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尽管今年1月客车行业销售3.51万辆、同比大增63.4%（中汽协数据），但业内普遍认为其收获的“开门红”含金量较低。
之所以有这种看法，汽车总站网认为主要原因有以下两个方面：
一是今年1月的客车销量在近13个月中仅排第12名。
图1，2023年1月—2024年1月各月客车销量（数据来源：中汽协）
中汽协数据显示，今年1月客车销售3.51万辆，环比上个月（去年12月）的5.53万辆销量大降36.5%；比去年11月、10月、9月的销量分别少了1.24万辆、0.74万辆，1万辆……，在近13个月销量中处于第12名（仅比去年1月份的销量高）。可见今年1月的客车销量在近13个月中处于非常低的水平。
二是同比增长6成多主要是去年1月销量基数太低导致的。
由于去年春节假期全部落在2023年1月份，其工作日比今年1月（今年春节假期全部落在2月份）少了7天，因此影响了去年1月客车的销量（只有2.15万辆，在2023年12个月中处于最低）。换言之，今年1月客车销量同比大增主要是去年1月的销量基数太低导致的。
三是之前几个月销量一直较高，一定程度上提前透支了今年1月的客车销量。
由于今年客车行业“开门红”含金量的缩水，引发了近日部分业内人士对今年客车市场的担心，甚至有部分企业对2024年客车市场感到困惑：“2024年客车的增量市场到底在哪里”似乎成了他们最为焦虑的问题。这也是在汽车总站网近期调研过程中遇到的最多疑问。
汽车总站网，认为对于这个问题，或许要从政策和市场需求两个层面来分析和认知。
由于政策对客车行业的驱动作用较大，一定程度上可以认为“客车市场就是政策市场”，因此及时分析理解和把握政策，对客车企业精准把握市场较重要；当然市场的真实需求也不可或缺，两者相辅相成。
首先从国家政策驱动层面来简析2024年我国客车行业的增量市场。
一、政策驱动，农村客车将成为2024年客车行业的一个“活力四射”的增量市场。
实际上，对于支持农村客车市场的发展问题，国家在2023年也出台了较多的政策，对2023年的农村客车销量增长也着实起到了较大的促进作用。
而在2024年新年开始，国家继续出台各类支持农村客车发展的政策，充分说明国家推动我国农村客车持续发展的战略和坚定决心。
比如在今年开年的第一个工作日（1月2日），交通运输部、工业和信息化部、公安部等九部门联合发布了《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，主要内容包括：
一是积极开通由县城至各镇村、乡镇至建制村的农村客货邮合作线路，利用车辆行李舱、内部物品存放区等代运邮件快件。
二是推广时间固定、线路固定、站点固定的“货运班线”模式，将物流包裹、邮件快件由县城配送到镇村站点。
三是搭建平台，引导农村客货邮经营主体与电商、景区景点、农副产品生产经销企业合作。
四是支持县级客运站拓展货运物流、邮政快递、电商、旅游等综合服务功能。
五是拓展乡镇站点客运乘车、商品售卖、物流配送、邮件快件寄递、农资供应、新能源车辆充电、汽车维修等综合服务。
六是整合村级站点网络客运乘车、物流配送、邮件快件寄递、政务服务、便民缴费等功能。
七是推广农村客货邮融合发展适配车型，利用行李舱做好邮件快件等物品运输。
总之，国家就是要通过大力拓展适合农村“客货邮”发展的合作线路，同时搞活农村的货运物流、客运市场及旅游服务市场，让农村客车能做到“一车多能”、一车多用“，”一线多营“，从而推动我国2024年农村客车销量的增长。
再比如在今年1月29日，交通运输部办公厅发布《农村客货邮融合发展适配车辆选型技术要求（试行）》，对适用于在县级行政区域内或者毗邻县间的非高速公路的道路上运送旅客及其行李或托运物品、主服务于农村地区群众出行的7座及以上M1类、M2类、M3类载客车辆，《技术要求》规定：车身长度应大于或等于4.8m且小于或等于9m。同时农村上述车辆还要符合下列技术要求：
一是踏板、地板、压条应全部使用防滑材料，压条及地板应耐磨；
二是应装备具有存储和上传功能的车内外视频监控装置，以及具有行驶记录功能的卫星定位车载终端。
三是应具备行李舱（若有）烟雾或温度监测功能，发生异常时，驾驶员在座位上应能观测到声学或光学报警信号。
四是客车应急窗附近应安装应急锤，应急锤取下时应能通过声响信号报警。
