众所周知，纯电动卡车都是新能源卡车中最受宠的“骄子”，运营成本较低，应用场景也越来越宽泛。

与之相比，混合动力卡车好像有些“不受宠”。不过这一现象2024年以来得到明显改观，其增长势头已远超过了纯电动卡车和燃料电池卡车。

一、数据“说话”

城配物流车市场中的混动轻卡增长情况分析

今年1-8月的新能源卡车终端上牌数据至今仍没有出炉，但以1-7月的数据做参考，也基本能说明问题。

终端上牌数据显示，2024年1-7月，从事城配运输的混动物流卡车累计销售4399辆（不含皮卡和混动重卡），累计同比增长143%，比新能源物流整体市场83%的增幅高出近60个百分点，并领涨各细分市场（纯电动物流车同比增长90.5%，燃料电池城配物流车同比下降6%）。

行业预计1-8月混动物流卡车同比增幅有望扩大到150%，并继续成为新能源物流车中风头最劲的细分市场。

新能源重卡市场中的混动重卡增长情况分析

终端上牌数据显示，今年1-7月混动重卡同比暴涨338%，领涨新能源重卡各细分市场（纯电动重卡同比增长150%，燃料电池重卡同比增长51%）。

特别是4-7月，混动重卡同比分别暴涨333%、5100%和3500%。

行业预测8月混动重卡同比涨幅或将超过4倍；1-8月这一涨幅有望扩展到350%。

可见，今年以来混动重卡同比增幅连连暴涨，成为新能源重卡市场不可或缺的增量市场。说明目前混动重卡已受到了用户的青睐。

二、混动卡车还能继续火下去吗？

那么问题来了，混动卡车还能继续火下去吗？

电卡观察认为，今后一段时间内混动卡车依然会火，并成为新能源卡车中一个非常重要的增量市场。

城配市场中的混动物流卡车凭啥可以继续火下去？

城配物流车用户购买混动卡车主要是基于续航和路权的需求。

今年以来，在国家各类支持政策及各地路权放宽的大背景下，新能源物流车应用场景越来越宽泛，覆盖区域也越来越多。

但是由于各地充电基础设施发展不平衡，特别是比较偏远的地方充电很不方便，如果购买纯电动物流卡车来跑城配运输，续航里程就有可能出现问题。

而混动车辆不存在续航里程问题，同时又能上绿牌，可以享受进城的路权政策。

因此，在这种环境下混动物流卡车就有了生存“土壤”。

生产销售混动卡车的车企能扩大竞争优势，获得新的增量市场。

从新能源物流车产品同质化和市场竞争的角度来看，混动物流卡车具有一定的竞争优势。

目前纯电动物流卡车虽然推广应用规模最大，但其同质化程度比较高，各个厂家产品的“三电”系统几乎都差不多，基本不存在明显的差异性，竞争激烈，导致车企主要通过价格竞争来获得市场份额。

比如，不少厂家在推广其纯电动物流车卡车的宣传中，明确指出“油电同价”，试图通过低价策略来吸引更多的客户。

而混动物流卡车在产品的差异化及技术创新性方面表现就明显要好不少，竞争的激烈程度相对纯电动物流卡车要弱一些，更容易给整车企业带来新的增量市场。

从混动物流卡车的产品类型来看，目前有柴油类混动车型、汽油类混动车型、甲醇类混动车型、燃气类混动车型等，产品丰富，客户可以根据具体需求进行选择，且目前混动物流车卡车的生产厂家也不是很多。

当下，混动物流卡车的主要品牌有远程新能源商用车、比亚迪、福田和江淮汽等。

甲醇混动物流卡车只有远程新能源商用车拥有，在市场上还未有竞争对手。

比如，今年1-7月甲醇类混动物流卡车累计销售1286辆，累计同比暴涨55倍，是今年以来新能源物流卡车乃至整个新能源商用车市场表现最为耀眼的细分车型，预计今年8月甲醇类混动卡车销量同比还会暴涨。

