东风杨彦鼎：面向智能网联汽车的电子电气架构的思考与实践
时间: 2023-11-11 20:46
来源: 中国汽车供应链大会
作者: editor
11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。
其中，在11月11日下午举办的“主题论坛三：智能网联——跨界协作、软硬融合,构建智能网联汽车产业新生态”上，东风汽车集团有限公司东风技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
尊敬的魏文清副秘书长，各位专家同仁们大家下午好！很荣幸受邀参加此次论坛作这次报告。应该说这次报告的主要内容还是向大家报告一下我们东风公司在整个面向未来智能网联汽车发展的过程中，我们的一些思考和一些具体的实践。从以下几个方面，第一，对整个行业的趋势进行一些洞察。第二，结合对行业的这样一个洞察，向大家报告一下我们东风在智能网联汽车方面的一些规划和我们已经取得的一些阶段性的成果。第三，我们面向未来发展的一些思考和我们一些展望。
从行业洞察的方面来说，首先在整个的汽车产业的发展来讲汽车产业应该是我们国民经济战略性、支柱性的产业，在新一轮科技革命和产业变革的过程中，新能源和智能网联的发展极其迅猛。同时，为了适应发展的需要，国家出台了多项的政策来支持推动智能网联的发展。从2020年开始不断的推出一系列的政策来支持，包括从管理模式上，从测试的规范上，包括对车路融合的战略方向上都有着非常强大的支持。
在整个智能网联的汽车发展从行业的动态来看，智能网联汽车和电动车是基于数据，而且具有自我净化的集约产品。在新汽车发展机遇辨析的文章中，赵教授指出第一阶段汽车发展是电动化，第二阶段是电动化和智能化的深度融合。当前，整个电动化的发展已经取得了阶段性的成果，现在中国的汽车新能源的渗透率高达33%以上，我们现在正在逐步进入下一个阶段，也就是电动化和智能化的融合。面向未来，进入生态化的时代，实际上电动化和智能化的融合，从我们的角度认为实际上是在新的智能汽车的物种正在催生。
第三，随着智能化水平的不断提高，可以看到实际上整个智能汽车的渗透率在不断的提升，尤其是从10万以上的产品来看的话，智能化的渗透率是非常高的。从对用户的调查来看，大家对智能网联或者智能座舱的配置的要求也是越来越高。所以说国内的智能网联汽车的市场规模正在快速扩张。从用户的群体来讲，从X时代，现在主流的客户群已经向Z时代转变。Z时代实际上他们的对于智能网联的需求大幅的增加，他们非常有意愿用智能化的产品。所以面向未来的发展，以Z时代为主的群体作为车企来讲必须要精准把握他们对智能网联的需求。
从商业模式来看，整个汽车产业过去在传统的燃油车时代是以产品和技术为中心，当然同时是要满足客户需求，现在应该是向着以用户体验和运营为中心在不断的跃迁。实际上，以用户体验和运营为中心的最终目的要创造客户的需求，这是非常重要的转变。未来企业的产业价值链也将从以过去的车辆为中心，我们车辆销售成为了这个产品的终点，转变为以消费者为中心，汽车销售的完成实际上只是它的开始。所以说未来也是整个产品上服务的模式会不断的推动汽车产业商业模式更加深刻的变革。
从电子架构来看，整个行业已经达成了高度的共识。目前来讲，大家都已经进入了多域融合的电子架构的时代，都向着中央基层式的电子架构迈进，后续的话随着整个的车路云一体化的发展，未来电子架构应该向着中央集成式+云计算车路云的架构演进。
前面是我们对整个的汽车行业在智能网联方面的洞察，结合这个洞察，我们东风制定了相应的技术规划，以及积极推进技术规划的落地。面向“十四五”东风已经发布了战略规划叫“东方风起”计划，朝着为用户提供优质产品和服务的卓越科技企业转型，为我们的中国民族企业品牌的崛起注入强大的动力，要实现“东方风起”的计划，东风制定了科技跃迁的行动，我们的科技跃迁行动就是要新能源跃迁和智能网联的跃迁。通过我们这两个跃迁，东风要加快世界一流企业的建设，要实现高水平的科技自立自强，以高质量的发展助力我国“双碳”战略的达成。
具体来说，在新能源领域我们聚焦了先进动力，在2024年开始东风全系的产品都要进行全面100%的电动化，要支持电动化，我们在高效电驱动，高效混合动力的组成，以及燃油电池方面进行了深入的布局。在智能网联方面，我们从技术软件到芯片的层面，到电子架构，把基础的底层打通。同时，通过底层的开发做智能驾驶、智能座舱包括云控平台，这个目的最终是要以客户的需求为中心，来推动新能源和智能网联汽车的发展。