五是驾驶员在座位上应能观察到乘客门内外及车内物品存放区（若有）的情况。
六是车辆不应设置车外顶置行李架。
正是有了上述的具体技术要求，使得客车企业在开发农村“客货邮”产品时有了可依据的统一技术标准，从而为推动2024年我国农村客车市场的快速发展有了较好的产品保证。
总之，有国家宏观政策的支持和微观的技术标准可依，2024年我国的农村客车一定会成为客车行业的一个“活力四射”的增量市场。
二、政策驱动，低地板、低入口客车将成为2024年客车行业的一个增量市场。
今年1月12日，交通运输部等六部门发布《关于进一步加强适老化无障碍出行服务工作的通知》。《通知》重点强调，要督促城市公共汽电车运营单位，持续打造敬老爱老城市公共汽电车线路，在老年人乘车集中的线路和时间段，优先安排低地板及低入口公交车辆提供服务，保障老年人便捷出行，提高我国老年人的幸福感和安全感。实际上这预示着2024年低地板、低入口客车将成为2024年我国客车市场的一个增量市场。因此，作为客车企业在研发客车产品时，应该顺势而为，在低地板、低入口客车技术提升和产品舒适性、安全性方面多做“文章”，争取抢占到更多的市场“蛋糕”。
三、政策驱动，新能源客车将成为2024年客车行业的一个增量市场。
从去年下半年特别是接近年底以来，国家密集出台了一系列支持新能源客车发展的政策。
如2023年11月工业和信息化部、交通运输部等八部门正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京等15个城市为此次全面电动化试点城市，在公交、商务接待、机场大巴等公共应用的客车领域，要全面电动化。
又如2023年12月，国务院印发《空气质量持续改善行动计划》，《计划》中确定了包括北京、上海、天津在内的90多个城市，在更新或新增公交客车时，8成以上必须是新能源公交客车，这对2024年我国新能源公交客车市场实现恢复性增长必将起到较大的支持作用。
不仅如此，新能源汽车购置补贴取消的影响在今年已基本消除，因此新能源客车在2024年同比增长是大概率事件。换言之，新能源客车或将成为2024年我国客车行业的一个增量市场。
其次，从市场需求层面来简析一下我国2024年的客车增量市场。
一是广大农村对具备“客货邮”多功能的客车产品有较多的真实需求。
我国农村地域广阔，当前的物流运输专用车线路还不可能实现覆盖。而随着电商的发展，广大农村对物流运输车辆需求日益增多。因此具备“客货邮”功能集于一身的农村客车，在2024年将产生更多的需求。也就是说，从市场层面看，农村客车会成为2024年的一个增量市场。
二是老年人口逐步增多，市场对低地板、低入口客车存在真实需求。
由于我国老年化人口比例的逐渐上升，因此老年人对安全性能高、便捷、舒适的低地板、低入口客车有真实需求，而且需求会逐渐增多。换言之，2024年低地板、低入口客车市场需求将增多。从市场层面看，低地板低入口客车大概率将成为2024年客车行业的一个增量市场。
三旅游客车或将成为2024年客车行业的一个增量市场。
2024年是我国疫情管控彻底放开的第二年，我国旅游市场已经完全摆脱了疫情的影响而进入新的发展阶段。特别是国内旅游市场会持续升温。随着收入的增长及休闲时间的增加和出行方式的多元化，国内旅游市场将继续保持强劲的增长态势，也将成为2024年我国旅游业的主要增长点，今年春节旅游市场的“火热”一定程度上证明了这一点。
近日经文化和旅游部数据中心测算，2024年春节假期8天全国国内旅游出游4.74亿人次，同比增长34.3%，按可比口径较2019年同期增长19.0%；国内游客出游总花费6326.87亿元，同比增长47.3%，按可比口径较2019年同期增长7.7%；入出境旅游约683万人次，其中出境游约360万人次，入境游约323万人次。
2024年旅游市场的持续火爆，必将拉动拉动对旅游客车需求的增加。也就是说，从市场层面看，旅游客车或将成为2024年客车行业的一个增量市场。
综上所述，尽管2024年1月的客车行业的“开门红”含金量缩水，但并不代表2024年的客车市场就此低迷。从政策和市场层面看，农村客车、低地板（低入口）客车、新能源客车、旅游客车仍会成为2024年客车行业的增量市场，而且这些增量市场可能在今年春节过后将逐渐释放和显现。
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