卢毅：“换-储-充”——双碳目标下的奥动解决方案
时间: 2023-11-17 16:01
来源: 汽车总站网
作者: Summer
11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中，在11月11日下午举办的“主题论坛二：补能体系——打造充换电高质量产业生态”上，奥动新能源汽车科技有限公司北京公司总经理卢毅发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
今天我演讲的主题是“换-储-充双碳目标下的奥动解决方案”，奥动始终在换电模式下进行业务探索，在双碳目标下，奥动对于换电技术路径和行动规划有四大阶段和发展方向目标。第一个阶段是规模化在全国进行换电网络布局，加速助力电动化转型，截止到目前奥动已经在全国建设换电站超过800座。第二个阶段希望通过换电延长动力电池的寿命，提升电池全生命周期价值，在这个阶段努力实现减少电池制造过程中的碳排放。2023年起奥动着力于第三第四阶段目标推进，第三阶段我们希望通过综合利用电池资源拓展储能应用场景，通过高效利用电池资源提供安全高效率的电池系统，降低行业碳排放，第四个阶段是基于换电新型社会协作体制下推动新型电力系统实现。在这个基础上不仅仅是车-网互动，我们希望未来可以构建车-站-网互动有利的互动格局，给电网提供灵活性电力，大幅降低发电行业的碳排放。
发电行业碳排放约占中国的40%，我们该怎么做呢，奥动认为的答案是电力行业实现碳中和的关键是替代火电的清洁、大规模、高可靠、低成本的调节电源，在这个基础上，我们认为为了解决风光发电的波动性和电力需求的刚性之间的矛盾，可以通过分时复用、车网协同实现最终的答案。
奥动整体的减排思路，关键在于电池，方向在于以下三个方面。一是长周期的分时复用，二是短周期的分复付用，三是平衡利用电池的循环寿命和日历寿命，让电池全生命周期减更多碳。
从分时复用角度来看，车网互动是核心关键，车网互动的角度，一是通过多发多充方式实现，电网中能量富余时，比如中午、深夜，我们通过降低服务费用给车载电池充电。二是少发少充，电网中能量不足的时候换储站通过降低充电功率，调节服务价值，减少对电网的冲击，三是不发反充，当用电高峰和风光发电低谷重合的时候，在站端保留少部分满电池，满足部分车辆紧急的补能需求，其他电池则向电网进行放电，当电网需要调频资源时，换储站也可以随时给电网提供确定性的功率支撑，当电网停电时换储站还可以为附近用户供电，在换电体系下给车主确定性快速补能保障以及电池资产的共有属性也降低了用户参与V2G的顾虑，让车载电池发挥机制。
在换电站的储能方面，我们推动换电站更新双向充电机，给换电站提供了储能的基础，通过我们构建一体化车网互动系统，也为换电站赋予了储能的灵魂。在这种情况下，我们通过接受电网功率的指令，实施调频和计划调峰，与电网进行友好互动，在调频方面我们需要具备的关键要素是极短的通信延时，满足严苛的调度通信安全要求，极高的安全性，换电站还可以积极调动车的能力，共同推动调峰实现，和充电相比，通过换电参与调峰时间成本更低，在相同的条件下可行性更高，整体调峰能力更强，具备的独有的调频服务和更好的调峰服务能力换电站对电网而言必然是优质支撑，在发生电慌时被限电的风险更低，能更多降低用电成本。总体而言，分时复用土地、电池、电力、设备、车辆资源通过车网协同，我们通过新型能源体系的构建，能够更好换出碳中和。
最后我还是想跟大家分享一下奥动。奥动从2001年开始研究换电，截止到目前已经23年了，目前无论是专利还是项目落地在全球领先，欢迎各位伙伴来到北京的时候到北京的换电站参观交流，也欢迎大家随时跟我联系，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中，在11月11日下午举办的“主题论坛二：补能体系——打造充换电高质量产业生态”上，奥动新能源汽车科技有限公司北京公司总经理卢毅发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
今天我演讲的主题是“换-储-充双碳目标下的奥动解决方案”，奥动始终在换电模式下进行业务探索，在双碳目标下，奥动对于换电技术路径和行动规划有四大阶段和发展方向目标。第一个阶段是规模化在全国进行换电网络布局，加速助力电动化转型，截止到目前奥动已经在全国建设换电站超过800座。第二个阶段希望通过换电延长动力电池的寿命，提升电池全生命周期价值，在这个阶段努力实现减少电池制造过程中的碳排放。2023年起奥动着力于第三第四阶段目标推进，第三阶段我们希望通过综合利用电池资源拓展储能应用场景，通过高效利用电池资源提供安全高效率的电池系统，降低行业碳排放，第四个阶段是基于换电新型社会协作体制下推动新型电力系统实现。在这个基础上不仅仅是车-网互动，我们希望未来可以构建车-站-网互动有利的互动格局，给电网提供灵活性电力，大幅降低发电行业的碳排放。 发电行业碳排放约占中国的40%，我们该怎么做呢，奥动认为的答案是电力行业实现碳中和的关键是替代火电的清洁、大规模、高可靠、低成本的调节电源，在这个基础上，我们认为为了解决风光发电的波动性和电力需求的刚性之间的矛盾，可以通过分时复用、车网协同实现最终的答案。 奥动整体的减排思路，关键在于电池，方向在于以下三个方面。一是长周期的分时复用，二是短周期的分复付用，三是平衡利用电池的循环寿命和日历寿命，让电池全生命周期减更多碳。 从分时复用角度来看，车网互动是核心关键，车网互动的角度，一是通过多发多充方式实现，电网中能量富余时，比如中午、深夜，我们通过降低服务费用给车载电池充电。二是少发少充，电网中能量不足的时候换储站通过降低充电功率，调节服务价值，减少对电网的冲击，三是不发反充，当用电高峰和风光发电低谷重合的时候，在站端保留少部分满电池，满足部分车辆紧急的补能需求，其他电池则向电网进行放电，当电网需要调频资源时，换储站也可以随时给电网提供确定性的功率支撑，当电网停电时换储站还可以为附近用户供电，在换电体系下给车主确定性快速补能保障以及电池资产的共有属性也降低了用户参与V2G的顾虑，让车载电池发挥机制。 在换电站的储能方面，我们推动换电站更新双向充电机，给换电站提供了储能的基础，通过我们构建一体化车网互动系统，也为换电站赋予了储能的灵魂。在这种情况下，我们通过接受电网功率的指令，实施调频和计划调峰，与电网进行友好互动，在调频方面我们需要具备的关键要素是极短的通信延时，满足严苛的调度通信安全要求，极高的安全性，换电站还可以积极调动车的能力，共同推动调峰实现，和充电相比，通过换电参与调峰时间成本更低，在相同的条件下可行性更高，整体调峰能力更强，具备的独有的调频服务和更好的调峰服务能力换电站对电网而言必然是优质支撑，在发生电慌时被限电的风险更低，能更多降低用电成本。总体而言，分时复用土地、电池、电力、设备、车辆资源通过车网协同，我们通过新型能源体系的构建，能够更好换出碳中和。 最后我还是想跟大家分享一下奥动。奥动从2001年开始研究换电，截止到目前已经23年了，目前无论是专利还是项目落地在全球领先，欢迎各位伙伴来到北京的时候到北京的换电站参观交流，也欢迎大家随时跟我联系，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅） |