“双碳”战略持续发力下，换电重卡保持了高速增长的态势。

终端上牌数据显示，2022年10月新能源重卡销售1716辆，同比增长34%。其中，换电重卡销售966辆，同比（去年同期销售435辆，含换电牵引车281辆+换电自卸车154辆+0辆换电搅拌车）翻倍增长（122%）。

2022年1-10新能源重卡累计销售16986辆，同比增长204%。其中，换电重卡累计销售8123辆，累计同比（去年同期销售1854辆）增长338%。

2021年10月及1-10月换电重卡销量如下：

那么，2022年10月换电重卡市场有哪些主要特点？

一、销量同比翻倍涨，占比同比增2成，成为推动新能源重卡增长的最大力量

按技术路线及补能方式划分，2022年10月各类新能源重卡车型销量、同比如下：

上图表显示，2022年10月换电重卡销量966辆，同比翻倍涨（122%），跑赢新能源重卡市场增速近88个百分点，占据新能源重卡市场大半壁江山（56.3%），且占比同比增加2成多（22.3%），是占比同比增加最大的细分车型。

因此，换电重卡是推动今年10月新能源重卡增长的最大力量。

二、累计领涨领跑，是推动前10月新能源重卡增长的中流砥柱

按技术路线及补能方式划分，2022年1-10月新能源重卡销量结构如下：

上图表显示，按技术路线和补能方式划分，在2022年1-10月电动重卡销量结构中，换电重卡累计销售8123辆，同比增长3.38倍，领涨新能源重卡各细分市场；市场占比47.8%，领跑新能源重卡各细分市场，且占比同比去年同期增加了14.6个百分点，是占比同比增加最多的车型。

也就是说，在今年1-10月新能源重卡各技术路线车型销量结构中，换电重卡领涨领跑，是促成新能源重卡高速增长的最大力量。主要是因为换电重卡不但补能效率高，还能降低客户初始购买成本压力，确实能给客户带来便利。

三、占新能源重卡大盘权重创各月新高

2022年1-10月各月换电重卡销量及占比统计如下：

上图表显示，10月换电重卡销量占据当月新能源重卡的权重为56.3%，创下今年1-10月各月新高，这是今年10月换电重卡市场一个最为明显的特点。

换电重卡销量有2个月（1月和6月）超过1000辆，其中6月最高达到1281辆（占据单月新能源重卡大盘的比例达到52.4%，也创各月新高）。

据电卡观察分析，主要是之前几个月受疫情影响耽搁的换电重卡订单在疫情缓解的6月集中交付上牌，导致销量最高。而今年10月换电重卡销量居今年各月第三，居于中上水平，表现还算不错。

四、牵引车主体地位同比减弱，搅拌车市场潜力最大

2022年10月及1-10月换电重卡各细分车型销量及占比统计如下：

上图表可见，按功能用途划分，换电重卡销量结构特征如下：

1、从市场占比看，换电牵引车2022年10月和1-10月累计占比分别为63.8%和71.7%，均成为换电重卡市场的主体部分，主要是因为目前换电牵引车应用场景最多，需求量最大所致。

换电自卸车今年10月及1-10月累计占比分别是31.26%和25.19%，居第二。

换电搅拌车今年10月及1-10月占比分别为4.94%和3.11%，居第三。与换电牵引车和换电自卸车的占比比较差距都较大。

2、从同比增速看，换电牵引车10月同比增长119%，跑输换电重卡大盘122%的增速；1-10月累计同比增长329.2%，也跑输换电重卡大盘338%的增速。

换电自卸车今年10月同比增长96.1%，跑输换电重卡大盘122%的增速；1-10月累计同比增长311.7%，也跑输换电重卡大盘338%的增速。

换电搅拌车10月和1-10月同比均属于净增长。

3、从今年10月及1-10月占比同比增减看：

换电牵引车占比同比分别减少0.8和1.49个百分点，是占比减少第二多的细分车型，说明其主体地位同比在减弱；换电自卸车占比同比分别减少4.14和1.62个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。

换电搅拌车占比同比分别增加了4.94和3.11个百分点，是占比同比唯一增加的细分车型，可见其市场潜力最大。

综上分析可知，无论是今年10月还是前10月，换电重卡均是推动新能源重卡大盘增长的最大动力，换电搅拌车市场潜力相对最大。可见，在“双碳”战略的持续推动下，作为能加速实现重卡电动化进程的换电赛道，今后必将更加火热！