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2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。
在3月17日下午举行的商用车可持续发展论坛上，郑州宇通集团新能源技术研究院院长李高鹏发表了演讲。
以下为演讲实录：
尊敬的各位领导、各位行业的同仁、各位媒体的记者，我今天向大家汇报的是宇通商用车在低碳化和智能化方向所做的工作，以及未来的想法。
汇报三个部分。
第一部分，简要说一下行业的情况。
商用车行业整体上来说，新能源汽车渗透率增长很快。不光是电动化的渗透率增长快，智能化也增长很快。尤其在乘用车领域，L2级乘用车的渗透率已经达到37.6%。商用车虽然量上比乘用车少很多，但是保有量也有4000万辆，跟3亿多辆汽车总的保有量相比，大概占12%，但是能耗占比超过一半，排放占比也超过一半。所以商用车也正在成为汽车行业减碳任务的主战场，2023年新能源商用车渗透率是11%。
第二部分，汇报一下宇通的技术研发进展情况。
总体的商用车电动化整体目标就是围绕着出行、运输、作业这三大场景，联合国内外优秀的供应商建立一个自主可控的产业链，共同围绕着使用场景打造创新链，研发布局全系列的新能源商用车。
新能源商用车最重要的问题肯定是电池，所以我们非常重视电池的安全。我们开发的新一代高安全的电池把电池的防水能力，就是泡在水里，2米深的水72小时，确保在这种情况下还是可以安全使用。主要一个是适应中国国内很多城市有内涝的情况，包括海外也有很多城市有内涝的情况，我们在各种情况下都要保证动力电池的安全。
最近我们也在投入大力度研发长寿命的电池，在电池管理上、电池均衡上等等也做了不少工作，和我们的合作伙伴一起应用长寿命电池的技术，目的就是要开发满足不同类商用车应用场景30-150万公里寿命的动力电池。我们觉得，动力电池的寿命是影响商用车真正全面电动化的关键问题。现在市场大部分车型实际动力电池的寿命都没有办法满足全生命周期的使用，和燃油车比，这是电动车非常重要的一个短板，尤其是商用车大家买回去跑运输的，拉乘客或者拉货物的，是要赚钱的，所以电池的寿命必须得攻克，必须得达到和接近传统燃油车的水平。通过新一代高比能电池的应用，电池包的体积密度提升了38%，整车的空间利用率得到了大幅度的提升。
2023年我们也开发量产了碳化硅的控制器，在商用车上，在国内首先批量使用，系统效率提高，而且在实际的路况情况下电耗也得到了大幅度的降低。
开发的全系列的集成化的电驱桥降重非常明显，电驱系统降重49%，底盘空间节约30%，能够实现3.5吨到150吨产品各种需求的全覆盖。
开发基于多源低温热泵和多通液流阀一体化热管理系统，把车辆各个零部件的热量充分利用。
为我们的客车和卡车开发了快充和超充两个系统，核心点超充系统就是单枪，一根充电枪600A，双枪可以实现兆瓦级充电。快充系统单枪是300A，双枪600A，单枪都是远高于欧标和国标的要求。
宇通新能源汽车商用车围绕了载人、载物、作业三类应用场景，包括6-18米的新能源客车，2-32吨的纯电动的环卫车，31吨以上的纯电动卡车，还有纯电动轻卡等这些系列化的产品。
国内客车宇通一直是占有率第一，这几年在欧洲、南美等一些高端市场也获得了很多国际的订单。
纯电动的重卡宇通已经布局了牵引、自卸、搅拌等全系列产品。我们预计纯电动重卡这两年就是一个拐点，因为随着电池成本的降低，油电差价会变的更划算，所以我们觉得渗透率会逐年增加。
纯电动的轻卡，宇通布局了冷链、绿色通、零担、快递等覆盖全场景的需求。
纯电动的矿卡，我们也卖了28个省，100多个矿区。
纯电动的环卫车，截止到2023年底宇通连续四年占有率行业第一。
刚才李老师提到燃料电池，宇通全系列燃料电池商用车去年销售超过一千台，整体运行情况良好，最长的车也已经跑了有六七年的时间了。整体应该说燃料电池这几年进步很快，整个关键部件的国产化进展也是比较理想的。
除了电动化，宇通在智能化上围绕着商用车的安全、效率、舒适等目标，打造聪明的车、智慧的路、高效场站、云控平台。重点突破商用车多场景辅助驾驶规划控制技术、自动驾驶与线控底盘的集成匹配及验证体系、车路协同、智能调度以及自动充电技术，打造多场景、共平台的商用车智能驾驶整体解决方案。开发了基于宇通自己C架构的“一芯多屏”集成控制技术，开发了宇通自己的智能驾驶舱。开发了智能网联云平台，它能够实现发车时智能自检、行车时智能优化控制策略、保养时智能按需维护。
面向城市公交的主干线开发了12米的自动驾驶公交车，目前在郑州、广州公交线路上进行了示范和测试。同时面向城市支线以及最后一公里开发了自动驾驶微循环巴士，在全国20多个城市实现了全开放道路复杂交通流的常态化运行。
宇通的无人驾驶环卫车可以根据路面污染物和污染度自动匹配合适的作业参数，实现上装部分智能决策以及自主作业。
宇通的智能驾驶矿卡也是基于自主的电驱动系统，率先开展了纯电动智能驾驶宽体矿用车装、运、卸全场景测试与验证。
第三部分，提几个建议。
未来一定是商用车会实现全面的电动化和深度的智能化。随着新能源渗透率的快速提高和国产的品牌影响力的大幅度提升，我们也是觉得后续海外市场是国内商用车企业以后推广的重点。但是海外市场也有些问题，我先讲充电的问题。充电的问题在国内也有问题，在国内其实大功率直流充电相关充换电的设备设施标准还不是很齐全，整个质量参差不齐，在市场上我们也遇到很多充电的问题，所以也是希望行业大家一起共同制定充放电设备的标准，进一步为后续大功率快充这项技术的发展奠定好基础。
在公共领域实现电动化、智能化这是国家大的策略，所以我们也希望在智能驾驶网联化、车路云一体化技术能够在公共交通领域率先推广，尤其是在这些线路固定、有路权管理规范的快速BRT的公交线路上能够加快技术成熟的应用和示范带动，促使智能网联商用车大规模推广。
刚才提到了出口，现在出口国内车企大家都在积极推进海外的业务，但是在海外很多用户分不清楚中国的品牌，行业里面也有一部分企业在海外推广的产品标准和配置甚至比国内还低，影响了整个中国汽车品牌，尤其是新能源汽车品牌在海外客户心目中的形象。我们也非常希望能够在出口的市场上大家能够严控产品质量、规范售后服务，把高品质商用车的产品推出海外，能够真正把海外市场经营好，长期经营好，为中国品牌添光彩。
非常感谢大家，今天我汇报的内容就这些，也希望各位领导、各位专家、各位朋友能够有机会到宇通参观指导，谢谢！
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