由于春节假期及补贴退坡等因素的影响，2023年1月新能源汽车产销同比、环比均出现了下降，燃料电池汽车产销同比、环比也均下降。

根据中汽协发布的数据，2023年1月新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%；同比分别下降6.9%和6.3%。

其中，氢燃料电池汽车2023年1月产销分别完成65辆和163辆，环比分别下降90%和73.1%；同比分别下降54.2%和15.6% 。

那么，2023年1月氢燃料电池汽车产销量有何特点？

一、同比环比双下降，未现“开门红”

1、产销同比均下降

2023年1月氢燃料电池汽车产销同比如下：

2、产销环比均下降

2023年1月氢燃料电池汽车产销环比如下：

可见，2023年1月氢燃料电池汽车产销同比、环比双下降的态势，均为出现“开门红”。

为何2023年1月氢燃料电池汽车产销环比、同比双双下降？

据汽车总站网调研分析：

一是因为2023年春节假期完全落在1月份（假期是1月21日-27日），因此今年1月份的工作日比2022年1月的工作日明显少了（2022年春节假期是1月31日—2月6日），影响了1月份燃料电池汽车的产销数量。

二是2022年12月份燃料电池汽车产销数量创下历史新高，提前透支了今年1月份燃料电池汽车的部分产销数量。

三是去年1月燃料电池产销数量相对较高。

二、产销同比均跑输新能源汽车大盘

2023年1月氢燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较如下：

上图表可见，2023年1月氢燃料电池汽车产销同比分别下降54.2%和15.6%，产销同比增速分别跑输2023年1月新能源汽车大盘47.3个百分点和9.3个百分点。

为何2023年1月氢燃料电池汽车产销同比均跑输新能源汽车大盘？

据汽车总站网调研分析主要原因是：

2023年1月插电式混合动力汽车产销同比分别增长48.5%和42.5%（因新能源汽车补贴退坡对本来补贴额度就不大的插电式混动影响不太大），因此有效遏制了今年1月新能源汽车大盘的下滑。

三、2023年1月产量创2022年以来13个月新低，销量居2022年以来13个月第11名

2022年—2023年1月各月氢燃料电池汽车产量和销量统计如下：

从上图表可见，在2022年—2023年1月各月氢燃料电池汽车产销中，2023年1月产量为65辆，居2022年以来13个月中最低；2023年1月的销量为163辆，居2022年以来13个月中第11名，（仅2022年疫情期间的4月和5月销量高），可见2023年1月的氢燃料电池汽车市场是比较低迷的。

主要原因是今年春节假期影响，还有就是去年12月氢燃料电池汽车产销数量很高，要提前透支了今年1月份的产销。特别是产量方面，大部分车企都在去年12月份提前备好了库存，以应对2023年随时可能出现大幅度增长的氢燃料电池汽车市场所需。

值得一提的是，今年1月燃料电池汽车产销虽然同环比均出现下降、没有出现“开门红”的好消息，但这并不代表2023年氢燃料电池汽车市场不好，具体原因上文已经简析。

汽车总站网认为，2023年氢燃料电池汽车市场大概率将迎来大幅度增长的趋势。基于这样判断的原因大致有以下几个方面：

一是国家和各地都在积极支持氢燃料电池汽车产业发展。

战略上，国家对氢能产业早已明确定位，且在2023年伊始，国家能源局就印发了《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》，在氢能方面提出了重点任务：交通领域要大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车；同时近期很多地方政府都把发展氢燃料电池汽车产业列为2023年的政府工作重点，因此今年行业将会“甩开膀子“大力发展氢燃料电池汽车产业。

二是主流车企都把2023年作为发展氢燃料电池汽车的关键年份，并在产品方面提供更多的支持。

三是2023年将是燃料电池汽车示范城市群和非示范区域持续发力的一年。

四是氢能产业链比之前有了较大的改善，能更加有力支持2023年氢燃料电池汽车的增长。

五是纯电动汽车补贴取消，对2023年仍有高额补贴的氢燃料电池汽车增长利好。

因此，尽管2023年1月燃料电池汽车产销同环比均出现下降，但这是暂时的，后期的爆发式增长或将很快到来！