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2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。
在3月17日下午举行的商用车可持续发展论坛上，G7易流创始人、首席执行官翟学魂发表了演讲。
以下为演讲实录：
大家好，我是G7易流的老翟。我是希望从物流产业的发展跟大家谈一谈物流产业对新能源化，尤其是对电动化有一些什么样的期待。
简单说一下G7易流的基本情况，G7易流是一个物流科技平台公司，我们百分之百的业务都是在为公路运输的客户提供服务。现在有两类客户，这500+就是全中国以及世界上最大的货主和物流公司，在中国前30名的物流公司基本上都是G7易流的客户。在过去10年里，我们给这些最大的物流平台和货主做一件事情，就是帮他们建立数字化运输网络。
举一个例子来说，如果大家在京东下一个单，大家会看到所有单的长途运输、短途运输，只要有车的部分一定有轨迹数据。这些轨迹数据，除了京东自己的车，大部分大概有5万台左右来自于社会的。京东大概有1000个供应商左右，这1000个供应商的每一台车、每一秒的数据都是通过G7易流的平台到京东物流平台。所以，大家在京东下完单可以看见实时的可视化位置。如果这台车没有在G7易流平台上有这个数据，到了仓库是不能提货的，这是一个前提。
另外一个例子，如果大家要卖一些冷藏的产品给沃尔玛这样的大超市，沃尔玛有一个基本要求，是所有的冷链都是实时的，每一秒钟跟所有的订单都要连在一起。比如，卖冻鸡翅，这个鸡翅在沃尔玛的仓库收货之前，沃尔玛一定要看到鸡翅全程的温度没有一分钟是超过这个标准的。而这些温度的标准全部也都是来自于G7易流的平台。我们现在大概在8个主要的行业，包括快递快运、食品，大宗的主要水泥、钢铁这些行业，帮助这些大的货主或者物流公司建立基本的数字化的运输网络。
今天大概有34000个活跃的车队或者中小型物流公司，我们给这3万多个中小型物流公司提供了一个全面的数字化经营平台，它的运单、货物、车辆、支付的运费、支付油的费用、ETC的费用都可以在G7易流平台上做数字化的经营。有一个标准就是，在我们平台上一天会支付出去15笔各种各样的费用，给司机的运费、给油的，最近应该也有一些充电的费用。
中间这个图是活跃的车辆，大概260万台，主要是重卡，应该85%以上都是重卡，260万台卡车在G7平台上数据的情况（图见PPT）。
接下来我跟大家分享一下，通过这些数据，我们看见物流发生了一些什么样的变化。我个人觉得这些变化对在座的各位，尤其是从事商用车新能源化的各位应该都有一定的意义。
我不知道大家有没有看过G7易流，其实每周都在发一个《货运指数》的数据。G7易流的数据不是全部数据，所以不一定是代表整个市场的，但是大家可以参考一下。主流的500家大货主以及3万多家中小企业，而且我相信这些企业是市场当中，因为这些企业都是要付钱给G7易流的SaaS平台的，所以有钱付给我们的肯定是市场当中比较不错的企业。这些企业实际上在去年的货运量大概比前年增加了1%，估计应该没有5%以上。另外，大家看到那根红线是今年（2024年），基本现在可以看出来，2024年应该没有什么机会超过2021年，因为2021年仍然比去年多15个百分点（图见PPT）。因为我们的数据是一个平均值，所以基本上我可以跟大家说一个结论，以前卡车行业有大年、小年，我觉得以后应该没有大年了。我们看各行各业的需求增长，从规模增长就是结束了，无论再怎么恢复，不会到。我在运输物流领域给大家提供服务都20多年了，在过去的20年里每年10%的增长是确定的，过去两年趋势就结束了。尤其是当疫情过去的时候就更确定了，这个趋势肯定是结束了。换句话说，规模增长这件事情不会再来了，在相当一段时间不会再来了，所以国家说新质生产力。
更重要的是下一个，如果大家觉得1%是平稳的市场，是完全错了。这个市场非常不平稳，大宗（如：煤炭、钢铁、水泥等等）在去年一整年有17%的下降，17%是一个非常大的数。酒水有13%的提高，我们统计的是货运订单。如果再往下转，你会看见水泥和钢铁还差距很大，煤炭和水泥差距也很大。如果再看消费品，快消品和酒水、彩电、冰箱差距也非常大，也就是任何一个行业差距都非常大，换句话说，所有的行业实际上都在高度地动态转移。
