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受经济下行和疫情影响，加上之前市场透支，目前中重卡市场仍处在极度低迷状态。而货车中体量最大的轻卡市场已率先出行复苏迹象。
根据中汽协数据，2022年7月轻卡销售13万辆，同比降幅为8.58%，比6月20.45%的降幅收窄了近12个百分点，也是7月货车市场中唯一一个同比降幅缩窄到个位数的细分市场，领涨货车大盘。
2022年7月货车各细分市场销量同比、占比及占比同比增减情况如下：
  
上表显示，在7月货车各细分市场的销量同比中，轻卡销量同比下降8.58%，是货车领域降幅最小的细分车型，分别跑赢重卡、中卡和微卡32.17、32.44、19.91个百分点，也跑赢货车大盘12.95个百分点。
从占比及占比同比增减看，7月轻卡占比超6成，占据货车市场绝对的主体地位，且占比同比增加8.9个百分点，是7月货车大盘中占比同比唯一增加的细分市场。完全可以认定，轻卡市场领涨领跑7月货车大盘。
不仅如此，从近11年7月轻卡市场销量看，2022年7月的轻卡销量居于第四，居于近11年同期的中上等水平。
2012年7月-2022年7月轻卡销量及同比统计如下：
上表可见，2022年7月轻卡销量13万辆，在近11年7月轻卡销量中居第四，处于中上等水平，表现相对较好。7月中重卡销量仍然处于近年同期最低水平。可见，轻卡市场正在走出低迷，回归正常。
轻卡市场之所以能领涨领跑货车大盘、且居近年同期较好水平，根据卡车前沿调研分析，主要原因有以下几个方面:
一是国家政策赋能，利好轻卡市场。
近期以来，国家为了稳经济增长、促经济发展出台了很多利好政策。
比如，国务院颁布的《扎实稳住经济一揽子政策措施》提出的6个方面33项举措措施，目的就是要加大宏观经济政策的应对力度，推动经济的平稳增长，对以城配运输为主要服务对象的轻卡市场利好。
二是疫情对轻卡市场的影响要小于中重卡市场。
由于疫情影响，居民直接到实体店购买物品的概率比之前更小，网购更多，这必定催生城配运输市场规模的扩大。
而城配运输规模的扩大，必然催生对轻卡需求。中重卡主要服务于中长途物流运输，疫情对其造成的影响显然要大于轻卡。
三是蓝牌新规执行“过渡期”内，不合规的大排量轻卡库存数量巨大，库存清理已经到了最后的冲刺阶段，厂商必定使出浑身手段促销。
就在2022年7月20日，工信部发布了第四批关于符合《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示。
据统计，此前工信部发布的第一批符合申请延期销售库存车辆的企业共有98家，涉及产品型号1833个，共有342977辆不合规轻型货车；
工信部第二批符合申请延期销售库存车辆的企业共有37家，涉及产品型号1031个，共有127299辆不合规轻型货车；
第三批符合申请延期销售库存车辆的企业共有88家，涉及产品型号1577个，共157344辆不合规轻型货车；
第四批符合申请延期销售库存车辆的企业共有106家，涉及产品型号1822个，共有95166辆不合规轻型货车。
这四批申报延期的车型涵盖载货汽车、仓栅式运输车、厢式运输车、翼开启厢式车、冷藏车、商务车、自卸汽车、气瓶运输车、清障车、轻型载货汽车、易燃气体厢式运输车、平板运输车、售货车、车厢可卸式垃圾车、扫路车、洒水车、吸污车、多功能抑尘车等。
综上分析，截至7月20日，已经累计有722786辆不符合新规的轻型库存车申报延期。
按照年初出台的蓝牌轻卡新规，在2022年3月1日前生产并已上传及格证、但不合适《技术标准》要求的库存车辆，有6个月的过渡期（最迟可延期到2022年8月31日销售和注册上牌）。意味着这722786辆库存车，厂商要在2022年9月1日要全部卖完。虽然近期行业内出现了要求再次“延迟不合规蓝牌轻卡销售期”的呼声，但现在仍没有看到官方文件。
也就是说，7月是清理不合规大排量轻卡库存冲刺阶段，厂商必然要采取各种促销措施，想方设法把不合规的大批量各类轻卡车型处理掉。这在一定程度上推高了今年轻卡的销量。
四是皮卡同比出现两位数增幅，轻卡跟着“沾光”。
数据显示，7月皮卡销售4.4万辆，同比增长12%。皮卡目前被行业统计在轻卡系列，无疑让轻卡市场跟着“沾光”，从而大大缩窄了轻卡市场的同比降幅。
据卡车前沿分析，皮卡市场之所以能呈现两位数的正增长，首先得益于近日国务院发布的《关于进一步释放消费潜力 促进消费持续恢复的意见》，提出对皮卡车进城实施精细化管理、研究进一步放宽皮卡进城限制。其次得益于中皮卡车型的三包政策和路权政策。
五是新能源物流轻卡同比大涨，利好整体轻卡市场。
数据显示，2022年7月3.5吨以上新能源物流轻卡销售2176辆，同比去年7月的1554辆增长40.03%，跑赢7月轻卡大盘-8.58%的增幅近48.61个百分点，对抑制轻卡市场下滑利好。
据汽车总站网分析，这首先得益于国家“双碳”战略的持续推动；其次是国家层面频频发布鼓励支持新能源物流车市场发展的政策；再次，不少地方进一步加大了对新能源物流车的路权开放，并在上牌、上路、年审等环节给出比传统车更多的优惠政策；最后得益于新能源物流车相对居高不下的燃油车有着更低廉的运营成本。
六是上海及周边地区在疫情缓解后的销量恢复。
2022年7月轻卡实销7.9万辆（不含皮卡和出口），同比下降16%。而上海、江苏、浙江、安徽等长三角地区，在疫情缓解后，7月份销量出现恢复性增长，这一定程度上抑制了7月轻卡市场的整体下滑幅度。
2022年7月长三角地区轻卡销量及同比统计（不含皮卡和出口）如下：
上表显示，7月上海及周边长三角地区的江苏、浙江、安徽等区域，轻卡实际销量同比分别下降8.4%、8.8%、9.5%、11.5%，降幅均小于今年7月行业的销量同比降幅（-16%），特别是上海地区降幅只有8.4%。
可见，上海疫情缓解后，上海及其周边地区的轻卡市场正在出现复苏，这对轻卡整体市场领涨货车是一个有力的支持。
综上分析可知，7月的轻卡市场不但领涨领跑货车大盘，也居于近年同期较好水平，说明目前轻卡市场的复苏期正处在进行时，是否意味着曙光已现？请业内拭目以待！
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