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动力电池领域中日韩“三国鼎立”，竞争愈演愈烈。

中企领跑，“独占鳌头”

据韩国研调机构SNE Research最新报告显示，2024年1～10月，全球动力电池装车总量达686.7 GWh，同比增长25%。

排行前十企业中，共有六家中国动力电池厂商，韩国企业三家，日本企业仅剩一家，中企在全球动力电池市场中的话语权越来越强。

其中，宁德时代连续七年蝉联全球动力电池装车量榜首，今年前10月实现了252.8 GWh的动力电池装机量，同比增长28.3%。

仅宁德时代一家就占据了全球36.8%的市场份额，地位依旧稳固。

比亚迪位居其后，1～10月动力电池装车量为115.3 GWh，同比增加了31.3%，市占率为16.8%，较去年同期提升了0.8个百分点，排在全球第二位。

“双雄”领跑下，宁德时代、比亚迪两家中企前10月就撑起了全球动力电池市场的“半壁江山”。

为何中企能有如此实力？

首先是政策扶持，2009 年起，中央财政补贴等专项扶持资金，助力了新能源汽车产业及动力电池企业发展。

比如《汽车动力蓄电池行业规范条件》及企业目录，扶持了自主品牌整车及零部件企业。

其次是市场需求大。我国是全球第一大新能源汽车市场，2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，为动力电池企业提供了广阔的市场空间，促使企业扩大生产规模、提升技术水平。

比如，宁德时代的动力电池客户涵盖极氪、问界、理想等在内的多家中国本土汽车主机厂，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等海外汽车品牌，也为其电动车型匹配了宁德时代的电池。

最后是行业企业的努力与动力电池产业链的逐步完善。目前我国已建成了涵盖基础材料、单体电芯、系统集成、制造装备、回收利用等环节的完备产业体系，各环节协同发展，提高了生产效率、降低了成本。

企业重视研发，投入不断增加，如宁德时代2022年研发投入达155亿元。宁德时代的 CTP、比亚迪的刀片电池等创新技术，提高了电池能量密度、安全性和使用寿命，提升了产品性能与市场竞争力。

庞大的市场需求使得企业能够实现规模化生产，摊薄研发、生产成本。比如宁德时代动力电池成本约0.5元/瓦时，低于日韩主流电池厂1.5元/瓦时的成本。

如何继续保持优势？

保持对基础研发的高度重视，增加资金与人力投入，强化材料创新、电芯结构及工艺等基础层面的创新能力。

坚持技术路线多元化，在巩固磷酸铁锂和三元电池优势的基础上，加快固态电池、钠离子电池等新型电池的研发与产业化进程，以满足不同应用场景和市场需求。

目前很多企业都在积极探索不同路线的电池技术，宁德时代、比亚迪、卫蓝新能源等都在布局固态电池；华阳集团、中科海钠、宁德时代等也已投入钠离子电池等新型电池的研发。

加强对锂、钴、镍等关键原材料的掌控，通过投资、合作等方式参与海外资源开发，建立稳定的供应渠道。同时，加大对原材料回收技术的研发与应用，提高资源循环利用率，降低原材料对外依存度。

优化产业链协同，进一步强化产业链上下游企业的合作，形成利益共同体，共同应对市场波动和风险；推动产业链向高端化、智能化、绿色化发展，提高生产效率和产品质量，降低成本。

总投资560亿元，潍柴和比亚迪在烟台的动力电池项目即将投产

2024年12月9日，据媒体报道，近日潍柴弗迪新能源动力产业园项目第一批生产设备已顺利到场，预计2024年12月底项目一期正式建成投产。

潍柴弗迪新能源动力产业园项目由山东重工旗下潍柴动力与比亚迪两家世界500强企业联合投资建设，计划打造贯穿新能源商用车动力电池、电机、电控、电驱总成全产业链的研发制造基地。

项目总投资560亿元，占地约1700亩，共分三期建设，2030年三期建设全部达产后，年可实现销售收入1000亿元。潍柴项目分为两部分：一是潍柴动力与比亚迪战略合作，建设动力电池研发制造基地，建成后将具备年产50GWh电芯制造能力；二是潍柴动力建设新能源汽车其他核心部件制造基地，建成后将具备年产50GWh电池pack、50万台扁线电机、40万台电控和5万台电驱总成制造能力。

8亿元！宁德时代又一动力电池项目公示！

12月9日，据媒体报道，近日宁德时代湖东动力电池二期项目环评报告发布。宁德时代二期项目总投资额为8亿元，将新增锂离子动力电池产能8.12GWh，投产后湖东基地总产能达到22.82GWh。

项目由来：宁德时代投资80.75亿元租用宁德新能源科技有限公司厂房建设年产147亿Wh新能源锂离子电池及储能电池系统生产项目（以下简称“147亿Wh项目”）。147亿Wh项目在建设过程中先后进行了4次建设内容局部变更，并履行了相应的环境影响补充说明。

潍柴动力首次发布刀片动力电池

12月3日，潍柴在潍柴2025年全球合作伙伴大会上，面向行业首次发布全系列新能源商用车动力电池，包括重卡动力电池和轻卡动力电池产品。

全系列重卡动力电池，代表性产品为单包100kWh电池包。具备优异快充能力，电量从20%充至80%仅需29分钟；采用极致CTP技术，能量密度更高，重量更轻；更高的环境适应性，支持-35℃~65℃工作、-20℃充电；该电池通过多包并联，实现电量快速拓展，满足不同运距、不同地域和应用场景的需求。

全系列轻卡动力电池，代表性产品为单包140kWh电池包。具备优异2C快充能力，电量从20%充至80%仅需18分钟；采用预锂化和高效液冷均温技术，系统循环寿命可达到4500次；采用极致CTP技术，单包能量密度≥162Wh/kg，单包重量更轻；同时支持-35℃~65℃工作、-20℃充电。

600kWh商用车用半固态电池动力系统正式发布

近日，由金羽与启源芯动力联合开发的600度电半固态电池完成装车相关测试，正式对外发布。

该电池由金羽基于扶摇系列半固态电池平台开发，为行业最大半固态电池动力系统、行业首次搭载于商用车的半固态电池动力系统，拟从2025年起逐步商业交付客户。

湖南郴州公示5万吨/年废旧动力电池回收利用项目

近日，湖南郴州市人民政府就郴州蓝景新能源科技有限公司“5万吨/年废旧动力锂电池资源循环利用项目”受理情况进行了公开公示。

项目位于资兴经济开发区资五片区，拟投资59160.257万元（其中环保投资896万元），拟建设“5万吨/年废旧动力锂电池资源循环利用项目”。分别布置废旧动力锂电池拆解回收生产线与正负极粉料湿法回收生产线，配套建设仓储设施、机修车间、变电站等公用辅助工程以及环保工程。

项目建设生产规模为年处理废旧动力锂电池5万吨（电池单体），其中梯次利用废旧动力电池 1.5 万吨，回收拆解废旧动力电池 3.5 万吨。