阳光电源何志利：高速及公路沿线场景的光储充解决方案
时间: 2024-11-25 15:31
来源: 汽车总站网
作者: editor
11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月21日下午进行的“主题论坛一：高速公路及普通国省干线公路沿线充电设施建设”环节，阳光电源股份有限公司产品总监何志利发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
大家下午好！首先我们看下背景情况，新能源汽车从2018年到2020年百万级的销量，到2021年300万，2022年600万，2023年900万，再到今年首次突破年度千万级销量，成为全球首个达到这一里程碑的国家，新能源汽车的发展正在呈高速增长态势。目前，我国新能源汽车保有量已接近3000万辆，面对日益庞大的新能源汽车及其充电设备接入电网，在加速建设全国充换电网络以满足终端充电需求的同时，还需要重点关注电网的承载能力。
根据去年充电联盟《关于电动汽车用户充电行为研究报告》里面发现，在跨城出行充电的行为中，新能源车主平均跨城市数量为1.9个，但是由于高速充电场景的收益价值远低于城区，车主的充电窘境依然存在。针对新能源车主的最新满意度调研显示，高速公路充电场景满意度最低， 85%的用户认为排队的时间过长，接近73%的用户认为充电桩的功率小、桩少。高速及公路沿线场景的充换电网络建设仍有待提升。
高速及公路沿线场景部署充电站，最大的难点是电力增容。当前高速服务区配电容量只满足服务区日常运营需要，新增的大功率超充会导致服务区电网负荷过重、配电不足。而高速服务区变压器增容成本高、周期长。
针对高速扩容难的问题，配置储能或建设光储充一体站辅以支持已经成为行业共识。但区别于其他嘉宾的解决方案，在技术上，阳光电源推荐交流母线耦合方案，核心在于安全性保障。交流母线方案相对直流方案效率会稍微降低一点，但安全性更高。交流能过零点灭弧，而直流会持续拉弧，高速及公路沿线场景作为重要的出行枢纽，安全性应该放在第一位。2021年北京光储充电站（采用直流母线方案）爆炸，造成人员伤亡事故，这一事件引发社会各界的警醒，以至于到目前北京区域还不接受新增储能项目。因此，从安全层面出发，安全性能更高更可靠的交流母线方案更适用于推广普及。
阳光电源在全球光伏逆变器和储能系统已经做到领军者地位，这里不做赘述。在充电业务层面，基于阳光电源27年户外大功率电力电子产品研发创新与应用经验，我们对充电关键技术进行了创新，致力于为充电运营商提供更优投资收益和资产安全保障。
在超充领域，根据中电联的调研报告，目前行业里有三条技术路线：
1、传统直通风技术路线：直接通过外面的冷气暴力吹走充电桩内部的热量，很容易导致灰尘、杂质等进入核心的电子元器件腔体，导致其经常出现炸机，进而影响充电桩的可靠性和使用寿命。
2、液冷技术路线，好处是散热效率更高、噪音低，但是坏处是电损耗高、运维成本高、后期漏液的可靠性问题。
3、隔离风冷技术路线，阳光电源最早应用于光伏业务，在西北荒漠恶劣环境中可靠运作。目前已广泛应用于光伏、储能、充电等场景，经过20多年户外产品的广泛应用。导入充电业务后，我们在技术上也做了大量的创新，采用了全新的结构设计结合立体式的能量分配和低流阻热交换系统，以及电力电子技术上做了突破性尝试，使其在散热、防护、成本三个维度具备独特优势，成为大功率户外应用电力电子产品的最佳解决方案。
基于阳光电源在光储充领域的全栈自研实力，我们打造了新能源领域最完善的产品及解决方案生态链。阳光电源可以提供整套解决方案，包含EMS管理平台和分布式光伏逆变器，工商业储能，还有隔离风冷超充。基于强大的技术协同效应，运作更高效更可靠更安全，可以有力地支持光储充一体化场站建设，促进电网融合。
EMS是整个光储充系统的大脑，它通过智能化调度能量在光伏、储能、充电环节不同的流动，合理配置什么时候充电桩用光伏的电，什么时候用储能的电，什么时候兼顾来自电网的电。
光伏逆变器，我们针对分布式场景推荐150千瓦逆变器，基于隔离风冷技术可以实现风道的自清洁，免维护。
