中汽中心何云堂：融入世界的中国新能源汽车标准
时间: 2023-11-11 20:40
来源: 中国汽车供应链大会
作者: editor
11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。
其中，在11月11日下午举办的“主题论坛四：试验检验——新能源智能网联汽车检验检测助力汽车产品高质量发展”上，中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师何云堂发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导，各位专家，大家下午好，我来介绍一个跟标准相关的课题，每次开会大家都会提到标准，我汇报一下我们的标准到底做了什么工作。
我叫何云堂，来自中国汽车技术研究中心中国汽车标准化研究院。
首先我来介绍我们国家电动汽车标准体系建设，后面介绍国际协调。在座的各位可能有人参加相关工作有人可能没有参与，相信大家对这个话题比较感兴趣。刚才陈秘书长介绍了我们国家电动汽车渗透率达到30%，我上面是29.5%，有点差异，但是不影响，说明我们新能源汽车在逐年增长。
标准化工作这块，1998年我们成立电动汽车分标委，2001年的时候我们发布了七项标准，到目前为止我们现在有109项标准，这个标准数量在全世界范围内无一例外我们是最多的，全世界没有一个国家的电动汽车标准比中国多，中国只是对于国标和行标过于依赖，其实在标准的构成当中，我们说更多的是企业标准，然后再是团体标准或者是地方标准什么的，最后再上升到国际标准层面。但实际上在中国很多人一说标准，也希望做一个国标，这个思维是不对的。
电动汽车标准体系这块，电动汽车整个标准体系来讲我们有整车、燃料电池、车载储能、电驱动和充放电这五个子体系。今天上午，大家都谈到了智能网联汽车，智能网联汽车是我们另外一个板块，我们是电动汽车。车辆来讲分三块，纯电动、插电式混动车、燃料电池汽车，我们从板块来讲，混合动力汽车经常要强调插电式混动汽车，它不用电的情况，纯的混合动力汽车，我们说它算节能汽车，不算新能源汽车。
基础通用板块，这是我们很多基础的东西，比如说相关的术语、定义各种标志什么的。关键部件，关键部件目前这么几大块，电池、能量补给、电驱动，对燃料电池系统比较特别，所以把燃料电池单独再列一个。能量补充这块有加氢、充电、换电，这是几个新词，我们刚开始发展新能源车大家可能看到的都是充电，包括直流充电、交流充电，包括我们今天看到的几个充电桩，就是外面展示的。当然这几天大家可能看到一篇推送，叫关于超级充电和2015+充电接口的争论，不知道大家有没有关注。我觉得挺有意思的。
从子体系来看有五大块，一个是整车，包括两大块，一个是纯电动汽车，一个是混合动力汽车，这是从整车来讲。燃料电池子体系很简单，一个是燃料电池汽车，燃料电池系统，两大板块。我们还有一个车载储能子体系，包括动力电池、早期的超级电容器等。燃料电池这个不算车载储能，因为燃料电池是不能储能的，它只是一个电能的生产器。电驱动系统，这个主要是跟电机、电控相关的，充放电子体系，这是刚才说的充电换电，这五个子体系。下面每个子体系挨个介绍一下。
先说整车子体系。整车子体系，大家接受最直接的，有几个大方面，第一个是安全、技术条件、经济性、基础通用，安全是我们的重中之重，我们刚才说有的人对于很多标准，我们说国际标准哪几块，我们最关注安全、节能、环保，除此之外的其他的是行业领域用的，可能是行业标准，比如现在发展燃料电池汽车，我们燃料电池汽车外围的东西，这都是我们整个汽车行业来用的，所以我们给它放到行业标准层面。所以我们看安全性，我们这里基本都是国标，当然最后电动汽车有一个智能回收系统，QC/T 1089，这是我们的行标。GB 18384，这是我们最重要的一个基础，就是安全，电磁场发射强度，涉及到环境安全。除霜除雾，这个是我们的主动安全，在传统汽车里面，后碰撞，和传统汽车的碰撞都是一样的，只是在里面加了一个碰撞后的安全要求。低速提示音，也是针对电动车的一个行驶，车从后面过来我们都不知道，所以我们有一个低速提示音。。
