马振山：一汽大众的智能网联和新能源发展战略
时间: 2019-04-20 20:27
来源: 汽车总站
作者: sun
为了共同探讨汽车产业发展大计，以“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”为主题的“2019中国汽车论坛”于2019年4月16日至18日在上海举办。在4月18日召开的主题论坛“智能网联汽车与未来出行方式变革”，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山先生做了主题演讲。以下为演讲实录。
各位朋友大家好！很高兴站在这里跟大家交流，由于时间仓促，今天没有来得及做太细的PPT，我就把我的理解说一下。
销售公司实际上侧重于整个商业业态，一汽-大众现在是三个品牌，奥迪、大众、捷达，整个产销规模在200万台，奥迪在66-70万台规模，大众品牌是140万规模。我们谈论2025战略的时候，我们已经注意到未来的盈利模式，所以说我们把使命从造车变成一个出行解决方案的提供商愿景。所以基于这样的愿景，我们在布局几个点，第一个点就是车联网，我们一汽大众汇通德国大众、大众中国进行灰色服务和彩色服务的开发，整个布局已经开始启动，包括成立专业的公司来开发和运营。
出行方这一块，当然中国有自己的战略，一汽大众也在试点，包括大众、奥迪品牌，我这里主要说一下大众品牌的思路。主机厂在做移动出行来看，我们有几大优势，第一个优势就是资金比较雄厚。应该说主机厂每年在PVS车就是几百万台，每年试乘试驾车也将近是几百台，所以实际上这个车按照目前的流程都是通过销售渠道进行批发。移动出行来了之后，我们可以通过这样的渠道进入移动出行领域，实现一个新模式的探索。
同时从主机厂来做，也有一些优势，比方说政府资源，我们现在在佛山、成都、青岛、天津都有工厂，所以通过这样所在地的工厂也可以开拓移动出行的资源。另外整个经销商网络，现在大众品牌有900家网络，这样的网络实际上也能够为移动出行模式提供很好的铺垫。所以应该说基于这样的分析，大众品牌在去年开始试点摩羯的移动出行品牌，当然规模比较小，我们也在探索阶段。
我们也看了目前整个行业内，包括车企和非车企在分时租赁领域，实际上已经有几十家企业都在做，而且规模大大小小，我们也在做，我们也在吸取他们的经验。我把去年的一些数据跟大家沟通一下，我们对于未来2030年远景目标来看，我们的测算在整个商业收入这一块争取达到20%的比例，这也是包括智能互联在10%的比例，这样能够加上目前的汽车后市场，加上现在汽车金融，包括销售形成一个新的收入模式拓宽。
现在整个汽车行业判断目标正在巨大的变革前叶，因为现在普遍的经销商状态还是靠销售的收入和售后的收入，加上分期保险的收入。这样一个收入的结构，目前在经历这种电动化、网联化的时候，会产生巨大的变化。比方说电动车时代，整个回场会有巨大的影响，回场的单台收入，回场的频次都会有很大的影响。所以如果主机厂不开拓移动出行，不开拓车联网的业务，整个4S店未来都会产生巨大的影响，能不能生存。所以未来对于主机厂这种模式是巨大的考验，对于经销商也是考验，所以我们整个生态正在面临巨大的变革。
从我们的想法来讲，我们用两年时间把整个移动出行领域进行试点，利用三年时间拓宽到区域领域，利用五年时间进行全国的覆盖，争取在2025年拓宽到60+的城市。因为开城很容易，但是每一个城市做透，做的规模，做的有效率实际上是很难的事情。去年我们在长春做了200台车，应该说从数据来讲，注册客户达到2200台，累计订单也超过100万，单日的单车订单在六台水平，这个水平目前来看，整个行业还是可以的。但是整个规模还是比较小，因为台数比较低。
应该说这样随着拥车台数来看，对于整个后台数据考验比较大，我们经常发现在节假日、购车比较激增的时候，整个系统就会宕机，所以这个对于我们整个摩羯移动出行平台也是巨大的考验。所以我们现在策划进行公司制的改组，因为整个目前还是销售公司内部应用，但是随着规模的扩大，越来越受到掣肘，因为整个业务开展要求更多。
企业做移动出行，我们也体会几个痛点，规模小、不好形成规模效应，滴滴几十万台，上百万台，我们就是几百台试水，找经验。IT平台不成熟，这是企业做移动出行的织轴车轴，大数据人才也不太好挖，因为企业招聘这样的人才也是压力比较大。运营也是从零开始，包括流程实际上都进行改造，目前我们造车企业的流程跟做移动出行的运营还是不太对应的。包括这种用车成本，企业成本，用车成本也是比较高的。所以基于这样的痛点，我们也在考虑下一步如何能够扩大量，因为没有量的话，体系不容易找到感觉，我们的方法，我们的能耗，特别是我们的数据也不好集成。
同时我们希望未来从移动出行这个板块，包括车联网的板块，包括新车板块，三个板块形成互动。因为未来的商业模式一定是打通的，一汽大众1700万的保有客户，从车联网和移动出行来讲，有巨大产业可以挖。我们把这个板块做上去，包括车联网做上去，我们会对整个4S店进行改造，目前4S店模式还是比较单一，基本是卖车修车，未来4S店也可以作为分时租赁的终端进行移动出行领域的业务开展，实现利润。
我的讲解就到这里，谢谢大家。
