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受多种因素影响，2024年以来国内卡车行业面临的大环境并不十分“友好”，整体需求乏力，市场同比呈现下降趋势。
轻卡和重卡这两个细分市场，面对相同的经济大环境，今年以来表现截然不同。
终端上牌数据显示，2024年1-10月国内卡车累计销售192万辆（含微卡、皮卡、轻卡、中卡和重卡，不含出口销量），同比下降7%。其中，轻卡累计销售83万辆，同比增长两位数（11%），处于稳定的上升阶段；重卡累计销售46万辆，同比下降近1成（-9%）。
可见，今年以来轻卡市场明显好于重卡。
2024年前10月国内卡车整体及各细分市场销量、同比情况如下（数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息）：
那么问题来了，为何轻卡市场能完胜重卡？根据汽车总站网调研分析，主要原因有以下几个方面：
一是国内经济大环境对轻卡车辆的需求影响较小，对重卡影响较大。
众所周知，轻卡是承担城配市场运输的主要交通工具，运送与民生密切相关的生活必须品。也就是说，轻卡运输的货源大部分是与城市居民生活紧密相关的柴米油盐及日常必须用品。无论经济大环境如何，城市居民的日常生活必须品都是刚需，货源能保证。另外，城配市场一般说来是短途运输，很难被其他方式取代。
而重卡一般是从事大宗货品或较重物件的中长途货物运输，这些货源往往包括矿石、煤炭、钢铁、有色金属、石化产品等。而在经济大环境不太“友好”的情况下，企业效益下滑，大宗货品或者较重物件的货源往往受到的影响较大。
也就是说，今年以来给重卡运输提供的这些货源变少了，因此对重卡车辆的需求也自然会减少。
另外，重卡从事的中长途运输的部分大宗货品可以通过铁路、飞机、轮船（水路）运输来取代，甚至可以实现比重卡车辆更快速、更高效的运输。
二是房地产市场持续低迷、新基建开工不足对重卡市场影响较大，而对轻卡市场影响甚微。
今年以来国内房地产市场持续低迷，加之地方政府财政紧张，投入新基建的资金不足，因导致对自卸车、搅拌车等工程车辆的需求锐减，进而影响了整体重卡市场的销量。而房地产市场低迷及新基建开工不足对今年以来国内轻卡市场的需求影响甚微。
三是从事轻卡行业的门槛较低，适合更多新就业人员进入。
今年国内经济大环境不是十分“友好”，不少企业经济效益下滑，也因此导致部分企业员工被裁员或离职。这些被裁员或者离职的部分职工暂时也不一定能找到合适的岗位。
由于轻卡投资较少，只要有C驾照就可以驾驶，那些失业暂时找不到合适工作的员工，选择购买轻卡车辆加入到城配运输行业，这一定程度上推高了国内轻卡实际销量的增长。
而重卡车辆相对轻卡投资较多、市场风险较大，且对入行人员的资质要求相对较高。一般人员不容易、也不太愿涉足重卡运输行业。
也就是说，想重新就业的人如果想进入货运行业，更愿意选择轻卡运输行业。这也是导致国内轻卡销量同比增长而国内重卡销量同比下滑的一个重要原因。
四是新能源轻卡（含小卡）对轻卡市场的支持力度大于新能源重卡对重卡市场的支持力度。
毋庸置疑，今年卡车行业最大的亮点莫过于新能源车辆的大幅度增长。但不同吨位的新能源卡车对其不同类型卡车整体市场的支持力度又完全不一样。
根据终端上牌数据，从销量看，2024年前10月新能源轻卡（含1.8吨以上轻卡和小卡，下同）累计销售近10万辆（99763辆），是新能源重卡累计销量5.6760万辆的近1.8倍；从同比增速看，2024年前10新能源轻卡销量累计同比增长210%，同比增幅远高于新能源重卡同比142%的增速近68个百分点。
换言之，今年前10月新能源轻卡支持国内轻卡整体市场增长的力度要远大于新能源重卡支持国内重卡整体市场增长的力度。
主要是因为新能源轻卡的应用场景更宽泛、更多元化，且轻卡车辆价格成本相对重卡要很多，一般个体用户都能买得起。而新能源重卡不仅价格相对较高，且一般不适合个体用户运营，其市场面相对较窄，应用场景也比较受限制。
五是轻卡的经济性和便捷性远优于重卡，在经济下行压力较大的当下从事货运业务的经营者更多选择轻卡车辆。
轻卡运营成本相对较低，包括燃料消耗、保险费用和维护保养费用均比重卡低很多，在国内经济下行压力较大的2024年，其在市场的运营风险肯定要比高运营成本的重卡低很多。
反观从事中长途公路货运的重卡，不仅货源受到经济下行的影响，且中长途货运价格反而比疫情之前卷得更厉害，使得从事重卡运输的卡友们经常赚不到钱，甚至还要亏本。这也给更多的从事货运的经营者放弃重卡而转购轻卡车辆的一个重要原因，这可能也应了“船小好掉头”的那句俗语。
六是今年以来各地加大了治超力度，倒逼更多用户换购合规的蓝牌轻卡车辆。
从地方政策法规看，今年以来多地规定对4.2米蓝牌轻卡在装载货物之后的总质量不得超过4.5吨。若所载物品重量超过额定的载荷量的30%，或有违规搭载乘客的行为，将以每次记6分的处罚；若所载物重稍微超出额定载荷量的限制，但尚未达到30%的标准，则会面临每次记3分的处罚。另外，4.2米蓝牌轻卡超载可能还同时面临罚款处理。
不仅如此，今年以来国内多地对蓝牌轻卡新规的执行力度都更加严格。比如，湖南新修订的《湖南道路运输条例》明确高速收费站、服务区查车的合理合法性，并特别强调要严格检查4.2米蓝牌轻卡超载现象。
又比如，云南规定，从2024年10月21日起，车货总重超过10吨的蓝牌轻卡不得进入昆玉高速公路行驶。
再比如，重庆规定，要加强源头治超，推广“货车超限违法行为溯源”多跨事件。
正是因为今年以来国内多地加大了对货车超载的治理力度，使得不合规的蓝牌轻卡用户不得不更多选择换购合规的4.2米蓝牌新车，一定程度上推高了国内轻卡的销量。
经过上述比较分析可知，今年以来国内轻卡市场能完胜重卡绝非偶然，而是在多种因素共同作用下的必然结果。
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