技术条件这块，比如说电动汽车定型试验规程，我们对每一个新的产品都要写相应的技术条件。所以后面我看到纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动货车，当时写的比较早，动力性标准，这是我们一个最基础的标准，当然这个标准现在有更新。后面我们有经济性。基础通用标准，比如我们的术语、仪表等，这些都是我们基础通用标准。这个很重要，现在很多地方免购置税，要判断混合动力车型，什么车算混合动力车，什么车不算，增程式什么的，这个在这个标准里面都有非常完整的体系。所以现在各个地方评判车是否是增程式都是用这个标准。再跑点题，现在很多地方增程式很有意思，比如说它纯电模式续航里程可能是200公里，还有一个指标叫综合续航里程，能达到多少，800、900甚至1000，什么概念？它用油的里程达到八九百，大家认为这能算增程式吗？
燃料电池子体系，我们从安全性、从整车、示范运行、互换性、车载氢系统、燃料电池系统，这些都是我们最急需的一些相关标准，尤其值得讲的是我们第一个24549这个标准，这个标准是欧盟历史上第一个认可的中国国家标准，出口到欧盟的燃料电池汽车，如果能满足这个标准要求，到欧盟就不用再用联合国的134法规，直接用那个就可以了，。后面是氢的排放，从整车到系统，这是整车，后面还有一个系统，氢气排放，是燃料电池汽车发展史上绕不开的话题，这个标准也很重要。我们的动力性、氢耗，这是一个相应的整车。今年我们也发布了两项新的，一个是能耗和设置里程，还有一个是低温启动，这两个标准我们现在已经正式转换成ISO标准，这是一件很了不起的事情，我们现在在其他行业里面，我们把自己的标准，完整的转化成ISO标准其实不是很多，这是一个突破。我们的互换性标准，互换性现在没什么好说的，是我们发展的一个必经阶段。车载氢系统是浙江大学搞的一个标准，车载氢系统是我们发展燃料电池最重要的一个核心内容，相当于我们传统汽车的发动机。昨天我正好在浙江大学参加相应的一个会议，浙江大学的郑院士也是这个标准起草人，郑老师对这个标准也是倾注了很大的心血。
现在看我们的储能子体系，现在我们有25项标准，第一个是我们的安全标准，就是38031，这个标准我们也是向国际上有传输，两大块，第一个是我们向联合国全球技术法规的GTR20，这个标准的内容，我们借鉴了38031的相关内容。互换性不用说了，这个也是行业里一个非常热门的话题，同时我们在产品标准有混合电源的，那时候还有铅酸电池、镍氢电池什么的，当然现在这些用的很少，包括锌电池，锌电池应该是燃料电池，当然归类是这么归的。。
这是电驱动，电驱动最早是18488这个标准，后来我们在18488的基础上延伸出来很多行业标准，后面我们还有相应的包括DCDC、减速机，我们最早看到大家第一款20234，这是我们一个互换性标准，包括直流、交流接口，现在我们不光20234，同时我们现在还有无线充电38775，尽管无线充电现在要求太高了，它的充电效能更重要的是电池兼容性，所以到目前为止这个推广不是很多。
这块现在是比较热门的话题，这是刚才我介绍的五个板块，一个整车，一个燃料电池还有一个动力电池、电机。
下面我来介绍一下国际协调，国际协调首先要介绍我所在的单位，中国汽车标准化研究院，这是我们在去年11月份刚成立的一个机构，以前我们叫标准所，现在我们叫标准院。
这里面我们第二个WP29中国工作委员会，这对应的是联合国的WP29，联合国的WP29我们叫世界质量论坛，我们也对应了这么一个机构，就设在我们办公室。这些东西赋予了我们参加联合国法规和ISO标准的一个基本的便利条件，当然我们说联合国法规是官方的，ISO我们算民间，但是现在在中国也非常重视。汽车行业的强制性标准基本都来自于联合国法规。
参加联合国法规这块，中国担任了联合国燃料电池汽车，我刚才说了联合国汽车技术法规，从理论上来讲，担任它的主席和副主席应该都是政府官员，最早也就是我还有清华大学的陈教授，刚开始就我们四个人。现在当然逐渐开始多了，那时候我们可能会在碰撞实验等方面有更深入的研究。
我简单介绍一下G20，主席国是美国，副主席过是中国、欧盟，这里面中国担任好几个TF，包括整车防水安全、电池热失控，我刚才提到38031，电池的安全要求，就是中国的38031，中国做38031好多技术内容比如热失控，我们在TF5里面担任负责人。包括我们的商用车安全，这个也是一个非常重要的内容，所以这块也加上去了。在GTR13里面中国也担任了TF1的主席，我们TF1叫leader，我当TF1的leader，这里包括了我们的弹射实验，包括了车型，为什么车型这个很重要，在全球范围内，他们都注重发展燃料电池乘用车，中国是发展燃料电池商用车，所以我们对于商用车非常重视，也只有中国重视，当然戴姆勒他们也有卡车，但是中国更愿意把这个东西放在这方面，这是关于燃料电池。