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为了共同探讨汽车产业发展大计，以“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”为主题的“2019中国汽车论坛”于2019年4月16日至18日在上海举办。在4月18日召开的主题论坛“智能网联汽车与未来出行方式变革”，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山先生做了主题演讲。以下为演讲实录。
各位朋友大家好！很高兴站在这里跟大家交流，由于时间仓促，今天没有来得及做太细的PPT，我就把我的理解说一下。 销售公司实际上侧重于整个商业业态，一汽-大众现在是三个品牌，奥迪、大众、捷达，整个产销规模在200万台，奥迪在66-70万台规模，大众品牌是140万规模。我们谈论2025战略的时候，我们已经注意到未来的盈利模式，所以说我们把使命从造车变成一个出行解决方案的提供商愿景。所以基于这样的愿景，我们在布局几个点，第一个点就是车联网，我们一汽大众汇通德国大众、大众中国进行灰色服务和彩色服务的开发，整个布局已经开始启动，包括成立专业的公司来开发和运营。 出行方这一块，当然中国有自己的战略，一汽大众也在试点，包括大众、奥迪品牌，我这里主要说一下大众品牌的思路。主机厂在做移动出行来看，我们有几大优势，第一个优势就是资金比较雄厚。应该说主机厂每年在PVS车就是几百万台，每年试乘试驾车也将近是几百台，所以实际上这个车按照目前的流程都是通过销售渠道进行批发。移动出行来了之后，我们可以通过这样的渠道进入移动出行领域，实现一个新模式的探索。 同时从主机厂来做，也有一些优势，比方说政府资源，我们现在在佛山、成都、青岛、天津都有工厂，所以通过这样所在地的工厂也可以开拓移动出行的资源。另外整个经销商网络，现在大众品牌有900家网络，这样的网络实际上也能够为移动出行模式提供很好的铺垫。所以应该说基于这样的分析，大众品牌在去年开始试点摩羯的移动出行品牌，当然规模比较小，我们也在探索阶段。 我们也看了目前整个行业内，包括车企和非车企在分时租赁领域，实际上已经有几十家企业都在做，而且规模大大小小，我们也在做，我们也在吸取他们的经验。我把去年的一些数据跟大家沟通一下，我们对于未来2030年远景目标来看，我们的测算在整个商业收入这一块争取达到20%的比例，这也是包括智能互联在10%的比例，这样能够加上目前的汽车后市场，加上现在汽车金融，包括销售形成一个新的收入模式拓宽。 现在整个汽车行业判断目标正在巨大的变革前叶，因为现在普遍的经销商状态还是靠销售的收入和售后的收入，加上分期保险的收入。这样一个收入的结构，目前在经历这种电动化、网联化的时候，会产生巨大的变化。比方说电动车时代，整个回场会有巨大的影响，回场的单台收入，回场的频次都会有很大的影响。所以如果主机厂不开拓移动出行，不开拓车联网的业务，整个4S店未来都会产生巨大的影响，能不能生存。所以未来对于主机厂这种模式是巨大的考验，对于经销商也是考验，所以我们整个生态正在面临巨大的变革。 从我们的想法来讲，我们用两年时间把整个移动出行领域进行试点，利用三年时间拓宽到区域领域，利用五年时间进行全国的覆盖，争取在2025年拓宽到60+的城市。因为开城很容易，但是每一个城市做透，做的规模，做的有效率实际上是很难的事情。去年我们在长春做了200台车，应该说从数据来讲，注册客户达到2200台，累计订单也超过100万，单日的单车订单在六台水平，这个水平目前来看，整个行业还是可以的。但是整个规模还是比较小，因为台数比较低。 应该说这样随着拥车台数来看，对于整个后台数据考验比较大，我们经常发现在节假日、购车比较激增的时候，整个系统就会宕机，所以这个对于我们整个摩羯移动出行平台也是巨大的考验。所以我们现在策划进行公司制的改组，因为整个目前还是销售公司内部应用，但是随着规模的扩大，越来越受到掣肘，因为整个业务开展要求更多。 企业做移动出行，我们也体会几个痛点，规模小、不好形成规模效应，滴滴几十万台，上百万台，我们就是几百台试水，找经验。IT平台不成熟，这是企业做移动出行的织轴车轴，大数据人才也不太好挖，因为企业招聘这样的人才也是压力比较大。运营也是从零开始，包括流程实际上都进行改造，目前我们造车企业的流程跟做移动出行的运营还是不太对应的。包括这种用车成本，企业成本，用车成本也是比较高的。所以基于这样的痛点，我们也在考虑下一步如何能够扩大量，因为没有量的话，体系不容易找到感觉，我们的方法，我们的能耗，特别是我们的数据也不好集成。 同时我们希望未来从移动出行这个板块，包括车联网的板块，包括新车板块，三个板块形成互动。因为未来的商业模式一定是打通的，一汽大众1700万的保有客户，从车联网和移动出行来讲，有巨大产业可以挖。我们把这个板块做上去，包括车联网做上去，我们会对整个4S店进行改造，目前4S店模式还是比较单一，基本是卖车修车，未来4S店也可以作为分时租赁的终端进行移动出行领域的业务开展，实现利润。 我的讲解就到这里，谢谢大家。 |