我们的技术愿景，要以五化+N的技术加速推进车辆进入信息化、数据化世界的时代，我们要自主掌控自动驾驶智能网联领域的关键核心技术，以电动化为坚实支撑，要把我们的车打造能够联通基础设施网、信息网、能源网，这是我们面向未来的构思。
昨天晚上发布了品牌之夜，品牌之夜上发布了东风智能化品牌的解决方案，我们的智能化品牌叫悦享智能，目的是为用户提供绿色、安全、高效、愉悦的全场景，聚焦智能座舱、智能驾驶、智能车控和智能生态这四个领域，通过人工智能中央计算平台和数字化底座来构建东风的智能化品牌，为我们的客户提供真正的全场景的体验。具体来讲的话，在智能化产品方面东风公司在研发方面，从架构层到硬件层，并且我们深入到芯片层，通过底座能力，在软件层面通过技术软件的自研来打造核心竞争力。通过集团统一的电子架构实现多品牌的协同开发。我们整个的电子架构现在已经实现了中央集成式的SOA的架构，在岚图追光上已经实现，后续后面开发的所有产品，包括猛士品牌和昨天刚刚发布的eπ。
在车辆的网云平台方面，我们实际上打造了服务层、应用层的服务，我们主要聚焦的是座舱，新能源、自动驾驶的核心领域，为我们的车辆研发、运营全生命周期赋能，应该说这张图是我们写的全景图，主要展示平台多元业务服务的应用，我们能够为车辆研发运营全生命周期运营。通过持续的创新驱动来推动互联网平台技术不断的演进。
在整车的OTA方面，我们已经掌握了从零部件层级到整车层级的OTA的技术，未来会推广到产业级的OTA，整车级OTA方面，包括从车辆信息、软件信息都在OTA的平台上，同时再往上我们也要考虑生产售后系统的打通，为软件增值服务提供基础。在端云一体化的技术与产品，我们构建了从L1到L4层级，从软硬件层到平台层到服务层，到生态层的四个层级的整体架构，基于这样的整体架构，我们来布局智能驾驶的技术。同时，我们也是在推动渐进式的自动驾驶路线。从L2到L4两条技术路线共同发展，并行发展的模式。未来要通过人工智能大模型加算力的技术兼顾智慧空间座舱的打造。
下面，简单报告阶段性成果。在中央集成方面我们完成了中央集成式架构SOA1.0架构，未来我们正在持续迭代升级。这个架构是我们整个集团协同的电子架构，来赋能全系的乘用车、商用车产品。在车载操控系统方面，我们现在正在研发自主的东风乘用车系统，我们正在跟中汽智联合开发包括AT的基础软件平台。通过高效可靠的虚拟化技术，以实时高安全的技术，结合成熟的安全车控制操作系统，我们构建了智驾的操作系统，也构建了包括车控以及娱乐的一系列的系统。
在车联网方面我们持续深度挖掘用户车辆与城市之间的和谐融合，我们从驾驶员和车辆的个性体验方面，我们通过大数据的分析能够对驾驶行为进行分析，来持续优化用户体验。同时，结合车辆的信息我们也会对车辆的健康进行主动的维护。同时，我们也会通过车路协同和交通基础设施之间进行交互，对整个的交通流量进行预测，这些都在积极的推进过程中。刚才讲到了在企业级的整车的OTA方面，我们已经搭建了OTA的软件平台，为我们的生产，包括OTA，包括售后诊断提供了统一的基础数据。
现在我简单讲一下对于面向未来的思考和展望。面向未来，我们还有很多挑战，在智能化应用方面虽然说场景非常广阔，但是挑战仍然存在。
第一，在技术层面来讲，目前包括人工智能、大模型技术发展非常迅猛，但是同时如何能够更好的更准确的把技术路线，我们可能还要进一步的研究。
第二，在竞争方面智能网联汽车竞争非常激烈，所以很多市场竞争要全力以赴的在市场上推动我们的技术。在交互体验方面，因为现在智能化的发展，其实用户对智能化体验的要求越来越高。数据隐私和数据安全是我们面向未来发展的非常重要的挑战。因此，我们建议面向智能网联汽车的发展来讲，我们电子架构是快速发展的领域，希望未来能够积极推动整个架构的接口的标准，有利于产业上下游协同。同时，要大力发展中国车联网操作系统，做到自主可控，这个操作系统不是一家车企可以完成的，需要全行业全产业共同协作才能做好中国自主的车用操作系统。
第三，发展车路云的架构，面向未来的智能网联发展，车路云一体化的架构应该是很明确的发展，后面需要全力的推动这个方向真正的实施和落地。最后要进一步加强网络安全、数据安全的监督。
我们认为面向未来，新能源智能网联汽车结合车路云协同发展，会把智慧的车和聪明的路结合在一起，未来的话会赋能整个智慧交通和智慧城市，通过技术创新来驱动智慧交通和智慧城市的发展，最终让我们实现驱动梦想，为美好生活助力，谢谢大家。
