换电模式发展方兴未艾，影响其大规模推广的问题也亟待解决。电卡观察在走访终端用户和车企时了解到，目前较高的电价（服务费）在一定程度上成为换电发展的“绊脚石”。

而在2022年世界新能源汽车大会上，南方电网新兴业务部总经理薛武则表示，电价不是制约换电发展的问题，核心问题在于标准不统一。

“叠加储能属性，换电可以获得比充电更低的电价。”

与普通的充电服务相比，换电模式具有补能效率高、可以节省用户购车成本、延长电池使用寿命等优势，近年来受到行业的高度关注。

“对土地资源、电网资源和用户时间资源来说，换电都是非常优质的选择。尤其是在有限的场地下，换电集约化效益非常明显。”薛武表示。

但不可否认的是，相比于充电桩的建设，目前换电站的规模化效应并未完全显现。其中，成本是绕不开的话题。

对换电站运营方来讲，换电站成本高是不争的事实。

据电卡观察了解，换电站成本由投资成本及运营成本组成。其中，投资成本包括土地成本、设备购置成本、施工成本、电池成本以及其他成本。运营成本主要指项目建成后投入使用的过程中产生的购电成本、劳务费用以及设备维护费用。

一个拥有30块电池，单块电池容量为50kWh的中等规模换电站，按照电池成本1元/Wh计算，光电池成本就需要150万。再加上场地、人工、设备等费用，一个换电站的建设大概在200-300万之间。

而对于终端用户来讲，除了购车成本外，更换电池的成本也是需要考虑的因素。目前有用户觉得电价高，换电车辆的使用成本自然也就相对较高。

面对如此情况，薛武表示：“在充换电电价方面，国家有明确规定，南方电网执行国家的核心电价政策，采用的是大工业电价。用户觉得电价高，实际上是因为叠加了服务费的缘故。这是市场作用的结果，最好的办法就是换电站建设形成规模效应。”

而这需要换电市场各主体的磨合与努力，不能急于求成。

另外，对于换电模式，业内还有一种观点，即换电站要具备储能功能，新一代的换电站也可以称之为换储一体的基础设施。

薛武也认为，换电可以与储能相结合，获得比充电更低的电价。

这是因为如果换电站成为分布式储能站，有利于能源就地消纳，可以全功率支撑电网，实现波谷充电、波峰放电，调节电力平衡，降低电网压力，从而有效降低用电成本。

“标准仍是核心问题，统一换电标准才是关键。”

既然不是电价，那到底是什么制约了换电模式的发展呢？

薛武说到：“统一换电标准才是最重要的。唯有如此，换电模式才能进行大规模的推广应用。”

其实，行业普遍认为，换电标准难统一是制约市场发展的一个重要因素。

因为换电市场参与者包括上游的电池供应商，中间的换电站建设者以及下游的汽车制造商。参与者众多导致市场很难达到统一的标准。

据电卡观察了解，换电标准体系的建设主要包含4个方面，即电池更换所涉及的相关接口标准、换电站建设与运营的相关标准、换电服务及换电设备的标准。

每一细分标准所涉及的利益相关方各有不同，以电池标准为例，它需要电池供应商与汽车制造商在电池底盘上形成共识，换电站建设运营方再以此来建站。

因为目前换电各产业链上的企业都有自己重金投入的技术发展路线，统一标准势必涉及到切换成本和利益问题，标准统一难度大。

但为了整个行业的长远发展，即便难度再大也要迎难而上。好在目前各地政府、换电企业、行业协会等也都在积极努力。

比如，2022年4月，江苏率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。

2022年6月，《交通基础设施施工设备的充换电技术标准》在成都发布，在设备结构与充换电交互、动力电池框架与底托、快换电连接器、通信协议、多端识别、数据安全与风险预警等核心技术领域进行同样标准化。

2022年7月，包头市市场监督管理局组织通过《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》地方标准的审定。

……

地方标准的出台是一个积极的信号，换电行业的标准化将会在不久的将来实现。

“南方电网非常支持充换电设施，全力支持换电技术发展。”

“无论是乘用车换电还是重卡换电，目前我国换电技术已经比较成熟。尤其是卡车、商用运营车辆的换电应用场景更为广阔。”薛武表示。

其实，新能源汽车发展浪潮下，电网企业的“时”与“势”也正在兴起。

数据显示，2021年和2022年上半年，我国电动汽车销量增速分别达到157%、115%。截至2022年6月，我国电动汽车保有量突破1000万辆，未来几年内，电动汽车将进入高速规模化增长阶段。

与此同时，充电服务也进入高速发展阶段。超级快充、有序慢充、快速换电等模式被广泛应用。2021年和2022年上半年，我国公共充电总量分别达到112亿度和85亿度，同比增长58%、76%。

早在2011年，南方电网便宣布采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。

其中，“换电为主、充换结合”就是鼓励发展电池更换，对电池集中慢充和管理；适当发展整车充电设施，建设适应多种充电方式、开放的电动汽车智能充换电服务网络。

2011年12月，南方电网公司首家电动汽车换电客户体验中心在广州正式建成启用。这是南方电网与Better Place公司合作的首个以快速更换电池为理念的新型电动汽车体验中心，配备全自动换电系统，换电过程不到2分钟，为换电模式的科普与普及做出了示范和贡献。

2021年7月15日，粤港澳大湾区首座重卡换电站——“福海新和”换电站在深圳投运。这是南方电网公司融入和服务新基建、助力“双碳”目标的又一成果。

2022年4月，南方电网公司在广州南大干线高速服务区，建成集“超充、换电、无感”于一体的超级充换电中心。

2022年4月，南方电网广西电网公司持续创新供电服务，在南方五省区率先开展出租车换电业务，年内还将在柳州黄村综合服务站等投建一批换电站，将柳州“换电模式”复制推广到广西各地。

“未来，我们还要共同推动跨行业联合创新与技术研发。构建充电能源生态体系需要打通电动汽车、绿色能源、交通出行、生活服务产业链条，需要能源流、数据流、价值流、物质流多维交互。”薛武表示，“还将利用资本市场进行资产重组，探索基金参与电池投资。”

换电模式发展前景大好，南方电网已经趁势而来，其他行业的优秀企业也在期待跨界。

也许，正是因为各方的协同努力，换电才会更走得更快更稳。