整个中国2023年比2022年增长了1%，但是湖南居然提高了18%。所以我特地去问了很多人，他们说也许是因为长三角价格太高了，所以工厂都移到长沙了。我不确定，但是这种区域之间的转移在过去一年内发生是非常少见的。另外一个跟大家做车有很大的关系，绿色的曲线的意思是说，平均每一张运单的距离在去年一年缩短了10%，也就是运距变短了。我们反复做了各种验证，也去找了很多客户，确定无疑的运距是变短了，而且是非常快地变短，现在这个趋势依然还在。
虽然表面上看起来运输的量是平的，但是结构是在发生非常大的变化的，而且去年只是结构发生变化的第一年，显然整个运输网络的结构是从这样一个结构在往另外一个结构走。第一年刚开始，相信三五年之内，或者更长的时间，就会进入新一轮运输网络结构性的调整。我的结论就是因为规模不再上升了，所以这个结构调整就要调到效率最高的地方。为什么运距会变短？是因为商家在追求全渠道的销售，所以效率在发生变化，希望大家一起来研究和去探索。当整个运输行业的网络结构向一个效率发生重大变化去转移的时候，任何一个车厂、任何一个电池厂、任何一个租赁公司、任何一个软件公司都要去follow这个趋势。我们的车是整个运输网络的一部分，所以要伴随这个运输网络。过去一汽、东风、福田做得那么好，是因为上一轮运输网络的变化。
接下来主要说说关于重卡我的看法。
第一，我觉得重卡在未来相当一段时间只有企业客户，没有个人客户。我觉得这个变化会导致非常非常大的不同。虽然只有企业客户，没有个人客户，一开始会觉得有一些问题，但是正因为这个，所以，电动重卡可能会给这个行业带来效率上的重大革新。举一个例子，这是今天我们新能源团队负责人在广西跟一个客户，大家都能看出来这是一个短驳的客户。在这种情况下怎么把柴油车变成新能源？特别简单，那个地方很长一段时间客户买了三五台车就不能再买了，因为不赚钱。今年年初我看到这个客户从两个场站变成六个场站，都是用新能源车，唯一一个原因是原来一趟9个小时，现在一趟3个小时，可以多跑很多趟，这是唯一的原因。只有把9个小时变成3个小时才能新能源化，不然跟他说ESG是不行的。为什么能跑这么多趟？刚才大家说智能网联，智能网联不能站在车的角度，得站在客户的角度。我们把这个客户的所有车跟所有的充电桩、换电站，这个地方没有换电站，只有充电桩，以及跟所有的港口都连在一起，如果不都连在一起就没有办法跑这么多趟。充电桩耽误两小时、港口排两个小时，就都完蛋了。所以连接是要站在客户的角度，把所有环节连在一起。我觉得这不是某一个人可以做的事，要大家一起做，最后的结果就是这样一个结果，所以才能新能源化。
另外，大家说到智能化，我给大家看的是典型的一条路，很危险的路。这条路是我们的AI发现的，经常出现各种各样的问题，因为这个路本身就有问题。智能化解决什么问题？我觉得不是说这个车有多智能化，而是说能不能在任何一条路上，那个智能助手熟悉所有的道路、熟悉所有客户的要求，然后可以一路上不断地告诉司机该怎么开得更好。有了这个想法之后，去年跟吉利远程有一个战略合作，这是战略合作项目的视频，把G7易流这么多年积累的云端的能力跟吉利远程的车集成在一起，使得这辆车在开的时候一直有一个智能助手在告诉司机怎么弄。这时候，我觉得电动卡车的智能化水平对智能助手，我觉得有非常大的帮助。
我想最后强调两件事情，电动重卡如果要真的越过创新的门槛，现在还没越过，我觉得要解决两个问题：第一，连接是要把客户的运单、场站、充电网络、车都连在一起，这需要大家一起合作的，只有把这个都连在一起才使得客户有创造效率的机会，然后车才能持续卖下去。不然的话就好像在唐山，买了20台，以后不会再买了，因为不能更多挣钱，只是用来去工厂提货，要不然工厂不让进。另外，今天的大模型对软件行业和车辆连接在一起有巨大的帮助。因为以前G7易流做的软件不能跟人沟通，因此，在物流行业有500万人整天跟司机沟通，我们给这500万人提供了软件，他们拿到这个系统之后跟人沟通。以后实际上系统、软件有机会跟人沟通，这时就可以在云端和司机、和车这一端建立非常好的高效的连接。
最后我希望有这个呼吁，我非常期待跟在座的各位一起合作，怎么去创造软硬一体的解决方案。因为云端我们做了十几年，云端有很多的客户、连接、数据，大家做的车非常非常好、越来越好，但是客户需要的不是一台车，以后客户也不应该买来车之后再找我们搞运营系统。客户现在需要一个电动车的解决方案，客户需要一个车队，不是一台车。如果我们没有一个车队的解决方案，那台车也是不会买的，所以重卡再往前走一步一定是需要大家通力合作，来实现这件事情。
谢谢大家！
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