作为新能源货车市场体量最大的车型，新能源轻卡是城配市场及短途物流配送的主要运载工具，也是新能源货车行业竞争最为激烈的细分市场。

那么，2022年11月新能源轻卡市场有哪些主要看点？

一、同环比双增长，销量创年内各月新高

2022年11月新能源轻卡销售4533辆，同比（去年11月新能源轻卡销售2264辆）翻倍涨（100.2%），环比大增73.5%，其销量同环比均呈现较大幅度的增长，并创今年1-11月各月销量新高，并成为11月新能源轻卡市场的一大看点。

2022年11月新能源轻卡销量同比环比增幅如下：

2022年1-11月各月新能源轻卡销量统计如下：

2022年11月新能源轻卡销量同比环比双双出现较大幅度增长，且销量创新高，据电卡观察分析主要原因有：

一是“双11”购物节使网购成交额创下新高，有力促进了城配市场对新能源轻卡物流车的需求。

根据国家邮政局数据，2022年11月1日—11月11日，全国邮政快递共计处理包裹近42.72亿件，日均处理业务量是平常数量的1.3倍。如此庞大的快递业务量，必然要求增大城市配送的运力，不少物流公司看准了这一市场商机，购进了大批量的新能源轻卡物流车投入运营，拉高了新能源轻卡的销量。

二是11月接近年底，离新能源汽车补贴政策完全退坡的时间已经很近了，供给侧的车企和需求端的客户都想抓住这最后的国家补贴“红利”，导致新能源轻卡产销丢出现了一个“小高潮”。

三是各地对新能源物流车的政策向好。比如，全国不少城市对新能源轻卡在上牌、路权、上路运行、年审及购置税等诸多方面均给予优惠政策，促进了新能源轻卡物流车销量的增长。

四是受蓝牌轻卡新规的影响。蓝牌新规让合规的传统动力轻卡承载能力变小，且价格不低，部分卡友转购新能源轻卡相对更划算。

五是目前运价低迷、油车成本较高，购买新能源轻卡更能节省运营成本。

二、纯电动轻卡占绝对主体，且主体地位逐渐增强

按技术路线划分，2022年11月及近2个月的新能源轻卡销量结构及占比比较如下：

上图表显示，在今年11月近2个月（10月和9月）的新能源轻卡销量结构中：

纯电动销量占比从9月到11月有逐月升高的趋势，9月占比91%，10月占比92%，11月占比达到92.8%，居最高。可见，纯电动轻卡在新能源卡车中不但占据超9成的份额，且这种地位还有逐月增强的态势。

据电卡观察分析，主要还是纯电动技术相对成熟，且充电比较方便，也能完全摆脱对燃油的依赖，价格还相对便宜，是城配运输市场的主流运输工具，是绝大多数客户在购买新能源轻卡时的首选。

汽油混动从9月到11月的占比分别为5%、5%和3.6%，占比有缩窄的趋势。这类车型主要用于充电不方便，对续航里程有一定要求的城际轻载运输市场，总体需求不是很大。

柴油混动从9月到11月占比分别为1%、1%和0.8%，占比最小。这类车型主要用于充电不方便，对续航里程有一定要求的城际直接、运输相对重载的场景，总体需求不大（代表车型主要有跨城际运输的少量轻型冷藏车、载货车等）。

燃料电池车型从9月到11月占比分别为3%、2%和2.8%，占比在新能源轻卡中居第三。这类车型主要应用于跨城际运输（续航里程一般在300公里以上）的轻型冷藏车等领域。

总之，从各技术路线看，今年11月的纯电动轻卡占绝对主体，且主体地位更强。

三、吉利远程夺冠，中国重汽领涨

2022年11月有近20个车企参与了新能源轻卡销售，TOP10车企销量及环比、占比统计如下：

上图表可见，2022年11月新能源轻卡销量TOP10中：

吉利远程汽车（包括吉利四川商用车、江西吉利新能源以及唐骏汽车）销售1240辆，也是行业唯一销量超过1000辆的车企，环比增长111.6%，跑赢行业大盘（73.5%），市场占比27.4%，以绝对优势霸榜。

东风汽车（含东风柳汽、东风股份及东风集团等）销售811辆，是销量在500辆—1000辆之间的唯一车企，环比增长48%，跑输行业大盘（73.5%），市场占比17.9%，居第二。

上汽大通销售412辆，环比增长145.2%，跑赢行业大盘（73.5%），市场占比9.1%，居第三。

北汽福田销售345辆，环比增长18.6%，跑输行业大盘（73.5%），市场占比97.6%，居第四。

中国重汽销售309辆，环比增长251.1%，跑赢行业大盘（73.5%），领涨行业TOP10，市场占比6.8%，居第五。

其他车企销量均在300辆以下，市场占比均小于6%。

TOP10累计销售3950辆，环比增长78.7%，跑赢大盘73.5%的增速近5.2个百分点，市场占比87.2%，市场集中度较高。

总体看，2022年11月新能源轻卡市场表现着实不错。随着“双碳”战略目标的持续推进和各地鼓励新能源物流车发展政策的进一步落地，新能源轻卡将会迎来更加快速的发展。

12月新能源轻卡市场如何表现，今年全年以怎样的业绩收官，请业内持续关注。