我再说ISO这块，ISO现在我们承担了道路车辆的TC22，我们征集了很多行业专家，我们给他们注册，向国际GTR。比如最近我们刚去东京参加ISO/TC22/SC38年会的这么一个工作，在会上我提了跟智能网联相关的一些ISO项目。都参加国际标准工作，我这里顺便做个广告。
这是TC22，这是我们最关心的架构，我本人参与了SC35灯光的，SC38摩托车的，中国目前来讲在智能网联汽车，中国现在在那边已经申请了好几个ISO，你们如果有兴趣也可以和我们联系，我们在这块做的比较多，这是ISO相关的，后面是相关的联系人。这是我们燃料电池板块，每块我都举个例子。这是我们燃料电池团队成员来担任PL，这个我非常自豪，应该是我们电动车最耀眼的一个板块，我们承担了燃料电池的能耗、燃料电池动力性和燃料电池低温冷启动，这三个都是承担PL，这个事是非常了不起的工作，以前这些事都是不敢想象的。
后面紧接着我们下一阶段工作，下一阶段工作我们重点还是在新能源汽车，节能、低碳，这是我们节能和新能源汽车的重点领域，从关键节点来讲可以看一下我们的本本，大家可能很多手上拿到了我们的技术路线图，我们的技术路线图我们对所有节点短期、中期、长期都有规划，这里面我们把ISO的IC都进行了相关的整理，这个便于我们今后更好的开展工作，也便于行业对我们的工作提出指导意见，这是我们下一阶段工作。
总结一下，中国现在汽车国际标准的重要性不断提高，中国将扮演越来越重要的角色，在智能网联、新能源汽车领域，中国积极牵头的标准协调工作越来越多。在积极输出中国提案，扩大国际影响力。
一块参加联合国技术法规和ISO标准的企业，都是国内的龙头企业，这两年发展的都非常快，比如说宁德时代，最早我们开工作组，他们发展跟其他企业齐头并进，现在是世界的一个龙头企业。中汽中心愿意继续支持和开展跟汽车行业相关的一些合作，我今天的演讲到这里，谢谢大家！
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11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。
其中，在11月11日下午举办的“主题论坛四：试验检验——新能源智能网联汽车检验检测助力汽车产品高质量发展”上，中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师何云堂发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导，各位专家，大家下午好，我来介绍一个跟标准相关的课题，每次开会大家都会提到标准，我汇报一下我们的标准到底做了什么工作。
我叫何云堂，来自中国汽车技术研究中心中国汽车标准化研究院。
首先我来介绍我们国家电动汽车标准体系建设，后面介绍国际协调。在座的各位可能有人参加相关工作有人可能没有参与，相信大家对这个话题比较感兴趣。刚才陈秘书长介绍了我们国家电动汽车渗透率达到30%，我上面是29.5%，有点差异，但是不影响，说明我们新能源汽车在逐年增长。
标准化工作这块，1998年我们成立电动汽车分标委，2001年的时候我们发布了七项标准，到目前为止我们现在有109项标准，这个标准数量在全世界范围内无一例外我们是最多的，全世界没有一个国家的电动汽车标准比中国多，中国只是对于国标和行标过于依赖，其实在标准的构成当中，我们说更多的是企业标准，然后再是团体标准或者是地方标准什么的，最后再上升到国际标准层面。但实际上在中国很多人一说标准，也希望做一个国标，这个思维是不对的。
电动汽车标准体系这块，电动汽车整个标准体系来讲我们有整车、燃料电池、车载储能、电驱动和充放电这五个子体系。今天上午，大家都谈到了智能网联汽车，智能网联汽车是我们另外一个板块，我们是电动汽车。车辆来讲分三块，纯电动、插电式混动车、燃料电池汽车，我们从板块来讲，混合动力汽车经常要强调插电式混动汽车，它不用电的情况，纯的混合动力汽车，我们说它算节能汽车，不算新能源汽车。
