在“双碳”战略的持续发力下，2022年前三季度新能源重卡持续高涨，其中电动重卡“居功至伟” 。而推动电动重卡一路高歌猛进的的最大动力是换电重卡。

根据终端上牌信息，2022年9月电动重卡实销1637辆，同比增长49.6%。其中，换电重卡实销878辆，比去年9月的520辆（含换电牵引车327辆+换电自卸车193辆+0辆换电搅拌车）增长68.8%，其增速跑赢9月电动重卡市场。

2022年1-9月电动重卡累计销售14199辆，同比增长265.4%。其中，换电重卡累计销售7157辆，累计比去年1-9月的1419辆大涨4倍（404%），跑赢1-9月的电动重卡市场。

那么，2022年1-9月换电重卡市场有哪些主要特点？

一、9月同比增速68.8%，跑赢电动重卡和新能源重卡大盘

按技术路线及补能方式划分，2022年9月各类动重卡车型销量同比与新能源重卡大盘比较如下：

上表显示，2022年9月换电重卡销量878辆，同比增长68.8%，比普通充电类的电动重卡40.6%的增幅高出36.6个百分点，跑赢电动重卡市场49.6%的增速近19.2个百分点。但跑输新能源重卡大盘67%的增速近1.8个百分点。

2022年9月换电重卡能跑赢电动重卡市场主要是由于其自身具有比普通的纯电动类重卡车型补电更快、初始购买成本更低等优势，更受客户青睐。

而且换电重卡在9月的电动重卡市场中占比（53.6%）大于普通充电重卡占比（46.4%），因此能跑赢9月电动重卡大盘，也跑赢新能源重卡大盘，但速度比之前明显放慢。换言之，9月换电重卡的同比增速比之前趋缓。

据电卡观察分析，其外界方面的一个重要原因是9月的燃料电池重卡同比暴涨1188%（今年9月燃料电池重卡实销219辆，比去年同期的17辆净增212辆），有力拉升了新能源重卡大盘的同比增幅。

另外，目前换电站分布仍然较少，加之电池包标准不能全国统一，导致换电重卡推广规模受到制约。

二、累计同比增4倍领涨领跑大盘，是推动2022年前三季度新能源重卡增长的中流砥柱和最大动力

按技术路线及补能方式划分，2022年1-9月新能源重卡销量结构如下：

上表显示，按技术路线和补能方式划分，在2022年1-9月电动重卡销量结构中，换电重卡累计销售7157辆，同比增长4倍（404%），是新能源重卡中同比增速最高的细分市场；市场占比46.87%，比位居第二的普通充电重卡占比还多0.75个百分点，居榜首，且占比同比去年同期增加了13.95个百分点，是占比同比增加最多的车型。

也就是说，在今年1-9月新能源重卡各技术路线车型销量结构中，换电重卡领涨领跑，是促成新能源重卡增长的中流砥柱和最大动力。这主要是因为换电模式确实能给客户带来便利，且提高了运输效率。

三、换电牵引车占主体，前三季度其主体地位同比减弱

2022年9月及1-9月换电重卡各细分车型销量及占比统计如下：

上图表可见，按功能用途划分，换电重卡销量结构特征：

1、从市场占比看：

换电牵引车今年9月和1-9月累计占比分别为68.1%和72.77%，均在7成左右，均占据了换电重卡市场的“大头”，成为换电重卡市场的绝对主体。主要是因为目前换电牵引车应用场景最多，需求量最大。

换电自卸车今年9月及1-9月累计占比分别是30.3%和24.37%，居第二；换电搅拌车占比分别为1.6%和2.86%，居第三。它们与换电牵引车的占比比较显然差距都较大。

2、从同比增速看：

换电牵引车9月同比增长82.9%，领涨各换电式细分车型，跑赢换电重卡大盘68.8%的增速近14.1个百分点；1-9月累计同比增长384%，跑输换电重卡大盘404%的增速近20个百分点。

换电自卸车9月同比增长37.8%，跑输换电重卡大盘68.8%的增速近31个百分点；1-9月累计同比增长408.5%，跑赢换电重卡大盘404%的增速近4.5个百分点。

换电搅拌车9月和1-9月同比均属于净增长。

3、从2022年前三季度占比同比增减看：

换电牵引车占比同比减少3.06个百分点，是占比减少最多的车型，说明其主体地位同比在减弱。换电自卸车占比同比增加0.2个百分点，是占比同比减少第二多的车型。只有换电搅拌车占比同比增加了2.86个百分点，是占比同比增加最多的车型。

综上分析可知，无论是9月还是前三季度，在换电重卡各细分车型销量中，换电牵引车均占“大头”，并居于绝对主体地位。但今年前三季度其主体地位同比有减弱的趋势。

同时，换电搅拌车占比最小，但前三季度占比同比增加最多，说明其发展潜力最大。

四、1-9月中有2个月销量过千，其中6月最高，2月最低；9月居各月第四

2022年1-9月各月换电重卡销量及占比统计如下：

上图表显示：

2022年1-9月各月中，换电重卡销量有2个月（1月和6月）超过1000辆，其中6月最高，达1281辆（占据单月新能源重卡大盘的比例达到52.4%，也创各月新高），主要原因是之前几个月受疫情影响耽搁的换电重卡订单在疫情缓解的6月集中交付上牌。

2022年9月的换电重卡销量878辆，居今年1-9月各月销量第四名（第一、第二、第三分别是6月、1月和5月），占据单月新能源重卡销量比例为47.2%，居各月第五，居中等水平。

2022年1-9月换电重卡累计销量7157辆，占1-9月新能源重卡总销量15270辆46.87%的份额。

总之，2022年前三季度换电重卡同比大涨4倍，成为新能源重卡高速增长的最大推动力量。相信在“双碳”持续发力下，今后的换电重卡市场前景将更加广阔。