2022年12月10日，国际顶尖品牌梅赛德斯-奔驰国产重卡正式上市，意味着相传几年的“狼” 此刻真的已经来到，这无疑是我国重卡行业的一个“里程碑”事件，引起了各大商用车媒体的竞相报道。

喝彩者有之，唱衰者有之，担心者也有之，仁者见仁，智者见智。当前一直冷清的重卡行业，似乎一下又热闹了起来。卡车前沿认为，是喜是忧暂时还真不好说。但有一点可以肯定，国产奔驰重卡的上市，必将开启我国高端重卡市场的新博弈。

首先，国产奔驰上市的重卡产品有哪几款，配置如何， 价格咋样，有哪些核心竞争力？

据悉，梅赛德斯-奔驰国产重卡针对不同客户的细分场景和运输业务需求推出两个系列，包含尊享版、优享版、智享版及专享版的八款推荐车型，价格覆盖51.88—69.98万元。

1、尊享版分为星辉尊享版和普通尊享版

星辉尊享版是配置最高、价格最贵的一款。车辆型号为ACTROS2653，属 6X4公路牵引车。主要配置如下：搭载奔驰第三代OM471发动机，升级版PowerShift3变速箱，PPC动力系统预见性巡航，ABA5第五代主动制动辅助系统，ACC全速自适应巡航，LDWS车道偏离预警系统，电子后视镜，BSA高精度盲区监测系统，NewHMI智能互动驾驶舱，报价699800元。

尊享版车辆型号：ACTROS2658，属6X4公路牵引车。主要配置：搭载奔驰专属的康明斯发动机580马力，ZF12挡AMT变速箱， ABA5第五代主动制动辅助系统，PPC动力系统预见性巡航，ACC自适应巡航，LDWS车道偏离预警系统220v/1000w电源插座，车载冰箱，市场报价592000元。

2、优享版

高配款：车辆型号ACTROS2648，属 6X4公路牵引车，主要搭载奔驰第三代OM471发动机，升级版PowerShift3变速箱，PPC动力系统预见性巡航，ABA5第五代主动制动辅助系，TopTorque自动增扭系统，驱动后桥8气囊空气悬挂，差速锁，多功能方向盘+标志性怀挡设计，豪华上下双卧带遮帘，220v/1000w电源插座，报价595000元。

低配款：车辆型号ACTROS2658 ，属6X4公路牵引车。主要搭载奔驰发动机，专属康明斯发动机580马力，ZF12挡AMT变速箱，ABA5第五代主动制动辅助系统，PPC动力系统预见性巡航，220v/1000w电源插座，市场报价566000元。

3、智享版

高配款：车辆型号ACTROS2645 ，属6X4公路牵引车，主要搭载奔驰第三代OM471发动机，升级版PowerShift3变速箱，TopTorque自动增扭系统，驱动后桥8气囊空气悬挂，差速锁，LDWS车道偏离预警系统，多功能方向盘+标志性怀挡设计，豪华上下双卧带遮帘，220v/1000w电源插座+车载冰箱，报价575000元。

低配款：车辆型号ACTROS2647，属6X4公路牵引车，搭载专属康明斯发动机580马力，ZF12挡AMT变速箱，驱动后桥8气囊空气悬挂，差速锁，LDWS车道偏离预警系统，多功能方向盘+标志性怀挡设计，豪华上下双卧带遮帘，220v/1000w电源插座，报价518000元。

4、专享版

高配款，专享版。车辆型号ACTROS2653，属  6X4公路牵引车，   搭载奔驰第三代OM471发动机，升级版PowerShift3变速箱，PPC动力系统预见性巡航，ABA5第五代主动制动辅助系统，ACC全速自适应巡航，LDWS车道偏离预警系统，220v/1000w电源插座+车载冰箱，报价645000元。

低配款，专享型。车辆型号ACTROS2658 ，属 6X4公路牵引车，搭载专属康明斯发动机580马力，ZF12挡AMT变速箱，驱动后桥8气囊空气悬挂，差速锁，LDWS车道偏离预警系统，多功能方向盘+标志性怀挡设计，豪华上下双卧带遮帘，220v/1000w电源插座+车载冰箱，报价558000元。

从上述车型的具体配置可知，这次奔驰国产化重卡上市的8款车型，都是6X4型的公路牵引车，主要目标市场定位于干线物流快运。

其动力链主要有两条：一条是匹配奔驰原装发动机、原装变速箱，保持着德国奔驰原汁原味的车型风格，售价相对要高一些。这类以原装动力链配置的产品，主要针对那些对奔驰产品的“原汁原味”情有独钟的客户。

另一条动力链是康明斯发动机+ZF变速箱，这条动力链可能是为了更好适应我国市场环境而特意打造的。一方面康明斯发动机和ZF变速箱在我国已经推广应用多年，市场口碑不错，服务网路也比较齐全，还可以降低车辆的价格，更好的让我国客户接受。