基础通用板块，这是我们很多基础的东西，比如说相关的术语、定义各种标志什么的。关键部件，关键部件目前这么几大块，电池、能量补给、电驱动，对燃料电池系统比较特别，所以把燃料电池单独再列一个。能量补充这块有加氢、充电、换电，这是几个新词，我们刚开始发展新能源车大家可能看到的都是充电，包括直流充电、交流充电，包括我们今天看到的几个充电桩，就是外面展示的。当然这几天大家可能看到一篇推送，叫关于超级充电和2015+充电接口的争论，不知道大家有没有关注。我觉得挺有意思的。
从子体系来看有五大块，一个是整车，包括两大块，一个是纯电动汽车，一个是混合动力汽车，这是从整车来讲。燃料电池子体系很简单，一个是燃料电池汽车，燃料电池系统，两大板块。我们还有一个车载储能子体系，包括动力电池、早期的超级电容器等。燃料电池这个不算车载储能，因为燃料电池是不能储能的，它只是一个电能的生产器。电驱动系统，这个主要是跟电机、电控相关的，充放电子体系，这是刚才说的充电换电，这五个子体系。下面每个子体系挨个介绍一下。
先说整车子体系。整车子体系，大家接受最直接的，有几个大方面，第一个是安全、技术条件、经济性、基础通用，安全是我们的重中之重，我们刚才说有的人对于很多标准，我们说国际标准哪几块，我们最关注安全、节能、环保，除此之外的其他的是行业领域用的，可能是行业标准，比如现在发展燃料电池汽车，我们燃料电池汽车外围的东西，这都是我们整个汽车行业来用的，所以我们给它放到行业标准层面。所以我们看安全性，我们这里基本都是国标，当然最后电动汽车有一个智能回收系统，QC/T 1089，这是我们的行标。GB 18384，这是我们最重要的一个基础，就是安全，电磁场发射强度，涉及到环境安全。除霜除雾，这个是我们的主动安全，在传统汽车里面，后碰撞，和传统汽车的碰撞都是一样的，只是在里面加了一个碰撞后的安全要求。低速提示音，也是针对电动车的一个行驶，车从后面过来我们都不知道，所以我们有一个低速提示音。。
技术条件这块，比如说电动汽车定型试验规程，我们对每一个新的产品都要写相应的技术条件。所以后面我看到纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动货车，当时写的比较早，动力性标准，这是我们一个最基础的标准，当然这个标准现在有更新。后面我们有经济性。基础通用标准，比如我们的术语、仪表等，这些都是我们基础通用标准。这个很重要，现在很多地方免购置税，要判断混合动力车型，什么车算混合动力车，什么车不算，增程式什么的，这个在这个标准里面都有非常完整的体系。所以现在各个地方评判车是否是增程式都是用这个标准。再跑点题，现在很多地方增程式很有意思，比如说它纯电模式续航里程可能是200公里，还有一个指标叫综合续航里程，能达到多少，800、900甚至1000，什么概念？它用油的里程达到八九百，大家认为这能算增程式吗？
燃料电池子体系，我们从安全性、从整车、示范运行、互换性、车载氢系统、燃料电池系统，这些都是我们最急需的一些相关标准，尤其值得讲的是我们第一个24549这个标准，这个标准是欧盟历史上第一个认可的中国国家标准，出口到欧盟的燃料电池汽车，如果能满足这个标准要求，到欧盟就不用再用联合国的134法规，直接用那个就可以了，。后面是氢的排放，从整车到系统，这是整车，后面还有一个系统，氢气排放，是燃料电池汽车发展史上绕不开的话题，这个标准也很重要。我们的动力性、氢耗，这是一个相应的整车。今年我们也发布了两项新的，一个是能耗和设置里程，还有一个是低温启动，这两个标准我们现在已经正式转换成ISO标准，这是一件很了不起的事情，我们现在在其他行业里面，我们把自己的标准，完整的转化成ISO标准其实不是很多，这是一个突破。我们的互换性标准，互换性现在没什么好说的，是我们发展的一个必经阶段。车载氢系统是浙江大学搞的一个标准，车载氢系统是我们发展燃料电池最重要的一个核心内容，相当于我们传统汽车的发动机。昨天我正好在浙江大学参加相应的一个会议，浙江大学的郑院士也是这个标准起草人，郑老师对这个标准也是倾注了很大的心血。
现在看我们的储能子体系，现在我们有25项标准，第一个是我们的安全标准，就是38031，这个标准我们也是向国际上有传输，两大块，第一个是我们向联合国全球技术法规的GTR20，这个标准的内容，我们借鉴了38031的相关内容。互换性不用说了，这个也是行业里一个非常热门的话题，同时我们在产品标准有混合电源的，那时候还有铅酸电池、镍氢电池什么的，当然现在这些用的很少，包括锌电池，锌电池应该是燃料电池，当然归类是这么归的。。