储能系统，作为阳光电源的明星业务，在可靠性方面经过大量案例验证。近日，我们再次重金投入3000万，对20MWh的PowerTitan2.0(简称PT2.0)进行了最大规模、最长时间的真机燃烧不蔓延测试，本次在燃烧时长、测试条件、安全标准上全面升级，以极限测试实现极致安全。在高速服务区、公路沿线充电站里面，推荐200多度电的工商业储能系统，它也可以多台并机，实现更多电池容量，可以有效弥补变压器容量不足的问题，降低增容成本。除此之外，储能在高速服务区还具备峰谷套利的价值：高速充电站也是分时电价，储能可以在夜间存低谷电，到了白天电价高峰期时放电。高速服务区的充电需求不同于城区，城区可以有意识的选择电价低谷期充电，高速服务区车主充电是当下的刚性需求。储能可以将夜间存的低谷电，在白天车主充电的时候，来进行电价差的套利，这样会增加盈利收益。另外储能也可以作为服务区的离网供电。
隔离风冷超充，具备高可靠，免维护，长寿命等独特优势，全生命周期成本最优。可以做到充电5分钟续航400公里；整机防护等级达IP65，全生命周期免拆免换免维护；使用寿命超过10年。对比其他技术路线的超充产品，仅在售后层面，隔离风冷超充设备可节省高达10.1万至40.8万元成本，为客户提供了充得快、充不坏、高收益的全新超充体验。高速及公路沿线场景，由于距离市区有一定距离，充电桩在运维方面难度较高，运维便捷性低，运维成本高。隔离风冷全生命周期免维护的优势，可以解决这部分难题。
关于光储充案例部分，我们2022年在安徽高速服务区建的光储充项目，光伏装机量还是蛮大的，当时我们利用了更多路边斜坡来提升装机量，以提供更多的绿电，具备更好的减碳效应。之前我们在湖北做了光伏车棚的光储充项目，加上175度电的储能，和360千瓦的充电桩。
在市场表现方面，阳光的光伏逆变器和储能产品在市占率及客户认可度方面走在行业前列。充电产品延续光伏逆变器的技术路线首推隔离风冷技术，并继承阳光一贯的严格品控的要求，得到海内外客户的一致好评。并能为客户提供一站式光储充全场景解决方案。
阳光电源隔离风冷技术在光伏和充电领域的广泛应用已充分证明其高可靠、免维护和长寿命的特性，结合我们在中压直挂多端口能量路由技术的领先优势，以及光储充领域的全栈自研实力，我们正致力于将光储充技术推向一个新的发展阶段。
我的汇报就是这些，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月21日下午进行的“主题论坛一：高速公路及普通国省干线公路沿线充电设施建设”环节，阳光电源股份有限公司产品总监何志利发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
大家下午好！首先我们看下背景情况，新能源汽车从2018年到2020年百万级的销量，到2021年300万，2022年600万，2023年900万，再到今年首次突破年度千万级销量，成为全球首个达到这一里程碑的国家，新能源汽车的发展正在呈高速增长态势。目前，我国新能源汽车保有量已接近3000万辆，面对日益庞大的新能源汽车及其充电设备接入电网，在加速建设全国充换电网络以满足终端充电需求的同时，还需要重点关注电网的承载能力。
根据去年充电联盟《关于电动汽车用户充电行为研究报告》里面发现，在跨城出行充电的行为中，新能源车主平均跨城市数量为1.9个，但是由于高速充电场景的收益价值远低于城区，车主的充电窘境依然存在。针对新能源车主的最新满意度调研显示，高速公路充电场景满意度最低， 85%的用户认为排队的时间过长，接近73%的用户认为充电桩的功率小、桩少。高速及公路沿线场景的充换电网络建设仍有待提升。
高速及公路沿线场景部署充电站，最大的难点是电力增容。当前高速服务区配电容量只满足服务区日常运营需要，新增的大功率超充会导致服务区电网负荷过重、配电不足。而高速服务区变压器增容成本高、周期长。
针对高速扩容难的问题，配置储能或建设光储充一体站辅以支持已经成为行业共识。但区别于其他嘉宾的解决方案，在技术上，阳光电源推荐交流母线耦合方案，核心在于安全性保障。交流母线方案相对直流方案效率会稍微降低一点，但安全性更高。交流能过零点灭弧，而直流会持续拉弧，高速及公路沿线场景作为重要的出行枢纽，安全性应该放在第一位。2021年北京光储充电站（采用直流母线方案）爆炸，造成人员伤亡事故，这一事件引发社会各界的警醒，以至于到目前北京区域还不接受新增储能项目。因此，从安全层面出发，安全性能更高更可靠的交流母线方案更适用于推广普及。
