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2023年9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕。本次大会聚焦汽车产业新生态、聚焦汽车零部件新价值链，大会为期两天，共设两场公开论坛，两场闭门研讨会。
22日下午，在围绕“电动化智能化时代重塑汽车价值链”主题高层论坛上，北汽集团总经理，可持续交通创新中心研究员张夕勇发表了演讲。
以下为演讲实录。
尊敬的各位领导，各位同仁：
大家好！非常高兴到十堰参加此次汽车行业的盛会，今天我结合北汽福田在商用车新能源发展实践，与各位专家和企业家交流，来共同探讨我国商用车新能源转型发展。
一、发展新能源商用车是大势所趋
随着中国“双碳”目标的实施，持续推动交通运输行业低碳发展是时代要求，是大势所趋。
交通运输行业的碳排放量占我国碳排放总量的10%左右，其中公路运输占交通行业碳排放总量的87%。在总量增加的情况下实现碳减排，推动公路运输行业新能源发展迫在眉睫。
在这种情况下，商用车新能源化是公路运输行业低碳发展重要力量。
截至2022年底，我国商用车保有量为3328.6万辆（其中重卡839万辆，轻卡1921.1万辆）。商用车占汽车总保有量3.19亿辆的10.4%，却贡献了50%以上的碳排放量。
今年前8个月，中国新能源汽车销量537.4万辆，渗透率达29.5%。相较于乘用车32.8%的渗透率，商用车新能源渗透率仅为9.4%，明显滞后于乘用车。
随着商用车头部企业不断创新模式，叠加双碳战略下的客户心理变化，市场逐步由单纯政策驱动转向政策叠加模式创新驱动，强大的产业链基础，使技术、零部件等核心资源实现了乘商共享，在乘用车实现高速增长后商用车同样也步入了快速增长时代。预计到2025年，商用车新能源保有量为150万辆，年减碳3750万吨；2030年达到300万辆（中重卡新能源汽车渗透率将超过35％，轻卡渗透率将超33％），年减碳8000万吨。
二、福田商用车绿色转型发展的实践
北汽福田是中国产销量最大的商用车企业之一，也是商用车新能源发展的先行者。2003年就启动了新能源业务开发，创造了多个国内第一。
第一个氢燃料客车公告、第一个氢燃料物流车公告、首款液氢重卡；推广方面，2008年氢燃料客车首次服务北京奥运会，2011年，为当年全球最大规模2084台纯电动环卫车的交付北京环卫，2022年575台氢燃料客车服务冬奥会。今年1-8月，北汽福田新能源汽车销量2.2万辆，全年力争实现产销5万辆，同比增长135%。
绿色低碳发展不仅是社会责任，也是实现高质量发展的内在要求。经过20年商用车新能源业务发展，北汽福田凭借“敢闯 敢试 敢赢”的文化基因，在新能源转型中坚持大胆创新和不断探索实践，积累了丰富的经验和发展势能。并形成了新的发展共识，确定了未来发展愿景：
那就是致力于成长为“绿色科技和市场领先的国际化企业”，到2030年新能源产品的比重超过50%，成为世界一流新能源商用车企业；到2050年实现碳中和，成为商用车行业全球绿色交通生态的领导者。
同步确定了三步走成为“中国新能源商用车第一品牌”的战略目标，在庞大的客户基盘、网络优势、技术积累的基础上，加速新能源布局，实现由燃油车向新能源华丽转身，全面转型。
第一步是基于油改电平台培育能力，做大规模；第二步是2023-2025年，开发全新商用车电动化产品平台，完成产业布局，做优生态。实现每年翻番，到2025年实现销量15万辆以上，占有率接近20%。第三步是“十五五”期间，完成“整车+零部件+生态+碳管理”四大业务的全面领先，实现新能源业务的“由优变强”成长为国际品牌。到2030年新能源商用车销量达到40万辆以上。
预计2025年福田商用车新能源保有量达到30万辆，年减碳750万吨；2030年达到100万辆，年减碳 2500万吨。
目前已构建涵盖品牌、技术、供应链、商业、数字化、国际化等新能源新生态，赋能新能源业务健康、快速发展。
在品牌上坚持双轮驱动，集聚品牌效能。去年设立了全新品牌——卡文，彰显了福田做强新能源商用车的自信与决心，同时增强新能源商用车的品牌力，以品牌力为牵引力，开创全新局面。卡文品牌通过“新技术、新平台、新模式、新生态、新机制”，开辟新赛道。使卡文品牌成为品质可靠、全球用户信任的品牌。福田品牌继续推进规模领先战略，基于油改电平台筑牢基盘；福田品牌基础能力支持卡文创新发展，卡文品牌创新发展拉动福田能力升级，最终实现“1+1>2”发展新格局。
在技术上坚持自主创新，打造核心优势。用两年时间使新能源商用车核心技术达到国内领先和国际先进水平，将技术优势转化为发展全局优势。形成聚焦城市物流、城际群物流和干线物流三大应用场景，围绕纯电、氢燃料和混动三大技术路线，打造具有TCO竞争优势的重、中、轻三大新能源专属平台，2024年开始陆续上市。卡文汽车新微型平台VAN产品将于2024年底上市；轻型和重型产品将于2025-2026年陆续上市。
加大核心模块自主研发力度，VCU、MCU和BMS等核心模块完成开发，软件架构和硬件方案都处于行业领先水平；能量型自主动力电池模块、电驱桥已交付，达到行业领先水平；燃料电池及储氢系统已建立专业化团队和实验室，并启动了自主开发。
