近年来国家不断出台各类政策，呼吁皮卡解禁，并要求对皮卡车进行精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。

根据公开统计数据，目前皮卡可以在全国近300个城市的道路上畅行无阻，皮卡行业在解禁的道路上取得了前所未有的成效，发展前景也更加明朗可期。

同时，皮卡新能源化也在不断推进。虽然目前仍处于起步阶段，但市场渗透率正在明显提高。

根据中国汽车流通协会提供的数据，2023年8月我国新能源皮卡累计销售615辆（含纯电动320辆和插电式混动295辆），同比大涨159.5%。

由此可知，2023年8月新能源皮卡市场渗透率为2.46%，同比提高了1.58个百分点。

2023年1-8月新能源皮卡渗透率为2%，比去年同期提高了1个百分点。

综上可知，无论是今年8月还是1-8月，新能源皮卡的市场渗透率同比都在明显提高。

实际上，不管从哪个角度来分析，电卡观察认为，皮卡新能源化都是未来确定的发展方向。换言之，新能源皮卡会成为下一个发展风口。

一、从宏观战略层面来判断，汽车新能源化是贯彻绿色低碳发展理念，是推动我国“双碳”战略的必然要求。

中国作为全球第二大经济体和第一大发展中国家，在应对气候变化，参与全球气候治理过程中，向国际社会承诺了“双碳”目标，需要积极稳妥地推进。 “加快发展方式绿色转型，发展绿色低碳产业，倡导绿色消费，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式”也一直是我国倡导的科学发展理念。

新能源化是汽车产业贯彻绿色低碳新发展理念，主动助力“双碳”目标的责任担当，已成为了不可逆转的行业趋势。皮卡作为我国汽车中的一个重要组成部分，新能源化是我国新能源汽车总体战略纵深发展的需要。

中汽协数据显示，目前我国新能源汽车市场渗透率已经超过30%，但皮卡的新能源渗透率仍然很低。新能源汽车的纵深发展意味着不同车型的渗透率可以有高有低，所有车型都应该尽最大的可能实现自身的新能源化。

皮卡作为我国汽车新能源化的“后进生”，急需奋起直追，寻求突破。这是大势所趋，也是我国实现“双碳”战略的必然要求。

二、皮卡新能源化是行业重塑竞争格局、企业实现“弯道超车”、提高其国内外市场竞争力的需要。

在国内市场，新能源化是重塑竞争格局，实现行业洗牌的机会。自主品牌现在正依靠新能源产品对合资品牌实现超越。

比如比亚迪、吉利汽车，与2015年相比，他们依靠积极的新能源化，实现了份额的大幅提升，顺利晋升到新能源企业前十的位置。

再看国际市场，皮卡新能源化也是维持中系皮卡国际竞争力的必由之路。近年美国等发达国家掀起了电动皮卡的热潮，福特、通用等电动皮卡陆续上市，全球市场的电动皮卡序幕已经开启，中系皮卡也需要通过新能源化去参与国际竞争，维持日益增长的国际竞争力。

三、我国皮卡新能源化已经具备一定的产业基础。

我国新能源汽车起步较早，目前已为皮卡新能源化奠定了良好的产业基础，与此同时皮卡领域也出现了四类对新能源接受度比较高的用户，也形成了一定的产业基础。

比如，目前国内已经形成了日益成熟的新能源汽车产业链、供应链基础。以动力电池为例，国内动力电池企业占据全球前十的六席，且份额还在不断地增长，动力电池价格也在过去若干年处在持续下降的趋势之中，这些都为皮卡的新能源化奠定了良好的基础。

再比如，目前我国的充电桩保有量已经较高，仍在快速增长，基本解决了新能源皮卡充电难的问题。

四、新能源皮卡使用的经济性已经得到用户认可。

新能源皮卡用使用成本相对较低，所有的用户都是认可的。

高频使用更容易让新能源皮卡的经济性优势显示出来，也就是说跑得越多，省得越多。比如，一个日均行驶只有50公里的用户，一年节省的使用费用也就一万块钱，但是相比之下，如果日平均使用里程能到200公里的话，一年就能节省4万块钱。

