热点观察 | 超充与电动重卡更配吗？

热点观察

当前，充电桩分为慢充、快充和超充。

慢充功率通常在3-22Kw之间，充电需要6-8小时，适合家庭充电。

快充功率在60-130KW之间，30-60分钟内充电80%，适合商区、写字楼、园区或者高速公路充电。

超充功率在240KW、360KW以上，5-10分钟快速补给充电，适合高速公路或紧急充电。

其实，超充站如此高效的充电效率更适合电动重卡，并且在多方面表现出较大优势：

优势

提升运营效率，缓解续航焦虑：电动重卡多用于长途运输、物流配送等对时间要求较高的场景。超充技术能够使电动重卡的充电时间大幅缩短，从而提升运营收益。

比如云南玉溪研和超级充电站15分钟内就能为电动重卡增加超过60%的电量。

再比如宁德时代天行重型商用车超充版电池15 分钟可补电70%，最高续航里程可达500公里，基本能满足电动重卡在中长途运输中的补能需求。

降低运营成本：超充技术缩短了充电时间，使电动重卡可以更高效地运营，间接降低了单位运输成本。

另外，电动重卡使用电能作为动力，本身在能源成本上就比燃油重卡有优势，超充技术的应用进一步发挥了这一优势。

比如，广西建设的首条电动重卡专用超级充电走廊，采用超级充电站充电仅需不到1个小时，而如果采用普通充电桩则需要3-4个小时。

从运营成本看，按当前市场油价，一辆标载燃油重型卡车能源成本平均每公里约3元，改电动重卡运输后，平均每公里用电成本1.5元，成本下降50%。广西贺州的电动重卡超充走廊运行一年半，为物流运输企业降低了750万元以上的车辆能耗成本。

推动技术升级：超充技术的应用对电动重卡的电池技术、车辆电气架构以及充电设施等提出了更高要求，促使相关企业加大研发投入，推动技术创新和升级。例如，高电压平台、高效热管理系统、智能充电管理系统等技术的发展，不仅提升了电动重卡的性能和安全性，也有助于整个新能源汽车产业的技术进步。

优化能源管理：超充网络的建设可以与电网进行更有效的互动，实现削峰填谷，提高能源利用效率。通过智能充电管理系统，超充设施可以在电网负荷较低时为电动重卡充电，降低对电网的冲击，同时也能降低充电成本，为电动重卡的大规模应用提供更稳定、可靠的能源保障。

挑战

虽说超充站为电动重卡充电有很多优势，但目前也存在一些挑战和问题。

基础设施建设成本高：建设超充设施需要投入大量资金，包括购买昂贵的超充设备、进行电网扩容改造、租赁或购置土地等。

对于电动重卡运营企业或充电设施运营商来说，建设和运营超充网络的成本压力较大，且投资回收周期较长，这在一定程度上限制了超充技术的快速推广。

充电桩本身价格比较高，例如华为的液冷超充桩，其采用2+10的方案，两根600kW超充10根250kW快充，一套成本约50万元。市面上常见的超充桩单桩成本也在20-40万元之间；超充设施对电力供应要求高，需配备大容量、高性能的变压器和配电柜以满足高功率充电需求，这些设备价格较贵，120 千瓦的直流快充桩的变压器价格在 20-50万不等。再叠加土地租赁、场地建设或改造成本，整个超充站的投入成本就会很高。

电池技术要求严格：超充过程中，电池需要承受高电流和高电压，对电池的性能、安全性和寿命提出了严峻挑战。

车辆适配性改造难：目前，并非所有电动重卡都能直接支持超充技术，需要对车辆的电气系统、电池管理系统、充电接口等进行专门的优化和改造。

这对于电动重卡制造商来说，可能需要投入大量的时间和资源进行研发和测试，增加了车辆的制造成本和生产周期，也给现有电动重卡的升级带来了一定困难。

电网负荷压力大：电动重卡的充电功率较大，大规模使用超充技术时，大量电动重卡同时充电会对电网造成巨大的负荷冲击，可能导致电网电压波动、过载等问题，影响电网的稳定运行。

因此，需要在超充设施的布局和运营管理上进行科学规划，采取有效的电网调节措施，如配备储能设备、优化充电策略等，以缓解电网压力，确保超充技术的可持续发展。

云南玉溪首个商用“液冷超充”充电桩投入试运营

2024年11月27日，玉溪首个面向广大新能源车主开放的商用“液冷超充”充电桩在华宁县三角公园充电站投入试运营。该充电站配置了16把充电枪，其中有14把快充，单枪功率最低可达60千瓦，最快的液冷快充可以达到480千瓦，充1秒钟可以跑1千米，满足不同车主的各种需求。