|
11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。
其中，在11月11日下午举办的“主题论坛三：智能网联——跨界协作、软硬融合,构建智能网联汽车产业新生态”上，东风汽车集团有限公司东风技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
尊敬的魏文清副秘书长，各位专家同仁们大家下午好！很荣幸受邀参加此次论坛作这次报告。应该说这次报告的主要内容还是向大家报告一下我们东风公司在整个面向未来智能网联汽车发展的过程中，我们的一些思考和一些具体的实践。从以下几个方面，第一，对整个行业的趋势进行一些洞察。第二，结合对行业的这样一个洞察，向大家报告一下我们东风在智能网联汽车方面的一些规划和我们已经取得的一些阶段性的成果。第三，我们面向未来发展的一些思考和我们一些展望。
从行业洞察的方面来说，首先在整个的汽车产业的发展来讲汽车产业应该是我们国民经济战略性、支柱性的产业，在新一轮科技革命和产业变革的过程中，新能源和智能网联的发展极其迅猛。同时，为了适应发展的需要，国家出台了多项的政策来支持推动智能网联的发展。从2020年开始不断的推出一系列的政策来支持，包括从管理模式上，从测试的规范上，包括对车路融合的战略方向上都有着非常强大的支持。
在整个智能网联的汽车发展从行业的动态来看，智能网联汽车和电动车是基于数据，而且具有自我净化的集约产品。在新汽车发展机遇辨析的文章中，赵教授指出第一阶段汽车发展是电动化，第二阶段是电动化和智能化的深度融合。当前，整个电动化的发展已经取得了阶段性的成果，现在中国的汽车新能源的渗透率高达33%以上，我们现在正在逐步进入下一个阶段，也就是电动化和智能化的融合。面向未来，进入生态化的时代，实际上电动化和智能化的融合，从我们的角度认为实际上是在新的智能汽车的物种正在催生。
第三，随着智能化水平的不断提高，可以看到实际上整个智能汽车的渗透率在不断的提升，尤其是从10万以上的产品来看的话，智能化的渗透率是非常高的。从对用户的调查来看，大家对智能网联或者智能座舱的配置的要求也是越来越高。所以说国内的智能网联汽车的市场规模正在快速扩张。从用户的群体来讲，从X时代，现在主流的客户群已经向Z时代转变。Z时代实际上他们的对于智能网联的需求大幅的增加，他们非常有意愿用智能化的产品。所以面向未来的发展，以Z时代为主的群体作为车企来讲必须要精准把握他们对智能网联的需求。
从商业模式来看，整个汽车产业过去在传统的燃油车时代是以产品和技术为中心，当然同时是要满足客户需求，现在应该是向着以用户体验和运营为中心在不断的跃迁。实际上，以用户体验和运营为中心的最终目的要创造客户的需求，这是非常重要的转变。未来企业的产业价值链也将从以过去的车辆为中心，我们车辆销售成为了这个产品的终点，转变为以消费者为中心，汽车销售的完成实际上只是它的开始。所以说未来也是整个产品上服务的模式会不断的推动汽车产业商业模式更加深刻的变革。
从电子架构来看，整个行业已经达成了高度的共识。目前来讲，大家都已经进入了多域融合的电子架构的时代，都向着中央基层式的电子架构迈进，后续的话随着整个的车路云一体化的发展，未来电子架构应该向着中央集成式+云计算车路云的架构演进。
前面是我们对整个的汽车行业在智能网联方面的洞察，结合这个洞察，我们东风制定了相应的技术规划，以及积极推进技术规划的落地。面向“十四五”东风已经发布了战略规划叫“东方风起”计划，朝着为用户提供优质产品和服务的卓越科技企业转型，为我们的中国民族企业品牌的崛起注入强大的动力，要实现“东方风起”的计划，东风制定了科技跃迁的行动，我们的科技跃迁行动就是要新能源跃迁和智能网联的跃迁。通过我们这两个跃迁，东风要加快世界一流企业的建设，要实现高水平的科技自立自强，以高质量的发展助力我国“双碳”战略的达成。
具体来说，在新能源领域我们聚焦了先进动力，在2024年开始东风全系的产品都要进行全面100%的电动化，要支持电动化，我们在高效电驱动，高效混合动力的组成，以及燃油电池方面进行了深入的布局。在智能网联方面，我们从技术软件到芯片的层面，到电子架构，把基础的底层打通。同时，通过底层的开发做智能驾驶、智能座舱包括云控平台，这个目的最终是要以客户的需求为中心，来推动新能源和智能网联汽车的发展。
