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2023年9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕。本次大会聚焦汽车产业新生态、聚焦汽车零部件新价值链，大会为期两天，共设两场公开论坛，两场闭门研讨会。
22日下午，在围绕“电动化智能化时代重塑汽车价值链”主题高层论坛上，中国汽车工程研究院股份有限公司总监王锐发表了演讲。
以下为演讲实录。
尊敬的黄书记、王市长、张理事长、严司、安主任，各位领导、各位嘉宾，大家下午好！
中国汽研隶属中国中检，是一家专业从事检验检测、标准认证和计量的央企，同时也是一家科研院所和上市公司。今天非常荣幸能够借此机会与各位同仁、专家共同探讨电动化、智能化时代重塑汽车价值链的话题。
刚才听了各位领导的精彩演讲，受益匪浅，深受启发。总体来说，汽车后市场是一种新生态，是当前行业管理创新、技术创新、应用模式和生态构建的融合交汇点。中国汽研也深耕后市场多年，特别是在新能源汽车安全和服务体系方面有了一些思考和探索。下面我将做一个报告分享，题目是“数据驱动其安全升级，技术赋能服务体系建设——智能电动汽车使用阶段安全和服务体系建设”。
我的报告是三个部分：行业现状、技术赋能服务、创新实践思考。
汽车市场已从增量市场进入存量市场的发展阶段，刚才各位领导报告也说到，2022年底全国汽车保有量3.19亿辆，世界第一。在新形势下，在用车的管理尤为重要，面临的挑战也很巨大。国家也把握了这个特点和新趋势，也提出加快推动汽车等消费品由购买管理向使用管理的方针，具有重大的意义。
现在一些产业变革会带来一些新的安全边界和新的安全问题，包括电动汽车的充电起火、运行失火、电池失效，还有智能潜在的风险，比如感知部件、决策系统和车路系统的失效，还有网联化带来的数据和系统安全的影响。因为电动汽车需要频繁采集和回传数据，包括行驶数据、用户数据、地图测绘，事关公民的权利和国家安全，需要在使用环节进行严格的监管，避免出现泄露和滥用。
在此背景下，以安全为主基调，在OTA、网络安全和数据监管、沙盒监管、安全运输、安全体系等多领域发布了一系列政策，不断强化智能电动汽车监管，加快构建智能电动汽车使用监管体系。中国汽研也在加强相应的能力建设，今年年底将建成有几个国内第一的整车级OTA的AaaS，尺寸最大，能够达到12米，能容纳大部分的乘用车和商用车，精度最优，频率最宽，上限达到40G。
总的说来，在电动化、智能化、网联化的驱使下，大数据是未来新能源汽车和智能网联汽车的基础，安全是使用管理的基本要求。尤其在使用阶段，新能源汽车和智能网联汽车的安全和服务都将依托于数据流。智能电动汽车数字化的产品，实现了安全和服务的数字化，也有利于监管的数字化。这是大家常提的，汽车已变成新的物种。老的汽车越用越旧，新的汽车越用越新。
基于上面的一些问题和挑战，在新能源汽车和智能网联汽车的安全和服务方面，我们也做了些许的思考。
总的来说，我国汽车产业已经逐步地领先。现在部委最关心的两个话题一个是智能网联的准入，还有一个是新能源汽车的安全体系。传统在用车的定期检验加监督抽测加遥感测试等技术手段已不能完全适用于智能电动汽车。因此，要开拓新的技术，做好智能电动汽车使用阶段的安全和服务体系的新课题，重点研究电动化、智能化和网联化的背景下全生命周期的安全管理和用户服务，为全球提供中国方案。
智能电动汽车是高度数字化的工业产品，检测技术也会迎来数字化的转型。中国汽研基于产品开发及准入检测的经验，为各级政府提供了技术支撑。与此同时，中国汽研针对智能电动用车的特点，提出基于线上评估和线下检测的智能电动汽车的数字化检测技术路线，目前在电动化、智能化、网联化三个方面开展技术攻关。购买端、前端主要是准入管理，我们开展了一些使用管理方面的研究。
