电卡观察

2023年全国两会已于3月5日正式开幕。

两会代表的提案每年都是行业关注的热点，今年也不例外。

新能源汽车产业不断发展，换电模式也逐渐被行业及大众认可。

“换电”也成为今年两会的关键词，多位业内大咖就换电标准、换电站建设、换电商用车推广等纷纷建言献策。

换电正在“起飞”，行业也在全力“托举”。
 

冯兴亚：加快全国换电模式推广的整体布局

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚就加快新能源汽车换电模式推广、加速汽车行业转型等提出建议。冯兴亚表示，加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策，以及支持、鼓励、奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离的政策，在取消新能源汽车购置税免征政策后，针对换电车型免征电池部分的购置税。

朱华荣：加快充换电基础设施建设

全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣表示，需要从顶层规划和系统层面解决新能源汽车发展过程中遇到的问题。他认为，充换电基础设施布局尚不均衡，用户补能焦虑未得到根本解决，影响了新能源汽车市场开拓。建议按照适度超前原则，加速构建慢充、(超)快充和换电等为一体的多层次补能网络，适度加大对超快充和换电等领域支持力度。

尹同跃：建议加快商用车换电模式推广应用

全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃在今年全国两会期间提交《关于加快商用车换电模式推广应用，全面推动商用车电动化的建议》。

在尹同跃看来，加快中国商用车，尤其是其中的重卡、大巴换电模式的推广应用，全面推动商用车电动化势在必行。换电模式可以给产业链带来巨大的市场空间，换电带来车电分离模式，意味着“一车一电池”将变成“一车多电池”，使得动力电池在原有需求之上，迎来产业链上新的增量需求。以换电站建设为例，预计到2025年底有望建成2.21万座换电站，形成383亿元设备市场空间；预计到2030年底有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元设备市场空间。

尹同跃建议，有关部门加快商用车专用换电站等基础设施建设，满足换电模式的应用需求。同时，他还建议有关方面围绕矿场、港口、城市转运等应用场景，推动重型货车和港口内部集卡、大巴等领域电动化转型，形成明确的切换计划。

邵丹薇：充换电设施技术标准体系亟待更新完善

全国政协委员、星星充电创始人、万帮数字能源董事长邵丹薇提交了《关于加强新能源汽车充换电基础设施建设 助力新能源产业高质量发展的提案》。

她表示，充换电设施技术标准体系亟待更新完善。随着新能源汽车用户需求日益多元化，部分存量充电桩已无法满足用户需求，充电技术需要加快迭代升级；换电领域则由于电池标准不统一、初期投入高等原因，推广也面临障碍。

她还建议推广科学高效的充换电模式。在重卡、物流等专用车领域，进一步加大换电模式推广应用，落地实施换电车辆购置补贴、城市通行路权开放、场站建设运营优惠等支持政策，提升换电模式的经济性。

张志勇：将智能充换电设施纳入城市基础设施范畴

今年，全国人大代表、中国铁塔董事长张志勇聚焦我国各地在推动智能充换电设施建设和运营中存在的四个问题——智能充换电设施未纳入城乡建设规划，选址难、入场难、电费高问题突出，行业监管体系需进一步完善，居民使用习惯仍有待培养等问题。