这是电驱动，电驱动最早是18488这个标准，后来我们在18488的基础上延伸出来很多行业标准，后面我们还有相应的包括DCDC、减速机，我们最早看到大家第一款20234，这是我们一个互换性标准，包括直流、交流接口，现在我们不光20234，同时我们现在还有无线充电38775，尽管无线充电现在要求太高了，它的充电效能更重要的是电池兼容性，所以到目前为止这个推广不是很多。
这块现在是比较热门的话题，这是刚才我介绍的五个板块，一个整车，一个燃料电池还有一个动力电池、电机。
下面我来介绍一下国际协调，国际协调首先要介绍我所在的单位，中国汽车标准化研究院，这是我们在去年11月份刚成立的一个机构，以前我们叫标准所，现在我们叫标准院。
这里面我们第二个WP29中国工作委员会，这对应的是联合国的WP29，联合国的WP29我们叫世界质量论坛，我们也对应了这么一个机构，就设在我们办公室。这些东西赋予了我们参加联合国法规和ISO标准的一个基本的便利条件，当然我们说联合国法规是官方的，ISO我们算民间，但是现在在中国也非常重视。汽车行业的强制性标准基本都来自于联合国法规。
参加联合国法规这块，中国担任了联合国燃料电池汽车，我刚才说了联合国汽车技术法规，从理论上来讲，担任它的主席和副主席应该都是政府官员，最早也就是我还有清华大学的陈教授，刚开始就我们四个人。现在当然逐渐开始多了，那时候我们可能会在碰撞实验等方面有更深入的研究。
我简单介绍一下G20，主席国是美国，副主席过是中国、欧盟，这里面中国担任好几个TF，包括整车防水安全、电池热失控，我刚才提到38031，电池的安全要求，就是中国的38031，中国做38031好多技术内容比如热失控，我们在TF5里面担任负责人。包括我们的商用车安全，这个也是一个非常重要的内容，所以这块也加上去了。在GTR13里面中国也担任了TF1的主席，我们TF1叫leader，我当TF1的leader，这里包括了我们的弹射实验，包括了车型，为什么车型这个很重要，在全球范围内，他们都注重发展燃料电池乘用车，中国是发展燃料电池商用车，所以我们对于商用车非常重视，也只有中国重视，当然戴姆勒他们也有卡车，但是中国更愿意把这个东西放在这方面，这是关于燃料电池。
我再说ISO这块，ISO现在我们承担了道路车辆的TC22，我们征集了很多行业专家，我们给他们注册，向国际GTR。比如最近我们刚去东京参加ISO/TC22/SC38年会的这么一个工作，在会上我提了跟智能网联相关的一些ISO项目。都参加国际标准工作，我这里顺便做个广告。
这是TC22，这是我们最关心的架构，我本人参与了SC35灯光的，SC38摩托车的，中国目前来讲在智能网联汽车，中国现在在那边已经申请了好几个ISO，你们如果有兴趣也可以和我们联系，我们在这块做的比较多，这是ISO相关的，后面是相关的联系人。这是我们燃料电池板块，每块我都举个例子。这是我们燃料电池团队成员来担任PL，这个我非常自豪，应该是我们电动车最耀眼的一个板块，我们承担了燃料电池的能耗、燃料电池动力性和燃料电池低温冷启动，这三个都是承担PL，这个事是非常了不起的工作，以前这些事都是不敢想象的。
后面紧接着我们下一阶段工作，下一阶段工作我们重点还是在新能源汽车，节能、低碳，这是我们节能和新能源汽车的重点领域，从关键节点来讲可以看一下我们的本本，大家可能很多手上拿到了我们的技术路线图，我们的技术路线图我们对所有节点短期、中期、长期都有规划，这里面我们把ISO的IC都进行了相关的整理，这个便于我们今后更好的开展工作，也便于行业对我们的工作提出指导意见，这是我们下一阶段工作。
总结一下，中国现在汽车国际标准的重要性不断提高，中国将扮演越来越重要的角色，在智能网联、新能源汽车领域，中国积极牵头的标准协调工作越来越多。在积极输出中国提案，扩大国际影响力。
一块参加联合国技术法规和ISO标准的企业，都是国内的龙头企业，这两年发展的都非常快，比如说宁德时代，最早我们开工作组，他们发展跟其他企业齐头并进，现在是世界的一个龙头企业。中汽中心愿意继续支持和开展跟汽车行业相关的一些合作，我今天的演讲到这里，谢谢大家！
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