热点观察 随着新一轮科技革命和产业变革的兴起，商用车行业迎来了智能化的浪潮。 具体到卡车领域，自动驾驶、无人驾驶等技术将成为行业未来发展的方向，并重塑产业格局。 刚刚发布的2025年政府工作报告指出，要大力发展智能网联新能源汽车。这为卡车智能化的发展提供了强有力的背书。 卡车的自动驾驶时代真的要来了！ 自动驾驶与电动卡车更配 这主要基于二者在动力系统、能源管理、数据交互、成本效益等多个方面的协同优势。 电动卡车采用电机驱动，相比传统燃油车的发动机，电机响应速度更快，能在瞬间输出最大扭矩。在自动驾驶场景中，车辆需对传感器发出的指令快速反应，如自动紧急制动时迅速减速，电机的快速响应能力可确保自动驾驶系统的指令及时执行，精准控制车辆加减速和行驶状态，提升自动驾驶的安全性和可靠性。 自动驾驶系统可根据实时路况、车辆载重和行驶距离等信息，精确控制电动卡车的动力输出，实现能源的高效利用。比如，在拥堵路段，自动调整车速和动力，避免不必要的能耗；在长下坡路段，利用能量回收系统将车辆动能转化为电能储存起来。这种能源管理的优化，既能延长电动卡车的续航里程，又能降低运营成本，与电动卡车追求节能、高效的发展目标高度契合。 电动卡车的电子化程度较高，其电池管理系统、电机控制系统等都具备数字化接口，便于与自动驾驶系统进行数据交互和深度集成。自动驾驶系统能实时获取车辆的电池电量、电机转速等关键信息，精准控制车辆行驶；电动卡车的各子系统也能接收自动驾驶系统的指令，协同工作。这种高度的系统集成性，使得电动卡车在自动驾驶功能的实现上更加顺畅，减少了系统间的兼容性问题。 更为重要的是，从长期运营成本看，电动卡车的能源成本和维护成本低于燃油车。以用于市内的电动搅拌车和燃油搅拌车为例，电动搅拌车每公里耗电1.5-1.8kWh，按照当前居民用电价格和商业用电价格综合计算，折合每公里运输成本在1元左右。而燃油搅拌车的油耗相对较高，每公里运输成本约为3.85元。假设一辆搅拌车一天行驶200公里，电动搅拌车一天的能源成本约为200元，而燃油搅拌车则高达770元。 自动驾驶技术虽然前期研发投入大，但随着技术成熟和规模化应用，能降低人力成本，提高运输效率。二者结合，在降低整体运营成本方面具有显著优势。在一些特定场景（如港口、物流园区等），电动卡车与自动驾驶技术的组合，可大幅减少人力投入，提高作业效率，提升经济效益。 电动卡车将率先敲开自动驾驶商业化“大门” 既然自动驾驶与电动卡车更为适配，那么自动驾驶实现真正的商业化也要从电动卡车入手。 事实上，目前市面上在实测和落地的大部分为智能电动卡车，其中的企业包括DeepWay、零一汽车等造车新势力，也包括中国重汽等传统的重卡企业。 电动卡车场景复杂度低，技术更易落地。电卡通常在高速公路、封闭园区或固定路线上运行。这类环境相对结构化，交通参与者较少，突发情况（如行人横穿、复杂交叉路口）较少，降低了感知和决策系统的技术难度。 同时，部分场景（如港口、矿区）车速较低，且运输流程标准化，系统更容易通过高精度地图和预设路径实现自动驾驶。 经济驱动力更强。包括电动卡车在内的商用车的实际运营中，司机成本占比高达30%-40%（尤其是长途货运）。自动驾驶可减少对司机的依赖，甚至实现“无人化”，显著降低长期成本。同时，自动驾驶卡车可24小时运行，避免人类司机的疲劳限制，缩短物流时间。 商业模式清晰。B端付费意愿强，物流企业、运输公司更关注投资回报率（ROI）。以一辆自动驾驶卡车替代3名司机为例，每年可节省约15万美元人力成本，2-3年即可覆盖改造成本。另外，车企还可提供“自动驾驶运输服务”（TaaS），按里程收费。   日本启动自动驾驶卡车高速公路试运行 2025年3月3日，日本国土交通省与五家商用车制造商（包括五十铃、UD Trucks、日野汽车和三菱扶桑卡客车）于深夜开始，在新东名高速公路的优先路段进行自动驾驶卡车的实证测试。本次实证测试采用的是“Level 4”级别的自动驾驶技术，即在特定条件下，车辆可完全由系统控制，无需驾驶员干预。Level 4 自动驾驶已于2023年通过日本《道路交通法》修订正式解禁，但要实现商业化，仍需进一步验证安全性。 淡水河谷将在巴西一铁矿部署全矿自动驾驶卡车车队 3月3日，据媒体报道，淡水河谷已启动卡帕内马矿增产项目的调试工作。该项目位于巴西米纳斯吉拉斯州。此地是淡水河谷马里亚纳业务综合区的一部分，预计投产后每年可使铁矿石产量增加约1500万吨。 淡水河谷CEO表示：“我们正以安全、高效且可持续的方式重启卡帕内马矿的运营。卡帕内马将低成本生产烧结矿原料，且不会产生尾矿。矿场将使用自动驾驶卡车，这将提升安全性，并减少运营过程中的二氧化碳排放。” 易控智驾1000台无人驾驶矿卡落地应用成果发布 3月1日，易控智驾发布了矿山无人驾驶应用落地成果，成为行业首个突破落地1000台无人驾驶矿卡规模的企业，这也标志着矿山无人驾驶已经从“试验场”迈向了“规模化商用”。 活动现场，易控智驾与鸣阳矿建、蒙东矿建、新疆翔竣等九家矿山工程企业签署战略合作协议，未来将共同推动矿山无人驾驶技术的规模化应用与产业生态协同发展。 无人驾驶卡车“入编”重庆果园港 近日，来自西井科技的一批全时新能源无人驾驶商用车Q-Truck入驻重庆果园港，高效有序地开展集装箱运输作业。 该车通过AI和无人驾驶技术，以及“整车+无人驾驶软硬件+车路云”的解决方案，解决了智能集卡在开放式码头混合运行难点，开创长江内河上游首个智能水平运输与有人集卡智驭混行作业场景。 新石器无人车完成10亿元人民币C+轮融资 近日，L4级无人驾驶商用车厂商新石器无人车宣布完成10亿元人民币C+轮融资，将率先交付万台无人驾驶车队，迭代无人驾驶端到端模型能力，推动无人物流规模化发展。 据了解，新石器专注于物流场景的L4级无人驾驶，尤其是城市配送场景，其产品包括3款无人车——X3、X6和X12，全面覆盖三轮车、面包车、轻卡的无人化升级，可满足电商快递、生鲜冷链、商超快消、批发市场等多种场景的物流需求。

作者:    总站网电卡编辑组    来源:    汽车总站网原创    时间:    03-06  

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