2023年2月10日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第368批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品（简称本批次公告），这是2023年以来工信部发布的第2个批次的汽车新品公告。

据统计，本批次公告公示的新产品中，新能源汽车产品共有106户企业的223个型号。其中，纯电动产品共81户企业178个型号、插电式混合动力产品有13户企业31个型号、燃料电池产品共13户企业14个型号。

就本批次公告中的燃料电池汽车产品申报情况来看，上榜的产品为14款，环比上一批的28个型号减少50%，申报企业数量为13家，环比上一批的16家减少了3家。这主要是受今年春节的假期影响。

值得一提的是，本批次公告上榜的14款燃料电池产品均为商用车车型，客车1款，货车13款。进一步分析发现其主要特点如下：

一、按吨位划分，18吨车型占比半壁江山，居主体地位

按车型总质量划分，第368批公告上榜的燃料电池汽车数量及占比统计如下：

上图表显示，本批次公告上榜的车型中，总质量为18吨的车型上榜了7款，占比50%，居于主体地位。根据汽车总站网调研分析主要原因有：一是因为18吨燃料电池重卡车型相对来说应用场景最丰富，是市场需求最多的车型。

二是因为18吨燃料电池商用车性价比较高，无论是车企还是客户都比较青睐。

二、货车居于垄断地位，载货车居榜首

第368批公告上榜的各类燃料电池商用车车型数量、占比及占比环比增减情况如下：

上图表显示，在第368批公告上榜的各类燃料电池商用车车型中：

首先，燃料电池货车居绝对的垄断地位。

本批次公告中，燃料电池货车上榜13款，占比92.86%，居于绝对的垄断地位，但占比环比减少3.54个百分点。燃料电池客车只上榜1款，占比只有7.14%，但占比环比增加3.54个百分点。

这反映了今后氢燃料电池商用车主要推广应用领域一定是在货车行业，虽然环比有小幅减弱，但并不妨碍这种总体发展的大方向。

据汽车总站网分析主要是因为货车，特别是中重型货车更适合燃料电池发挥其续航里程长、运输效率高、低温下启动性能较好的优势，有利于扩展燃料电池货车的应用场景，进而达到摊销燃料电池高额推广成本的目标。

而燃料电池客车由于加氢站的布局问题，目前主要集中推广在城市公交客车领域。城市客车续航短，不存在充电不方便的问题，并不太适合氢燃料电池系统的推广应用。

从第368批次公告中可见，上榜的1款客车是燃料电池公路客车，而上一批（第367批）上榜的却是城市公交客车，这一转变，也表明了未来燃料电池客车推广可能要转向续航里程较长、要求运输快捷高效的公路客车领域。

其次，在燃料电池货车上榜的车型中，载货车上榜3款，占比21.4%，居榜首。

这主要是因为随着载货车应用场景的不断扩大，不少纯电动载货车型因充电设施不完善而导致不便，续航里程成为痛点。而氢燃料电池系统凭借自身的优势完全可以解决纯城际之间续航里程不足的焦虑问题。

换言之，新能源载货车应用场景的不断丰富，市场加大了对燃料电池载货车的刚需，这是导致本批次公告中燃料电池载货车上榜数量最多的主要原因。

再次，燃料电池牵引车、自卸车和冷藏车、其他类专用车均上榜2款，占比均为14.3%，并列第二，其中自卸车占比环比增加最多。

燃料电池牵引车占比环比减少了17.8个百分点，是占比环比减少最多的车型，主要是因为上一批上榜的数量是最多的（9款），导致占比环比降幅最大。

燃料电池自卸车占比环比14.3%，是占比环比增加最多的细分车型。

据汽车总站网分析，一方面是因为新能源自卸车应用场景不断从市区向郊外扩展，对其续航里程的要求逐渐提高，对燃料电池自卸车的需求也随之增多。另外一方面原因就是上一批上榜数量少。

燃料电池冷藏车占比环比增加10.7%，是占比环比增加第二多的车型。

一是近来国家密集出台了一系列鼓励支持新能源冷链运输市场发展的政策，利好新能源冷藏车市场。二是近来疫情防控处于常态化，居民对冷冻保鲜食品的需求增加，催生了对新能源冷藏车需求的增加。三是跨城际的新能源冷藏车需求越来越多，对续航里程长、运营效率和安全可靠性高的燃料电池冷藏车需求更多。

其他类专用车，在本批次公告中是河北长征汽车上榜的1款燃料电池车辆运输车和1款广州番禺超人运输设备实业有限公司上榜的燃料电池电源车。像这样的燃料电池专用车之前公告中从未出现过，说明燃料电池系统正在向更多的专用车领域扩展。

最后，燃料电池公路客车，只上榜1款。

本公告中上榜的1款燃料电池公路客车是苏州金龙的12米段车型KLQ6121HYFCEV1N7），占比7.1%，占比环比增加7.1个百分点，是占比环比增加第三多的细分车型，其主要原因上文已简析。

三、整车企业中长征汽车上榜最多，成2个“新玩家”首次亮相

本批次公告中各车企具体上榜数量统计如下：

上表显示，本批次公告中上榜数量最多的是河北长征汽车，上榜2款，占比14.3%；而苏州金龙、徐工湖北环保科技、福田汽车、等12家车企均只上榜1款车型并列第二。

值得一提的是，在本批次公告上榜的13个车企中，成都泰坦弘正科技公司和广州番禺超人运输设备实业有限公司2个“新玩家”均属于首次亮相。

四、14家燃料电池企业（含选配）参与配套，其中潍柴动力配套2款，居榜首，其余均只配套1款车型

根据工信部数据，本批次公告上榜的12款燃料电池商用车中（不含河北长征上榜的2款未表明燃料电池系统配套企业的车企），有14家燃料电池企业（含选配）予以配套具体统计如下：

上图可见，第368批次氢燃料电池商用车上榜的12款车型中，共有14家氢燃料电池配套企业参与了配套（含选配，不含河北长征汽车2款未标明配套燃料电池企业的车型），其中只有潍柴动力配套2款车型，其余13个配套商均只配套1款车型。

可见，在本批次公告中，氢燃料电池系统的集中度是非常低，说明目前氢燃料电池系统配套市场仍呈现“散、弱、乱”的现象。相信后期随着氢燃料电池汽车市场规模的扩大，这一现象或将得到改善。