进一步研究发现，目前甲醇类混动卡车销量几乎都是由远程星智H8M贡献的,也为远程商用车在新能源物流卡车市场的高速增长提供了较大的增量支持。

这主要得益于远程新能源商用车在技术创新方面做的比较到位。具体来讲，甲醇在常温常压下为液态形式，成本低、能量密度高、续航里程长、储运方便，且能实现绿色环保。目前来看，甲醇是物流卡车中比较理想的动力源，也得到了国家政策的大力支持。

为啥说混动重卡还将继续火下去？

根据电卡观察调研分析可知，目前混动重卡主要是瞄准800公里以上的长途运输应用场景，特别是2000公里以上的干线长途运输场景。

因为这些场景中，纯电动重卡的续航里程基本无法覆盖，燃料电池重卡虽然可以满足需求，但运营成本太高，且运输线上必须要有加氢站，使用比较麻烦。

当然，燃油重卡肯定能解决长途运输干线的应用场景问题，但油价居高不下导致运输成本高企，而运价低迷、业务量也不饱满，卡友靠长途运输赚取利润越来越难。

因此，在货源不足、运价不高的当下，如果能买到一款既能节油又能满足长续航的需求，混动重卡就是很不错的选择。

1、混动重卡通过整合电机输出功率可实现更高的动力性和燃油经济性。

这点即可让混动重卡从而胜过燃油重卡。也就是说，混动重卡的最大优势在于能整合电机和发动机的输出，提供更好的动力性能。

比如，福田欧曼混动重卡搭载福康A13混动发动机，最大输出马力为520匹马力，通过整合电机输出的马力可以达到730匹，峰值扭矩能达到近4000牛米，这样的动力能让卡友比较容易完成重载起步、满足爬坡等复杂操作，也能适应山区复杂路况，起步响应快速，完全能满足2000公里以上长途干线运输。

在节油方面，混动重卡可在智能HCU控制系统的算法标定下，使整车的发动机与电机维持在高效的经济区间运行，从而比同类的燃油重卡百公里油耗少2升以上。

如果按一天行驶1000公里计算，一天就能省下20升油，150元成本（柴油按当前的均价7.5元/升计算），相对同类柴油重卡一年就可省下45000元（一年按跑300天计算）。

可以预见，在内卷越来越严重的长途干线运输市场，混动重卡将以良好的动力性能和经济性在今后一段时间内受到用户的欢迎。

2、可通过技术创新，重塑节油新标准，或成为支持混动重卡继续火下去的重要因素。

由于混动技术开发难度较大，高额投资与获得的回报往往不成正比，导致车企不太愿意重点涉足。这对少数愿意重点涉足混动重卡的车企来讲，混动重卡的差异化技术核心优势更容易形成。

比如，近日长城商用车发布基于全新平台打造的长城智卡混动重卡，并引入Hi4-G混动架构，将混动重卡带入新的高度。

长城商用车之所以敢投入优势资源研发混动重卡，主要是想通过核心技术打造产品差异化优势，把目标瞄准市场发展潜力较大的高速干线物流运输领域，锁定的竞争对手是目前长途高速干线物流运输的主力军——柴油重卡和燃气重卡。

俗话说“没有金刚钻，不揽瓷器活”，长城商用车对其新研发的混动重卡这样的战略定位肯定是基于自己的底气和优势：

一是长城商用车这款混动重卡具有业内独一无二的“黄金动力链”，正向研发的8挡DHT+自研的多合一动力域控制器+超高充放电倍率动力电池+高热效发动机+高传统效率的节油驱动桥，为长途高速干线物流运输提供助力。

二是长城商用车在之前的乘用车混动技术上拥有多年的技术积淀，正向研发这款混动重卡在技术方面可以做到“轻车熟路”。

目前，长城商用车这款混动重卡通过多方测试，已经达到预期的节油效果，并计划在今年年底上市。

综合上述分析，无论是城配混动物流卡车还是混动重卡，随着应用场景的不断扩展及节油技术的不断提升，在今后一段时间内，混动卡车继续火下去或将成为大概率事件。