2022年12月19日,  工信部发布了2022年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第11批），这是2022年以来工信部第11次发布的新能源汽车推荐目录。

根据统计，本批次目录中共包括348款车型上榜（符合2022年新政补贴的有260款，其他新能源车型88款），环比第10批的288款增长20.8%。从技术路线看，涉及燃料电池车共有20户车企38款车型上榜，环比第10批下降13.6%，对应的有24家燃料电池汽车配套商参与配套，环比第10批的22家增长9.1%。

进一步研究发现，在本批次目录上榜的38款燃料电池车型中，全部是商用车车型，包括26款燃料电池专用车（货车），占比68.4%，居于主体地位；12款燃料电池客车，占比31.6%，居于次要地位。

那么，本批次目录上榜的38款燃料电池商用车有何看点？

一、环卫车和公路客车表现抢眼

2022年第11批目录上榜的各类燃料电池商用车数量、占比及占比环比统计如下：

上图表可见，按燃料电池商用车功能用途划分，在本批次目录中：

燃料电池环卫车上榜9款，居榜首，占比23.7%，且占比环比增加5.5个百分点，是占比环比增加第二多的细分车型，表现较好。

据氢智会调研分析主要原因有：

一是环卫车本身车型种类繁多、应用场景广泛，包括各种垃圾车、洗扫车、洒水车、吸污车、多功能抑尘车等。

二是目前疫情防控处于常态化，各地政府增加了清洁城市环境的频度，对新能源环卫车需求增多。

三是城镇化进程的加速，我国城市范围不断外扩，新能源环卫车作业的范围也不断加大，续航里程要求不断增加。而燃料电池具有续航里程长的优势，越来越适合作业范围不断外拓而充电又不便的新能源环卫车。

四是燃料电池环卫车基本是服务于市政环卫领域，属于公共行业用车，大多数是政府采购，资金上几乎不成问题，车企不担心货款回收和补贴等问题。

燃料电池公路客车和各类厢货均上榜6款，占比均为15.8%，并列第二，且燃料电池公路客车占比环比增加9个百分点，是本批目录中占比环比增加最多的细分车型，表现抢眼（燃料电池厢货占比环比增加4.4个百分点，是占比环比增加第三多的细分车型）。

燃料电池公路客车之所以占比环比增加最多，主要原因有：

一是公路客车应用场景经常是跨省或城际，运距较长，对续航里程和运输效率都要求较高，而燃料电池具有长续航、加注氢气时间短等优势，与公路客车比较“匹配”。

二是之前燃料电池汽车主要是在城市客车领域推广应用，而在公路客车领域应用不多，本批推荐目录集中推荐是为了弥补之前目录上榜数量的不足。

三是为今后燃料电池汽车在客车领域转向公路客车市场推广应用做准备。

而燃料电池厢货占比环比增加4.4个百分点，主要是因为新能源厢货车型应用场景越来越多，比如部分跨城际运输的厢货车型，对续航里程要求较高，而城际之间往往由于充电不方便导致电动厢货受限，从而使得居于续航优势的燃料电池厢货车型受到青睐。

燃料电池牵引车上榜5款，占比13.2%，居第三，但占比环比减少14.1个百分点，是占比环比减少最多的细分车型。主要是之前批次目录中，燃料电池牵引车上榜一直较多，因此本批次占比环比减少是正常现象。

其他燃料电池车型上榜数量均在5款以下。

二、东风汽车、陕汽集团、徐工环境居榜首；东风特汽作为整车新玩家首次上榜

2022年第11批推荐目录上榜车型数量top3车企上榜的燃料电池商用车数量统计（只统计上榜2款以上车型的企业）如下：

上表显示，在2022年第11批新能源汽车推荐目录中：

东风汽车、陕汽集团、徐工环境技术有限公司均上榜4款车型，并列第一。

佛山飞驰汽车上榜3款，居第二。

东风特汽、苏州金龙、奇瑞商用车、厦门金龙、中联重科、重庆凯瑞、厦门金旅均上榜2款，并列第三。

其余9家车企均上榜1款车型，并列第四。

值得一提的是，本批次目录上榜的20家整车企业中，东风特汽（东风特种汽车有限公司）是唯一一家首次上榜工信部燃料电池汽车推荐目录的“新玩家”，共上榜了2款燃料电池客车（1款11米东风牌 EQ6110LTFCEV燃料电池客车和1款8.5米的东风牌 EQ6850CTFCEV燃料电池城市客车）。其余上榜的19家整车企业都是“老玩家”。

三、24家配套企业中，国鸿氢能夺冠；博世氢动力、国氢科技分别居亚军和季军；山西鲲鹏氢能源和陕西大秦重塑能源2个“新玩家”首次入局

2022年第11燃料电池商用车推荐目录车型配套的燃料电池品牌数量统计如下表：

上表可见，在本批次目录上榜的38款燃料电池商用车配套的24家燃料电池电池品牌中，国鸿氢能配套7款车型夺冠；博世氢动力、国氢科技分别配套4款和3款车型，分别夺得亚军和季军。

在本批次目录上榜的24燃料电池配套企业中，有2属于“新玩家”，分别是：山西鲲鹏氢能源、陕西大秦重塑科技，均配套1款车型。

另外，本批次公告上榜的燃料电池配套企业还有一个特点，就是非常分散。具体表现在配套的24个燃料电池品牌中，居然有17家都只配套1款车型，说明了目前燃料电池汽车配套市场极具“小而散”的特点。

这种“群雄四起”的“春秋战国”现象，反映了目前燃料电池汽车配套市场因资本涌入，都想在燃料电池汽车市场“分一杯羹”，这或许与当前各地氢能产业政策的密集出台有关，也可能是燃料电池汽车市场发展起步阶段不可避免的现象。

相信随着燃料电池汽车规模化发展，或将有一个“大浪淘沙”的过程。

可以预见，随着各地氢能产业政策的进一步落地和市场竞争的加剧，我国燃料电池商用车后期的发展势头将更加快速、也将更加规范。