众所周知，燃气重卡与柴油重卡共同构成了重卡市场的主体（新能源重卡占比较小）。在2023年上半年燃气价格持续下降的大环境下，燃气重卡成本优势再现，近来发展势头迅猛，已成为当前重卡市场中“最靓的仔”。 2023年以来，天然气重卡市场不仅在1月实现“开门红”，2月、3月、4月、5月同比增幅连续超过3位数，成为重卡市场中最耀眼的细分市场。 那么在今年上半年“收官”月份的6月，燃气重卡市场还能续写之前5个月的“辉煌”吗？今年上半年燃气重卡市场的整体业绩如何？ 终端上牌数据显示，2023年6月天燃气重卡销售1.26万辆，销量创近期18个月新高，环比今年5月的1.13万辆增长11%，同比（去年6月燃气重卡销售0.4736万辆）大涨166%，可见今年6月的燃气重卡市场发展势头仍是相当的不错。 2023年1-6月燃气重卡累计销售5.33万辆，同比去年1-6月的2.03万辆大涨163%，增幅比今年1-5月的162%的增幅扩大了1个百分点，趋势继续向好。 那么2023年上半年燃气重卡市场有哪些主要特点，现予以简要分析。 特点一：6月同比涨1.66倍、环比增11%，销量创近18个月新高 截图1，近年国内燃气重卡终端销量月度走势 根据截图1曲线可知，今年6月的燃气重卡终端销量创下从去年1月份到今年6月以来18个月新高。 2022年1月—2023年6月近18个月以来各月燃气重卡销量统计如下： 上图显示，2023年6月燃气重卡实销12600辆，创近18个月来月度销量新高，也是从2022年以来月度销量第三次超出10000辆的月份（第一次是今年4月、第二次是今年5月），同比大涨近1.66倍，环比增长11%，实现了同环比“双增长”，可见今年6月的燃气重卡市场表现非常抢眼。 据汽车总站网调研分析主要原因有： 一是之前燃气价格一直较高，影响了市场需求。 数据显示，2022年，LNG价格最低的月份是2月，价格也达到了5000元/吨，其余月份的价格都在6000元/吨以上，特别是去年3月燃气价格涨到8500元/吨，而2020年的燃气价格普遍低于4000元/吨。因此从燃气价格来看，2022年的燃气重卡市场低迷是必然的，因为高价让燃气重卡市场的成本优势不再有； 二是进入2023年后，燃气价格呈现下跌趋势，给燃气重卡市场回暖提供了契机。 进入2023年以后，LNG燃气价格一直呈现明显下滑趋势，2023年1月份价格接近7000元/吨，2023年2月份下降到6000多元/吨，2023年3月份已经低于5000元/吨，2023年4月燃气价格已经下滑到4800元以下，进入5月，燃气价格已经下滑到4000元/吨左右，到今年6月燃气价格下跌到3800元/吨左右。虽然进入今年7月，燃气价格有向上涨的趋势，但今年6月的燃气均价还是相当的低。这使得目前的燃气重卡运营成本比燃油成本具有较好的优势。 三是史上最严格的国6b环保标准在今年7月1日将全面实施，届时燃油重卡的价格将比国6a更高，因此，相对燃油重卡，价格一直居于下降通道的燃气重卡成本优势或将进一步显现，因此这对今年6月的燃气重卡市场利好。   特点二：上半年各月销量同比已实现“6连涨”，且各月累计同比呈现“节节攀升”之势 表1，根据终端上牌数据，2023年1-6月各月燃气重卡销量及同比： 上图表显示，在2023年1-6月各月燃气重卡累计销量同比中，各月依次呈现了“6连涨”的态势，且各月累计同比增幅依次呈现“节节攀升”之势： 即销量同比增幅从1月的30%，升高到1-2月的83%，再升高到1-3月的110%，如此一直攀升到1-6月的163%。这种各月累计同比增幅“节节攀升”的现象，在近年燃气重卡市场历史中是罕见的，因此成为今年上半年燃气重卡市场的一个显著特征。具体原因上文已经分析。   