在电动化方面，我们开展了3+1类关键技术的研究工作：1、数据驱动的监测算法，主要开展动力电池SOH、三电故障分析、驾驶行为检测算法；2、机理驱动的检测算法，主要是动力电池的快速检测、故障分析；3、监测平台的开发技术，主要开发多源数据融合及分层的存储、云边协同的高性能异构计算架构体系；4、标准规范，开发健康管理评价体系和相应的测试方法。目前在研的智能电动汽车健康管理相关的国标有4项，行标1项，团标7项，地标4项，其中两个属于征求意见，还有一个要发布。
在智能化、网联化方面，我们开展四类关键技术和一系列关键技术的研究，包括顶层架构的技术、测试技术以及检测装备技术，还包括加固产品、数据系统、运营中心。只有不断引入先进的技术和完善的系统，我们才能真正实现技术赋能管理，推动行业的不断发展。
下面我们也开展了一些相应的实践的工作。
一个是深度助力新能源汽车企业安全体系的建设。贯彻工信部等五部委《进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，搭建安全体系的评价规程，采用大数据手段探索创新试点方式，基于建立大数据驱动的新能源企业预防性维保和售后服务能力评价，为新能源汽车在使用阶段的安全和服务提供支撑。目前课题形成了基于云端评估和线下检测的新能源汽车智慧维保的指导意见和售后服务网点评价规范，11月完成结题。目前为新能源企业建立统一平台，有赛力斯、上汽通用五菱、福田、日产等企业。
第二，推动新能源汽车在用车的年检，构建新能源汽车的年检技术体系，涵盖核心的检测算法、检测设备、检测软件和检测平台，积极推动建立新能源汽车运行安全的检验相关标准的制定，基于云端评估和线下检测的技术。在重庆搞了新能源在用车年检试点，到2022年底试点300多台。去年重庆夏天极度高温的情况下引发了很多山火，我们是线上筛查重庆的风险运营车辆106台，提出警示并进行线下检测，试点工作得到了社会各界的广泛关注，多家媒体进行了报道。
第三，推动新能源汽车服务体系建设。由中国汽研和电动汽车百人会牵头联合新能源汽车国家大数据联盟、国创中心、中销会、后市场专委会等行业机构，以及比亚迪、宁德时代、国轩高科、中创新航、途虎养车、华友循环等产业链龙头企业共同发起成立了新能源与智能汽车后市场联合创新平台，现在有38家成员单位，在总局召回中心指导下承担了TC463、WG4新能源汽车后市场国标相应工作，同时建立了后市场与后服务的行业生态，与整车、电池企业建立了数据互联互通的机制。
围绕服务体系，我们也进行了一些落地工作，包括三个方面：1、开发在用车动力电池检测评估技术，包括技术架构、数据中台、硬件设备；2、打造动力电池检测评估的产品，包括车况、检测评估报告、残值评估系统；3、开展市场应用，在重庆打造了国家首家新能源二手车检验中心，同时，在北京、广州、上海、深圳、南京、杭州各区域进行试点，目前检测车辆已经超过两千台。从明年开始，我们将逐步以京津冀、长三角、珠三角、川渝地区为核心，向周边辐射。服务衍射一般延伸到二手车市场、汽车拍卖平台、电池回收利用等机构。
前面很多嘉宾演讲提到了国际化，中检集团与中国汽研和中国汽车工业协会，9月18日在西班牙成立了中国汽车欧洲中心，是致力于中国汽车出口的平台中心，同时构建出口后市场生态和平台。
总的说来，使用管理是畅通产业链的重要环节，要把使用阶段健康监测作为一项战略任务着力推进。在此我倡议行业各方一道形成合力，共同促进监管测试新技术、新业态、新模式的创新融合。十堰和重庆也有不解之缘，重庆陈新武常委也在十堰任过书记，中国汽研和东风集团以及属地很多企业都是战略合作伙伴关系，非常愿意和在座的各位专家同仁在技术研究、标准制定各方面贡献我们的智慧和经验。
前面很多专家讲的是满汉全席，很精彩，我这里上了一碟小菜，关于检验检测领域的，谢谢大家！
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