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作为新能源重卡的“主心骨”，牵引车历来是车企抢占市场的主要赛道。
那么，2025年上半年车企布局的新品都有哪些特点？根据工信部数据，2025年上半年，工信部共发布了6个批次的新能源牵引车新品公告（含第391批—第396批），累计上榜179款新品，同比2024年上半年的156款增长15%，预示着下半年新能源牵引车将继续迎来增长之态势。
本文就2025年上半年新能牵引车新品公告上榜车型的特点做分析。
一、充电类主体地位更强，车企申报混动车型积极性增加
根据工信部数据，2025年上半年第391批—396批新能源牵引车公告中各动力车型上榜数量及累计占比统计如下：
2025年上半年新能源牵引车公告中各动力车型上榜数量累计占比及占比同比增减情况如下：
 
可见，在2025年上半年新能源牵引车公告上榜的各动力车型中：
充电类车型占比54.2%，居榜首领跑，且占比同比增加15.7个百分点，是占比同比增加最多的细分车型领涨，主体地位同比增强。
换电类车型占比29%，居第二，占比同比减少12个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。
据电卡观察分析主要因为换电牵引车近一年来在纯电动牵引车中的占比越来越低（见下图），加之之前上榜的换电牵引车上榜数量较多，因此上半年车企申报换电牵引车的积极性有所下降。
燃料电池车型占比11.2%，居第三，占比同比减少6.7个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型。
混动车型占比5.6%，居第四，占比同比增加3个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型，说明混动牵引车越来越受车企重视。
根据工信部新能源牵引车公告可知，上半年重汽、长城、远程、宇通等多家企业均推出了混动牵引车新车型。
比如，在第392批新车公示中，重汽申报了一款插电式LNG/电混合动力牵引车，搭载重汽MT07 290马力燃气机、重汽410千瓦单电机。解放申报了一款天然气牵引车，能源形式为LNG，驱动形式为6×4，车型为鹰途系列，最大输出580马力。
又比如，长城汽车在第393批公告中推出了2轴18吨油电混动牵引车，搭载康明斯M10NS6B480和M10NS6B460H动力产品，排量为9920ml，功率分别为353kW和338kW，油耗申报值为百公里28升，电机采用如果科技的永磁同步电机，外形尺寸为6798×2550×3960mm，轴距4200mm，前轮距2100mm，后轮距1860/1880mm，最高车速可达120km/h。
再比如，远程新能源商用车在第393批公告中，推出了甲醇插电式增程混合动力车辆运输车，发动机型号为GS09M350H-65，净功率为255kW，醇耗为74L/100km，采用永磁同步电机，驱动电机额定功率315kW，峰值功率450kW。
宇通在第395批公告中申报了1款增程混动半挂牵引车，6X4驱动，整备质量为10吨/10.3吨/10.7吨。
二、搭载多电机车型占比明显增加
根据工信部数据，2025年上半年新能源牵引车公告累计上榜的179款新品中，搭载多电机（含2个及以上电机）的车型有41款，占据上榜总数量超2成的比例（23%），比去年同期的7%提升了16个百分点，占比同比增加明显，其中有多家车企申报了多电机新能源牵引车新品。
比如，重汽新能源申报的三电机牵引车合计功率超过1000马力；解放申报的双电机车型，双电机合计功率达816马力；宇通申报的多款6×4驱动的纯电动半挂牵引车应用双电机；江淮重卡联合DeepWay深向推出的纯电动牵引车也采用双电机配置；湖北新楚风联合海珀特申报的燃料电池半挂牵引车安装三个电机，总峰值功率为760千瓦，最大可输出功率1034马力；贵州长江汽车申报的纯电动牵引车采用四电机配置，总输出功率约980马力。
多电机新能源牵引车上榜数量占比更大，据电卡观察分析主要是因为：
一是可以提升运营效率。多电机新能源牵引车能够提升动力输出功率，提高加速性能和爬坡能力，从而提升运营效率。在复杂应用场景和恶劣工况下，单电机牵引车无法完全应对，而多电机设计则能更好地满足这些需求。
二是市场实际需求增加。随着“双碳”战略推进，重载、爬坡、高速干线物流等场景对新能源牵引车的需求增加。高效、快捷、安全是用户的基本要求，而多电机设计能够提供更好的动力性能和可靠性。
三是技术进步和政策的支持。如换电模式和永磁同步电机的应用，使多电机新能源牵引车在市场上更具竞争力。新能源重卡购置补贴和路权优先政策，也促进了多电机牵引车的发展。
四是可以使智能化和续航能力得到提升。多电机设计结合智能化技术，如自动驾驶系统和热管理系统，能够进一步优化新能源牵引车的运营成本和提高车辆可靠性。例如，智能换挡策略和能量回收技术可以大幅减少电耗成本，提升整体运营效益。
三、6X4型主体地位减弱；4X2型占比明显提升
根据工信部数据，2025年上半年新能源牵引车新品公告累计上榜的179款新品中，按驱动形式划分，上榜数量及占比、占比同比增减如下：
 
上两图显示，在2025年上半年新能源牵引车新品公告上榜的各驱动形式的新品中:
6x4类牵引车累计上榜145款，占比81%，占据主体地位，但占比同比减少3.8个百分点，是占比同比减少最多的车型，说明其主体地位同比减弱。
4X2类牵引车累计上榜29款，占比16.2%，居第二，且占比同比增加5个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。
主要原因是4X2类新能源牵引车两个前轮为转向轮，后两个轮为驱动轮，这种设计使车辆在轻载或高速运行时更为灵活和节能。
随着新能源牵引车应用场景的拓展，用于轻载或高速的机会比之前增加。具体来讲，4X2类新能源牵引车适合跑高速标载和快运（如水果蔬菜运输等）。由于灵活性和较低的自重，4X2新能源牵引车在需要频繁出入园区倒车的场景中更为受欢迎。
但愿此分析能给车企下半年新能源牵引车产品策划及市场定位方面提供一定的参考！
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