特点三、领涨重卡大盘，成为重卡市场中“最靓的仔” 表2 ，根据终端上牌信息，2023年6月及1-6月重卡各细分市场销量及同比（不含出口）： 上图表显示： ——在2023年6月，燃气重卡同比大涨166%，分别高出今年6月新能源重卡14.7%的增幅近151.3个百分点和柴油重卡-22.4%的增幅188.4个百分点，跑赢今年6月重卡大盘-3%的增幅169%个百分点；可见今年6月燃气重卡同比增速领涨重卡大盘； ——在2023年1-6月，燃气重卡同比大涨163%，分别高出今年1-6月新能源重卡14.0%的增幅149个百分点和柴油重卡14.7%的增幅148.3个百分点，跑赢今年1-6月重卡大盘26.6%的增幅近136.4个百分点；可见今年1-6月燃气重卡同比增速也领涨重卡大盘； 总之，无论是今年6月还是1-6月，燃气重卡同比增速均领涨重卡大盘，成为当前重卡市场中“最靓的仔”，因此成为今年6月和上半年燃气重卡市场的一个明显特点。 据分析主要还是燃气价格下降，导致燃气重卡运营成本具有优势。而新能源重卡由于新能源汽车的购置补贴退出，使得今年上半年的新能源重卡市场“不温不火”；柴油重卡由于运营成本较高，加之环保效益不好，因此市场需求相对也受到一定限制。   特点四：6月解放强势霸榜；东风、陕汽分别居第二、第三；TOP10同比全部增长；徐工领涨 表3，2023年6月燃气重卡销量top10排行： 上图表可见，2023年6月燃气重卡TOP10企业销量、同比及市场份额呈现以下特点： ——解放销量4658辆，是第二名的2倍多，以绝对优势霸榜，同比增长193%，跑赢大盘；其市场份额37.02%，表现抢眼； ——东风汽车销量2140辆，居第二，同比增长211%，跑赢大盘；其份额为17.01%，表现较好； ——陕汽集团销量2125辆，居第三，同比增长133%，跑输大盘，其份额为16.89% ——重汽销量2052辆，同比增长218%，跑赢大盘，其份额为16.31%； ——第5名——第10名车企销量均在1000辆以下，占比均小于6%。 ——top10销量同比全部增长，其中徐工暴涨377%领涨TOP10.   特点五：1-6月累销中，解放、陕汽、东风居前三；TOP10市场份额同比5增5减，陕汽同比增加最多 表4,2023年1-6月燃气重卡TOP10车企销量排行： 上图表可见，2023年1-6月燃气重卡销量TOP10销量、同比及市场份额同比增减呈现以下特点： ——解放累计销量18200辆，是第二名的近2倍，以绝对优势霸榜，同比增长143%，跑输大盘；其市场份额34.19%，同比减少2.71个百分点，是同比份额减少次多的车企； ——陕汽累计销量10100辆，居第二，同比增长219%，跑赢大盘；其份额为19.05%，同比份额增加3.37个百分点，是市场份额同比增加最多的车企，表现突出； ——东风汽车累计销量9043辆，同比增长227%，跑赢大盘，其份额为16.98%，同比份额增加3.35个百分点，是同比份额增加第二大的车企，表现不俗； ——重汽累计销量7653辆，居第四，同比增118%，跑输大盘，其份额为14.02%，同比份额减少2.85个百分点，市场份额同比减少最多的车企； ——第5名——第10名车企累计销量均在3000辆以下，占比均小于5.5%。 ——top10市场份额同比5增5降，其中增加最多的陕汽集团，表现最抢眼；减少最多的是重汽。 总之，在今年1-6月燃气重卡的市场竞争格局中，解放以绝对优势霸榜，陕汽、东风分列第二、第三；TOP10份额同比5增5减，陕汽份额同比增加最多，表现突出。 随着今后燃气价格的可能波动，今年下半年的燃气重卡市场还能一直“辉煌”下去吗？请业内拭目以待！

作者:    总站网卡车编辑组    来源:    汽车总站网原创    时间:    07-25  

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