卡将进入快速发展的黄金期，是微卡未来发展的一个趋势。
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根据中汽协数据显示，2019年一季度货车累计销售101.4万辆，同比增长2.53%.其中作为货车四大细分市场之一的微卡市场一季度销售15.8万辆，同比增长5.33%，大于货车的总体增长幅度近2.8个百分点，在货车细分市场中表现较为突出。现将2019年一季度微卡市场特点及发展趋势解析之。 一、 在货车细分市场中同比增幅居第二
根据中汽协数据，2019年一季度微卡在货车市场中的增长情况：
可见，在2019年一季度货车市场中，轻卡销量同比增幅最大，微卡销量同比增幅居于第二，增幅仅次于轻卡0.02个百分点。 二、在货车细分市场中占比居于第三，但份额增加幅度居于第二
据中汽协数据，2019年一季度微卡在货车市场中的占比情况：
可见，在2019年一季度货车市场中，轻卡权重同比增幅最大，微卡权重同比增幅居于第二，因此可以认为微卡也是2019年一季度拉动货车市场增长的重要力量。 三、上汽通用五菱稳居老大地位，可谓鹤立鸡群，占比近6成；前6强销量占比99.33%，几乎垄断整个微卡市场
根据网络统计数据，2019年一季度微卡主要竞争对手销量及同比、市占率情况如下：
可见，在2019年一季度微卡市场的竞争对手中，上汽通用五菱销量一家独大，销量占据微卡行业59.78%的市场份额，可谓鹤立鸡群。前六家累计占据了99.33%的市场份额，几乎垄断了整个微卡行业，垄断程度极高，这是微卡行业的一个显著特点。 四、一季度微卡市场不降反升、垄断程度较高的原因浅析 1、受国家环保排放政策升级的影响很大，因祸得福。如微型卡车的主要竞争车型—轻型卡车柴油版环保升级到国V后，其价格增长幅度大，柴油机型低端轻卡与中端汽油机型轻卡售价基本持平，让本就对价格更加敏感的轻卡用户望而生畏，进而转向选购价廉物美的大微卡,这也是造成近年来微型卡车产销量增长的主要原因，因为购买这类车的最大消费群体还是中国农民阶层，他们这些年来的经济状况并没得到多大改观，生活条件依然不太富裕，购买力不高。 2、随着汽车排放不断升级，也倒逼中国农民购买价格相对低廉的微卡作为挣钱机器。从2019年一季度微型卡车市场集中度与市场份额占比来看，其市场格局并未发生重大变化，首先是微卡利润微博，因此进入的车企很少，市场格局没有重大变化。与此同时，主导市场大局的依然系上汽通用五菱等。上汽通用五菱占据市场销量老大地位不可动摇；长安汽车与后来挑战者东风小康和奇瑞汽车比较稍微逊色，尽管竞争处于市场的胶着拉锯战中。 3、微型卡车非常切合中国的城乡国情，特别是随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送，它的相对经济性和绝对便利性是显而易见的。特别是微卡在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收取上，比轻卡更占有一定的优势。 五、未来微卡市场的发展趋势解析 1、“大微卡”时代发展趋势 微卡上抢小轻卡、下探皮卡与三轮、四轮农用车市场，有效地争抢其市场份额。除此之外，用其各类底盘改装还可延伸各种厢式专用车、特种车已成为一种趋势。在许多对蓝牌轻卡也有限行禁行的一些大、中城市市场需求被微型卡车所替代，未来城镇物流发展逐步转向小吨位微卡市场的趋势越来越明显。微型卡车一些特有多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的，具有颠覆性意义，开启了一个全新的“大微卡”时代，是未来发展潜力较大的一类车型。 2、“双后轮”发展趋势 随着农村乡镇的基础设施完善、道路状况大大改进、农民收入水平的增加，低速四轮农用车已经不能满足用户需求，农村对于车辆的舒适性、安全性及驾驶性都有了新要求。微卡的小巧体积正好满足用户的需求，操控性和通过性更适于在田间或狭窄街道行驶。作为微卡的主销市场，广大农村对于后双轮承载力更强的微卡来说是极其广阔的市场空间，因此双后轮趋势也是微卡未来的发展趋势之一。 3、微卡产品大型、大马力和重载化、高端宽体凸头发展趋势 微卡趋于大型重载化。目前，微型卡车主销产品货厢长度在2.5米和2.7米两个区段，而大尺寸货箱（2.8米以上）车型受到来自轻卡强力冲击。与此同时，，向大型化、大马力化和重载化已成主流发展趋势。市场调研发现，近年来微型卡车新锐产品不断下线上市，主要是向高端宽体凸头（低端平头急剧萎缩）、演变成小卡车型，以及向大马力（如1.8L或以上）、柴油机化、大型化方向已成发展趋势。 4、未来电动化发展趋势
微卡本身质量轻，载重量也不需要很大，并且主要用于短途运输，即使装上电池也不影响运输效率，因此生产纯电动微卡在技术上较容易实现。此外，纯电动微卡目前可享受国家补贴，已经成为一些物流公司的选择。纯电动微卡的客户大部分都是物流公司，主要用于市内末端配送。市内末端配送是点对点的配送，因而可以保证充足的电量。运输时间、路线、范围都不确定的个体经营者一般不会采用纯电动微卡。蔬菜、肉类以及日用百货都可以用微卡配送。由于我国有一些城市完全禁止高污染货车进入市区，在这些城市，末端配送就只能依靠纯电动车辆了。 未来，随着我国对环保要求的不断提高，也许所有城市内的“最后一公里”配送都需要用纯电动微卡。毫无疑问，纯电动微卡将进入快速发展的黄金期，是微卡未来发展的一个趋势。 （需要数据来源请留言） |