值得一提的是，这次国产奔驰上市的8款重卡产品，是在其团队花费4年时间、调研了700家中国客户和车队，并仔细研究了各类用户的业务场景和使用偏好，吸纳了各类客户提出的产品建议的基础上研发成功的，其核心竞争力主要体现在品质、节油、智能安全、舒适驾乘四个层面，以及其精心打造的全生命周期智慧服务生态系统，助力物流用户率先跨入TCO 2.0时代。

比如，为了保证产品的国际一流品质，国产奔驰从德国沃尔特工厂和土耳其的阿克斯派工厂派遣了30名高级生产工艺专家来到中国工厂进行现场培训、指导。

在节油方面，这8款国产奔驰车型比国产同类车型节省8—14%。对此，有卡友专门做过实验，在车货总重49吨、行驶里程1236.8公里、平均时速71公里的情况下，其显示百公里油耗25.2升，这比目前国产的自主品牌的高端同类产品确实要节油。在服务方面，国产奔驰也派专业人员对其事先铺好的100多家经销商进行全方位的培训。

不仅如此，与这次上市的国产奔驰重卡产品配套商中，有150家中国最优质的供应商通过了梅赛德斯-奔驰标准供应商能力、经验及技术评估，为国产化奔驰重卡提供1500个零部件。这意味着国产奔驰重卡的国产化率，也意味着零部件的高品质，更解决了卡友担心的售后服务及配件供应问题。

其次，我国重卡行业第一阵营的解放、重汽、东风和陕汽、福田等大佬们的高端产品。

一汽解放J7、中国重汽新黄河、汕德卡、东风天龙旗舰、陕汽X6000、戴姆勒福田银河等，国产重卡头部企业纷纷推出自家的重量级高端卡车。国六排放、600马力、AMT变速箱、标配缓速器等从动力、传动到后处理，几乎成为国内各种高端重卡的标配。

单从目前的市场销量来看，这些高端重卡产品都没有占到其国内市场的主体地位。但大多数重卡大佬的利润却主要靠这些高端重卡来支持，提升企业的品牌形象也要靠这些高端重卡产品。

值得注意的是，从2021年5月到2022年11月，疫情叠加经济下行等多种因素的持续影响，国内卡重卡市场呈现了跌跌不休的“19连降”，当下重卡市场依然是车多货少，运价低迷，行业盈利变得异常艰难。

正是由于货运行业赚钱困难，目前大部分客户都想着尽量投资少一点、购买价格较便宜的车辆（或者是二手车），以便能尽快收回成本。

投资过多，市场低迷，风险无疑加大，投资的回报周期就变得更加漫长。目前来看，高端重卡产品在我国未必好卖。虽然高端重卡的目标客户针对的主要是物流公司和车队，但目前他们的日子一样不好过。

偏偏在当前特殊的大背景下，国产奔驰卡重卡来了，对我国自主品牌的高端重卡市场来说是“屋漏又逢连夜雨”，对我国靠高端重卡获取主要利润的重卡企业来说会产生一定的压力，且这种压力肯定不同于以前。

在过去很长一段时间里，进口奔驰代表着最先进的制造水平，但由于市场定位、价格超高等原因造成的“水土不服”，在中国市场的推广收效甚微，只有那些金字塔尖的用户能买得起上百万的卡车。

然而，当下上市的国产奔驰大不一样了，从上文可知它的售价50万起，打开了50万-70万的价格区间，这一度是国产高端重卡车型都想占领的细分市场。现实是这些高端产品的市场规模本身就不大，与经济型重卡车型比起来相差甚远。

一方面国内重卡大佬们要继续攻克这一市场，一方面又迎来了国产奔驰这样的劲敌，国内重卡大佬的压力又加剧了。

当然，国产奔驰重卡与国产品牌相比也有自身不足。

与解放、重汽、东风、陕汽这些发展了数十年的品牌相比，奔驰重卡对中国卡车市场的理解不能与这些重卡大佬相提并论。国内主流车企排名多年一直靠前的事实就说明了老品牌有它的实力，不管是对市场需求的洞察还是对用户喜好的理解，他们在用户口碑、销售服务渠道的成熟度等方面都有明显优势。

另外，在面对国内政策变化迅速对重卡产品进行迭代方面，可能国内重卡大佬们也会占据上风。

其实，国内重卡主流品牌的一汽解放在坚守自主，东风汽车和中国重汽在逐步去沃尔沃化、曼恩化，这些国内强势品牌都在回归到自主的行列。而自主发展的好处是灵活机动性强，这一点也将占据优势。

但不管怎样，“狼”真的来了。国内重卡的大佬是选择与“狼”共舞，还是拿“猎枪”来应对？

无论如何，今后我国高端重卡市场肯定免不了一番“血雨腥风”的拼杀。谁能笑到最后？只有拭目以待了！