阳光电源在全球光伏逆变器和储能系统已经做到领军者地位，这里不做赘述。在充电业务层面，基于阳光电源27年户外大功率电力电子产品研发创新与应用经验，我们对充电关键技术进行了创新，致力于为充电运营商提供更优投资收益和资产安全保障。
在超充领域，根据中电联的调研报告，目前行业里有三条技术路线：
1、传统直通风技术路线：直接通过外面的冷气暴力吹走充电桩内部的热量，很容易导致灰尘、杂质等进入核心的电子元器件腔体，导致其经常出现炸机，进而影响充电桩的可靠性和使用寿命。
2、液冷技术路线，好处是散热效率更高、噪音低，但是坏处是电损耗高、运维成本高、后期漏液的可靠性问题。
3、隔离风冷技术路线，阳光电源最早应用于光伏业务，在西北荒漠恶劣环境中可靠运作。目前已广泛应用于光伏、储能、充电等场景，经过20多年户外产品的广泛应用。导入充电业务后，我们在技术上也做了大量的创新，采用了全新的结构设计结合立体式的能量分配和低流阻热交换系统，以及电力电子技术上做了突破性尝试，使其在散热、防护、成本三个维度具备独特优势，成为大功率户外应用电力电子产品的最佳解决方案。
基于阳光电源在光储充领域的全栈自研实力，我们打造了新能源领域最完善的产品及解决方案生态链。阳光电源可以提供整套解决方案，包含EMS管理平台和分布式光伏逆变器，工商业储能，还有隔离风冷超充。基于强大的技术协同效应，运作更高效更可靠更安全，可以有力地支持光储充一体化场站建设，促进电网融合。
EMS是整个光储充系统的大脑，它通过智能化调度能量在光伏、储能、充电环节不同的流动，合理配置什么时候充电桩用光伏的电，什么时候用储能的电，什么时候兼顾来自电网的电。
光伏逆变器，我们针对分布式场景推荐150千瓦逆变器，基于隔离风冷技术可以实现风道的自清洁，免维护。
储能系统，作为阳光电源的明星业务，在可靠性方面经过大量案例验证。近日，我们再次重金投入3000万，对20MWh的PowerTitan2.0(简称PT2.0)进行了最大规模、最长时间的真机燃烧不蔓延测试，本次在燃烧时长、测试条件、安全标准上全面升级，以极限测试实现极致安全。在高速服务区、公路沿线充电站里面，推荐200多度电的工商业储能系统，它也可以多台并机，实现更多电池容量，可以有效弥补变压器容量不足的问题，降低增容成本。除此之外，储能在高速服务区还具备峰谷套利的价值：高速充电站也是分时电价，储能可以在夜间存低谷电，到了白天电价高峰期时放电。高速服务区的充电需求不同于城区，城区可以有意识的选择电价低谷期充电，高速服务区车主充电是当下的刚性需求。储能可以将夜间存的低谷电，在白天车主充电的时候，来进行电价差的套利，这样会增加盈利收益。另外储能也可以作为服务区的离网供电。
隔离风冷超充，具备高可靠，免维护，长寿命等独特优势，全生命周期成本最优。可以做到充电5分钟续航400公里；整机防护等级达IP65，全生命周期免拆免换免维护；使用寿命超过10年。对比其他技术路线的超充产品，仅在售后层面，隔离风冷超充设备可节省高达10.1万至40.8万元成本，为客户提供了充得快、充不坏、高收益的全新超充体验。高速及公路沿线场景，由于距离市区有一定距离，充电桩在运维方面难度较高，运维便捷性低，运维成本高。隔离风冷全生命周期免维护的优势，可以解决这部分难题。
关于光储充案例部分，我们2022年在安徽高速服务区建的光储充项目，光伏装机量还是蛮大的，当时我们利用了更多路边斜坡来提升装机量，以提供更多的绿电，具备更好的减碳效应。之前我们在湖北做了光伏车棚的光储充项目，加上175度电的储能，和360千瓦的充电桩。
在市场表现方面，阳光的光伏逆变器和储能产品在市占率及客户认可度方面走在行业前列。充电产品延续光伏逆变器的技术路线首推隔离风冷技术，并继承阳光一贯的严格品控的要求，得到海内外客户的一致好评。并能为客户提供一站式光储充全场景解决方案。
阳光电源隔离风冷技术在光伏和充电领域的广泛应用已充分证明其高可靠、免维护和长寿命的特性，结合我们在中压直挂多端口能量路由技术的领先优势，以及光储充领域的全栈自研实力，我们正致力于将光储充技术推向一个新的发展阶段。
我的汇报就是这些，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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