在生态上坚持模式创新，融合发展。按照产业生态+商业生态推动技术进步、产业升级、价值创造的路径，进行新能源生态布局，创新模式。链合合作伙伴开展生态合作，建立区域生态。
与特来电、国网新能源等全面合作，未来5-10年在全国设立福田能源港充换电站1000个以上，充电桩互联互通150万个以上，建成光储充放检一体场站200座。
今年上半年与宁德时代成立了电池银行，专注换电重卡和换电轻卡的场景运营，成为了链接车厂-客户-电池回收企业的纽带。
与全国100多家电池再利用企业合作，推动覆盖电池梯次利用、循环利用等多种产品，构建了B-b-C循环链的电池回收体系。
与能源公司开展绿氢合作，分布式制氢、EPC加氢站建设与运营、液氢储存等业务，形成制-储-加生态。如在北京至天津运输北京奔驰商品车的零碳物流专线已开始运营。
与钢铁企业联合推进绿色低碳转型。欧曼新能源重卡在九江钢厂、太行钢铁、双赢钢厂、安丰钢厂、文丰等重点钢厂累计投放1500台以上。
与经销商根据新能源汽车独特的技术和特点，建立了针对性售后配件服务体系，新能源配件近3年实现了快速增长，年化复合增长率高达55.5%。
在核心竞争力上坚持智能网联有效赋能，是新能源商用车核心竞争力的关键，也是突破单车智能瓶颈全新发展路径。智能驾驶在运输领域能够很好地解决目前存在的司机短缺、运输安全、运输效率、运营费用等多项痛点，“车能路云”构造全新的智能出行生态系统。
北汽福田自2010年开始车联网研究及规划，瞄准“人车交互、车车交互、车云互联”方向，构建了完全自主知识产权的国内最大规模的商用车车联网平台，已经接入车辆超过260万辆。已实现基于大数据开发仿真及工况分析数据模型，为新能源+智能网联场景创新打下坚实基础。
北汽福田在自动驾驶方面不断创新实践，产品获得了各方的认可。2016年，自动驾驶轻卡获得了国内首张商用车自动驾驶公开道路测试牌照；2021年，福田重卡获得北京市高级别自动驾驶示范区公开道路测试牌照。2022年，在上海东海大桥进行高速场景进行常态化示范运营。
在供应链建设上坚持自主协同创新，为绿色低碳发展提供保障。疫情和地缘政治风险让整车企业充分认识到供应链安全、可靠、稳定的重要性。北汽福田持续推进强链、补链，通过自主+合作创新的“1+1”模式，构建高安全、高效率、高质量的“三高”和低成本、低碳化的“两低”新能源供应体系。
一方面协同与博世、采埃孚等全球化合作伙伴布局商用车新能源转型，构建多元供应体系；另一方面通过卡文平台抢先布局氢燃料电池发动机、储氢系统等关键零部件高地，提升相关三电、燃料电池等核心模块自主开发能力。
在国际化上，坚持能力建设，打造世界级企业。中国汽车已构建电动化、智能化先发优势，有强大的供应链和产业链优势，海外市场提供了更广阔的发展空间。预计2030年中国品牌海外销量达到800万辆左右。
北汽福田国际化始于2004年，目前已形成中国、日本、德国三个全球研发中心，17个技术中心，在越南、哥伦比亚等地建立27个KD工厂，销售覆盖110多个国家，销售网络和服务网络分别超过800家和1200家，基本建立起覆盖研、产、供、销、服全价值链国际化经营体系。北汽福田高度重视新能源海外市场开拓，并利用新能源产品的出口，开拓了欧洲、东南亚、美洲等发达国家。2022年完成单笔1000辆电动大客车出口南美订单。
在国际竞争中，北汽福田加速海外市场产业化布局，增强了体系能力，促进机制创新和技术进步，通过人才属地化、运营区域化及组织全球化建设，形成稳定发展预期，并有效的改善了盈利状况，今年海外销售将实现12万辆，同比增长37%。
三、新能源商用车发展要有新共识
围绕未来商用车新能源化“车能路云”融合发展，有以下五点建议：
1.加快规划和布局新能源商用车充换电、加氢站基础设施建设，推动充换电结合标准一体化，推动峰谷电价价格机制的普及应用，引导商用车进行有序充电。
2.制定推行新能源商用车双积分政策，完善交通运输碳排放权交易细则，加快开放市场化交易。建议由北京、上海、深圳等一线城市先行试点，再逐步推广到其他主要城市，使用户享受碳交易收益。
3.围绕新能源商用车推广应用，持续扩大新能源商用车应用场景。遵循“宜电则电、宜混则混、宜氢则氢”原则，在物流配送、市政环卫、通勤客运、公交等以中远途、中重型为主的场景充分发挥新能源商用车的应用，以点带面引领带动全面电动化发展。
4.构建氢燃料国家产业顶层组织协调机制及支持政策体系。氢能产业处于技术验证后期进入到规模化发展的关键阶段，亟需发挥“有为政府、有效市场”组织机制的生态引领作用，做好产业链和区域的协同。一是建议基于既有城市群组织机制，固化并建立产业长效引领机制。在各地政府层面形成联合工作机制，做好氢能产业发展的统筹协调、整体推进、督促落实。二是建立氢能示范应用和推广的跨部门协调机制，从氢能产业生态的角度来统筹全国或区域车辆端、能源端、工业端氢能产业应用和发展。
5.规范新能源二手车处置处理管理及支持政策。制定国三、国四车辆报废补贴政策、跨省转出政策、二手车出口补贴政策，推动商用车企业建立完善二手车交易、出口、报废、拆解、再制造等全价值链运营平台，推动二手车产业向绿色、高效、专业方向发展。
谢谢大家。
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