因此，低使用成本可能将成为今后用户购买新能源皮卡的一个重要推动力。

五、国家政策利好新能源皮卡发展。

目前国内已经形成了一套利好的政策体系。

纵观我国新能源汽车政策体系，虽然以购置补贴、税收优惠为代表的财税政策正在逐步退出，但是以交通优待、路权优先、积分为代表的非财税政策即将接力，推进汽车市场新能源化的政策始终是坚定的，并且是可持续的，这对下一步我国的新能源皮卡市场发展当然也比较利好。

六、新能源皮卡产品已经越来越丰富，成为今后发展我国新能能皮卡的有力保障。

1、吉利雷达RD6

吉利汽车的纯电动皮卡雷达RD6是基于国内首个纯电皮卡平台M.A.P平台打造的，拥有先进的云端车电管理系统，实时扭矩分配、智能变频、三级能源回收、监控电池健康等功能，纯电续航最高可达632KM。

该车型采用了高效三合一电驱系统，永磁同步电机的效率达到97.1%，最大功率为200kW，最大扭矩384Nm。其百公里加速为6.9秒，是目前国内国内百公里加速最快的皮卡，而且满载制动仅为38m。

2、长城电装炮

长城电装炮纯电动皮卡沿袭了长城炮品牌的乘用化设计理念，在配置方面，电装炮支持固定场景下的L4级别自动驾驶，搭载chiller一体式液冷电池，温度适应强，急加速/急减速动力响应更快。

值得一提的是，电装炮是国内首款实现V2V、V2L的电动皮卡，可支持车对车、车对外220V放电，支持多场景用电需求，可充分满足行业客户定制化需求。

3、长城山海炮HEV/PHEV

长城山海炮HEV/PHEV搭载2.0T+9HAT混动系统的山海炮PHEV，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，达到了目前国内皮卡的顶级动力水准。

续航方面，山海炮PHEV搭载的长续航电池总电量为37kWh，支持110KM纯电续航，最高900KM综合续航。其配备的全新一代智能适时四驱及9种驾驶模式，提供包括越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制等越野辅助功能，实现省心、便捷的全能越野能力。

此外，山海炮HEV也搭载2.0T发动机+9AT变速箱，达到255kW功率和648N·m扭矩。未来，山海炮将利用Hi4-T的持续迭代能力，向全球皮卡新能源第一阵营冲击。

4、长安览拓者EV

长安览拓者电动皮卡，纯电续航里程为405KM。动力系统方面电机最大功率为130kW，峰值扭矩350N·m，最高时速为130km/h。电池采用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，且支持V2G、V2L外放电功能，电池容量为65.17kWh。

5、上汽大通T90 EV

上汽大通纯电动皮卡T90 EV，该车的快充系统，选用宁德时代高性能电池，可支持快充、慢充两种充电模式，快充模式下仅需10分钟。其搭载的永磁同步电机可实现最大功率输出130kW，峰值扭矩310N·m，可实现NEDC综合工况续航里程达到535km。

6、特斯拉CyberTruck

特斯拉CyberTruck尽管迟迟未能上市，但它的热度一直居高不下。该车单电机后驱版本，0-96km/h加速时间小于6.5秒，续航里程超过402公里，牵引力约为3.4吨，离地间隙约为40.6cm，接近角和离去角分别为35度和28度；双电机四驱版本，该车0-96km/h加速时间小于4.5秒，续航里程超过483公里，牵引力约为4.5吨。

目前上市的新能源皮卡产品较多，由于篇幅关系，电卡观察在此就不一一罗列了。总之，丰富的产品力是支持今后我国皮卡加速新能源化的重要保障。

当然，新能源皮卡也存在一些挑战。目前，新能源皮卡的电池技术还不够成熟，需要更长的充电时间和更长的续航里程。此外，新能源皮卡的制造成本也较高，需要更多的投资来降低成本。这些问题需要得到解决，才能使电动皮卡得到广泛应用。

但不管怎样，新能源皮卡都将成为下一个发展风口！