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2018年，中国网上零售和物流业务再创新高，氢燃料电池物流车也随之正式走入大众视线，它不仅影响了物流运营行业，还带给新能源汽车行业无限想象空间。 氢燃料物流车在安全性、经济性、氢来源方面，有什么经验之谈？其应用情况，复制模式、发展瓶颈到底如何？2019年伊始，商用汽车总站专门采访了氢车熟路汽车运营(上海)有限公司能源事业部总经理陈笠。  据汽车总站了解，氢车熟路成立于2017年9月22日，目前拥有氢燃料电池物流车500台上线运营，是国内目前最大的氢燃料电池车商业化运营平台。公司通过车辆租赁的形式把车辆租赁给下游企业例如：京东、申通、盒马、宜家、弗玛物流、菜鸟驿站等电商物流配送平台进行终端运营。 京东物流是中国第一批使用氢能源汽车作为自用物流配送车辆的电商之一。,2018年3月8日，京东采用氢车熟路5台物流车进行示范运营。高效、便捷、零排放的氢燃料电池车给京东留下了非常良好的印象。2个月后，京东总部正式发文，在上海成立中国首家大批量氢燃料电池车的电商企业，一期目标是150台。 随后的618购物节期间，京东增大了氢燃料物流车的使用量，2018年双十一购物节期间，中国快递进入一天10亿新时代。为应对2018双十一物流高峰，京东物流再次加大氢燃料电池车的使用。 双十一当天，氢车熟路为京东的发车班次数达到了200班次，当天为上海及周边地区运送货物量达到了30万件次，为京东强大的物流竞争力再立新功。截止2018年底，京东上海物流自营体系已有70台辆氢燃料物流车在线运营。 据不完全统计，2014年—2017年，全国所有各类型氢燃料电池车的整体销量约为1千辆左右，其中氢车熟路的物流车约占到50%，是不折不扣的氢燃料电池汽车运营主力军。  据陈笠介绍，下一步，氢车熟路要继续丰富车型，公司计划2019—2020年还将采购2500台车辆，其中涵盖不同规格的物流车，除现有东风牌氢燃料电池箱式物流车外，还会采购上汽大通的FCV80燃料电池客车。 虽然氢车熟路成立时间较短，但已经完整打通产业链上下游。公司与上汽大通、一汽、北汽、东风汽车、中通汽车等整车企业形成密切合作关系；与燃料电池汽车核心零部件及系统集成方面，氢车熟路与上海重塑能源科技有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司等共同开发适合城市配送用户需求的燃料电池汽车；同时，通过氢车熟路旗下公司嘉氢实业来进行加氢站及氢能基础设施的建设与运营，保障燃料电池汽车运营所需的氢气加注服务。 目前，公司氢燃料电池物流车正在被越来越多的货运物流公司所接受，在满足B端客户物流用车的同时，氢车熟路依据车辆租赁业务衍生的经营项目还囊括了车辆后市场的保养、保险、车贷金融等方面。 氢车熟路还与中石化上海公司成立了合资公司，正在上海建设2座油氢合建站项目，未来还将一起携手开拓更大的加氢站市场。 据汽车总站了解，作为全球气体供应、气体相关设备、方案及制造领域的领导者，法国液化空气集团拥有丰富的氢气制造，运输与管理以及应用的经验，尤其在液氢领域，法液空更是全球屈指可数的技术、装备均领先的企业。 2018年7月法液空出资入股氢车熟路，并将在氢气供应链保障、液氢技术引进等领域与氢车熟路深度合作，在行业中引起较大的震动。 此外，氢车熟路计划在上海及周边昆山、张家港等地新建加氢站的数量为8座。计划今后2年的运力发展速度是每年递增25%以上。  目前，国内许多城市相继出台了燃油卡车的禁止通行的行政禁令，这对于新能源汽车包括氢燃料电池汽车是重大利好，而相对于纯电动汽车，氢燃料电池汽车更利于长途和重载，历史和时代给了氢燃料电池汽车广阔的发展空间。 众所周知，传统的物流行业普遍存在小、散、乱的状况。在陈笠看来，这主要是因为燃油车价格相对便宜，许多个体司机采用个人购车挂靠公司经营的模式，导致物流货运公司管理难度加大，管理成本居高不下。 燃料电池汽车由于相对价格较高，目前主要是由类似于氢车熟路这样的运营企业采用平台式统一购买，并给司机提供一揽子的租赁金融解决方案。 此外，氢车熟路将还利用平台优势，将集团客户的订单分发给平台上的租车司机，对司机进行统一管理、科学派单，司机不但不用自掏腰包购车，还不用自己到处揽活儿，而且比赚钱要多，自然愿意来平台租车，接受平台统一指挥。 陈笠告诉汽车总站，相较于传统物流行业，氢车熟路运营管理难度降低了，相应的管理成本也在降低。随着氢车熟路平台下集聚的租司机越多，平台的运力运量越来越有竞争力，管理成本逐步下降，客户满意度不断提升，形成了多方共赢的良性发展局面。  陈笠还有一个身份是嘉氢(上海)实业有限公司总经理，在他看来，物流配送领域是氢燃料电池汽车的主战场。随着中国物流业务的加速发展，这一优势将日益凸显。 就氢燃料电池车燃料使用的燃料而言：上海目前加氢站氢气价格40元/kg，根据氢车熟路后台数据统计，夏季工况下，车辆每公里的成本在1.1元左右，全年下来的综合统计在0.84元左右。 当然，相较于纯电动车辆来说，氢燃料物流车单次使用成本还是相对较高的，但是由于纯电动物流车存在续航里程短、充电时间长，载货量少的短板，导致纯电动车辆的出勤率相对不高，这种情况到冬季更为突出。在实际市场运营中，燃料电池物流车凭着与传统燃油车相差无几的出勤率和载货能力，明显比纯电动物流车更受欢迎。 与传统能源车辆比较，在2018年中油价相对较低（5.6元/升）的情况下，燃料电池汽车每公里成本要多出6%左右，到年底油价上涨后，燃料电池汽车的使用成本优势已经凸显出来。再加上燃料电池汽车本质上就是一辆电动汽车，在车辆全生命周期的保养费用支出上较燃油车更有优势，所以综合使用成本也比燃油车有优势。 陈笠表示，受行业发展和市场应用的限制，目前氢燃料电池物流车购买成本偏高，但如果燃料电池汽车采购数量能到万台以上，成本能够下降到现在的2/3到一半左右，到那时，氢燃料电池物流车对比纯电动物流车的竞争力将会更加明显。  据了解，氢车熟路氢燃料物流车目前运营的成功经验还仅限于上海一地，那么，其运营模式能否在更多城市复制呢？ 对此，陈笠告诉汽车总站，氢车熟路在上海的运营模式是完全可以拷贝到其他城市，但前提条件是，当地政府对燃料电池汽车产业足够支持，地方氢能产业尤其是加氢站建设完备。 受制于一些地方管理机构对氢经济的理解不够，对氢能产业的认识不足，以及当地氢气资源的发展限制，还有相关政策法规的完善程度，都会影响到氢车熟路运营项目的落地。 陈笠表示，综合看来，氢车熟路管理团队认为北京和长三角周边城市比较适合氢车熟路的运营模式落地，公司也已经开始在这些地方进一步探讨发展的可能性。 在陈笠和他的伙伴们看来，中国发展氢燃料电池商用车是一条符合中国国情的技术发展路线，即便补贴退坡乃至消失，相信氢燃料电池物流车凭借自身的技术和环保优势，仍旧会在物流货运领域迎来跨越式发展！  |
