混动市场厚积薄发，为上游电机电控配套企业带来了新机遇。

近日，合肥阳光电动力科技有限公司（简称“阳光电动力”）第200万台产品下线仪式在合肥举行，此次下线的正是其优势产品——混动双电控HEM38。

“有些企业喜欢做大做全，我们更倾向于做专做精，把最强的专业优势发挥到极致。我们专注电控及车载电源领域，近年来在混动技术方面持续加大投入。”阳光电动力副总裁李晨表示。

混动技术：电驱动产业链的“广阔天地”

“前些年行业的判断是，混动汽车到2025年左右将被纯电动汽车全面替代。但目前来看到2030年前，混合动力汽车依然有比较好的市场空间，我们预估届时会出现纯电动和混动各占50%的市场局面。”李晨表示。

得出此结论并非妄言。事实上，作为从燃油向纯电动转型的过渡路线，混动路线在减少碳排放的同时，还具备兼顾长续驶里程和补能效率高等优点，近些年混动车型的市占率在逐步提升。

以插电混动车型为例，2020年至2023年，插混车型的市占率分别为1.1%、2.6%、6.3%和11.1%。可以看出，插混车型虽然起点低，但增长速度较快，2023年同比增幅达到76%。

在此背景下，电驱动产业链也将随着混动车型的快速发展而迎来重大机遇。作为新能源汽车电控系统供应商，阳光电动力自然也不能放弃这一机遇。

相比于其他零部件，电驱系统具有独特性，它是新能源汽车的核心部件，也是零部件企业大有可为的一个领域。比如，光是电机控制器就有200多种物料，包括各种各样的电子元器件，电阻电容器、传感器等等，另外还包含大量的结构件，比如塑料件、金属件及外壳的压铸件等。

适配混动车型，电驱动技术也需要做出相应的改变与升级。“技术创新就是突破点。”比如，电机技术的迭代，扁线电机将得到更广泛应用，槽满率进一步提高，电机的功率密度、效率、散热能力和 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能也会不断提升。

同时，电控技术也需要不断升级，碳化硅功率器件有望成为主流，其耐高压、小型化、传热性强、低损耗等特点，将助力电驱动系统在更高电压平台下实现更高的功率密度和效率。

另外，电驱动的集成化也是一大趋势，将从简单的物理集成向最终的域集成方向演进，从目前的三合一动力总成，到六合一总成，甚至八合一总成，电驱动系统将与电源管理系统、整车控制器等深度集成，实现系统的小型化、轻量化和高效化，提升车辆的空间利用率和整体性能。

精耕细作，混动产品成阳光电动力创新“新支点”

依托母公司阳光电源多年的电力电子应用技术积累，阳光电动力始终聚焦电机控制领域，在功能安全开发、电磁兼容设计、功率器件应用等方面优势显著，相关技术专利已获数百项。

阳光电动力自2021年便推出系列化混动双电控解决方案，2023年其混动双电控产品规模量产。目前，其混动双电机控制器装车上险数排名行业前五。

针对混动车型的电机控制器需求，阳光电动力主要从以下四个方面入手：

在集成方面，主要从软件、硬件、结构等方面入手。在软件方面，以一颗芯片控制双电机，芯片控制Boost升压，双电机控制器，外加DCDC，同时还集成了一部分TCU的功能；在硬件方面集成TCU控制器和电源的设计；在结构方面，进行母线电容的集成，滤波板集成在膜电容里等等措施，确保集成有效化。

在高功率密度方面，新一代单管器件有效提升功率密度，无硅脂技术的应用可降低结到水冷之间的热阻，提高散热效率。同时基于并联模组实现高功率密度。

在新型功率器件导入方面，阳光电动力完善了器件的导入流程，主要是基于路谱，30万公里的WLTC工况测试，经过可靠性模型运算折合成高环境温度下的循环工况，确保高温下的高可靠性。

并联方式上，则采用TPAK并联的方式。目前，在混动技术路线方面，阳光电动力已为P1+P2、P1+P3混动架构开发双电控产品，产品正是基于TPAK器件并联方案打造，适配当前主流的插电式混动、增程混动技术路线。

TPAK方案采用封装更大、载流能力更强的新一代并联器件，单管载流能力进一步提升，功率密度相比上一代并联功率模组提升30%。该并联模组采用了直接焊接技术，把单管通过回流焊的形式直接焊在散热片上，省掉了第一代设计中热阻最大的两层硅脂。芯片、DBC、AMB基板通过一层锡焊料直接焊接在散热片上，热阻水平有效降低。

同时，与传统的HPD功率模块相比，TPAK方案需要电控企业在自家工厂中将功率模组与冷板、母排实现焊接。这便要求电控企业具有较强的焊接能力。目前，阳光电动力已完全掌握关键工艺技术，并已具备规模化生产能力。

还有一点值得一提，并联模组方案可以用不同的并联器件数量实现不同的功率，匹配不同的混动架构和不同的混动车辆。单管、两并联、三并联模组，可分别实现50~70kW、70~120kW和120~160kW功率，覆盖市面上主流发电机和驱动电机的功率范围。

此次下线的混动双电控产品HEM38就是基于成熟TPAK并联功率模组开发。该产品首搭SiC升压模块，最高效率达99.9%；同时实现对P1、P3电机在驱动、馈电状态的高效控制，实现亏电加速动力不衰减。该款产品已在吉利银河星舰7 EM-i车型上批量应用。

百尺竿头更进一步！在混动技术方面，阳光电动力今后还将持续创新，提升电控系统集成度和智能化水平，推出效率更高、品质更优的混动域控制器，与整车厂同心协力，赋能我国新能源汽车产业高质量发展！