我们的技术愿景，要以五化+N的技术加速推进车辆进入信息化、数据化世界的时代，我们要自主掌控自动驾驶智能网联领域的关键核心技术，以电动化为坚实支撑，要把我们的车打造能够联通基础设施网、信息网、能源网，这是我们面向未来的构思。
昨天晚上发布了品牌之夜，品牌之夜上发布了东风智能化品牌的解决方案，我们的智能化品牌叫悦享智能，目的是为用户提供绿色、安全、高效、愉悦的全场景，聚焦智能座舱、智能驾驶、智能车控和智能生态这四个领域，通过人工智能中央计算平台和数字化底座来构建东风的智能化品牌，为我们的客户提供真正的全场景的体验。具体来讲的话，在智能化产品方面东风公司在研发方面，从架构层到硬件层，并且我们深入到芯片层，通过底座能力，在软件层面通过技术软件的自研来打造核心竞争力。通过集团统一的电子架构实现多品牌的协同开发。我们整个的电子架构现在已经实现了中央集成式的SOA的架构，在岚图追光上已经实现，后续后面开发的所有产品，包括猛士品牌和昨天刚刚发布的eπ。
在车辆的网云平台方面，我们实际上打造了服务层、应用层的服务，我们主要聚焦的是座舱，新能源、自动驾驶的核心领域，为我们的车辆研发、运营全生命周期赋能，应该说这张图是我们写的全景图，主要展示平台多元业务服务的应用，我们能够为车辆研发运营全生命周期运营。通过持续的创新驱动来推动互联网平台技术不断的演进。
在整车的OTA方面，我们已经掌握了从零部件层级到整车层级的OTA的技术，未来会推广到产业级的OTA，整车级OTA方面，包括从车辆信息、软件信息都在OTA的平台上，同时再往上我们也要考虑生产售后系统的打通，为软件增值服务提供基础。在端云一体化的技术与产品，我们构建了从L1到L4层级，从软硬件层到平台层到服务层，到生态层的四个层级的整体架构，基于这样的整体架构，我们来布局智能驾驶的技术。同时，我们也是在推动渐进式的自动驾驶路线。从L2到L4两条技术路线共同发展，并行发展的模式。未来要通过人工智能大模型加算力的技术兼顾智慧空间座舱的打造。
下面，简单报告阶段性成果。在中央集成方面我们完成了中央集成式架构SOA1.0架构，未来我们正在持续迭代升级。这个架构是我们整个集团协同的电子架构，来赋能全系的乘用车、商用车产品。在车载操控系统方面，我们现在正在研发自主的东风乘用车系统，我们正在跟中汽智联合开发包括AT的基础软件平台。通过高效可靠的虚拟化技术，以实时高安全的技术，结合成熟的安全车控制操作系统，我们构建了智驾的操作系统，也构建了包括车控以及娱乐的一系列的系统。
在车联网方面我们持续深度挖掘用户车辆与城市之间的和谐融合，我们从驾驶员和车辆的个性体验方面，我们通过大数据的分析能够对驾驶行为进行分析，来持续优化用户体验。同时，结合车辆的信息我们也会对车辆的健康进行主动的维护。同时，我们也会通过车路协同和交通基础设施之间进行交互，对整个的交通流量进行预测，这些都在积极的推进过程中。刚才讲到了在企业级的整车的OTA方面，我们已经搭建了OTA的软件平台，为我们的生产，包括OTA，包括售后诊断提供了统一的基础数据。
现在我简单讲一下对于面向未来的思考和展望。面向未来，我们还有很多挑战，在智能化应用方面虽然说场景非常广阔，但是挑战仍然存在。
第一，在技术层面来讲，目前包括人工智能、大模型技术发展非常迅猛，但是同时如何能够更好的更准确的把技术路线，我们可能还要进一步的研究。
第二，在竞争方面智能网联汽车竞争非常激烈，所以很多市场竞争要全力以赴的在市场上推动我们的技术。在交互体验方面，因为现在智能化的发展，其实用户对智能化体验的要求越来越高。数据隐私和数据安全是我们面向未来发展的非常重要的挑战。因此，我们建议面向智能网联汽车的发展来讲，我们电子架构是快速发展的领域，希望未来能够积极推动整个架构的接口的标准，有利于产业上下游协同。同时，要大力发展中国车联网操作系统，做到自主可控，这个操作系统不是一家车企可以完成的，需要全行业全产业共同协作才能做好中国自主的车用操作系统。
第三，发展车路云的架构，面向未来的智能网联发展，车路云一体化的架构应该是很明确的发展，后面需要全力的推动这个方向真正的实施和落地。最后要进一步加强网络安全、数据安全的监督。
我们认为面向未来，新能源智能网联汽车结合车路云协同发展，会把智慧的车和聪明的路结合在一起，未来的话会赋能整个智慧交通和智慧城市，通过技术创新来驱动智慧交通和智慧城市的发展，最终让我们实现驱动梦想，为美好生活助力，谢谢大家。
|