作为新能源物流重卡的重点车型，新能源自卸车主要承担砂石骨料中短途运输，在新基建和市政建设中发挥着不可替代的作用。

在“双碳”战略发力下，2022年上半年新能源自卸车发展势头迅猛，成为推动新能源重卡持续增长的核心力量之一，引起行业关注。

根据终端上牌信息，2022年6月新能源自卸车销售686辆，同比暴涨1979%（2022年6月自卸车销售33辆）；2022年1-6月新能源自卸累计销售2402辆（含总质量大于等于12吨的车辆，不含出口），同比大涨621%（2021年1-6月新能源自卸车累计销售333辆）。

2021年各月电动自卸车销量情况如下：

那么，2022年上半年新能源自卸车市场有哪些主要特征？

一、同比领涨新能源重卡各细分市场

2022年上半年新能源重卡各细分车型销量及同比情况如下：

上图表显示，在2022年上半年新能源重卡各细分市场中，新能源自卸车累计销量同比增长621.3%，比同比增速第二快的新能源牵引车还要高出近63个百分点，跑赢新能源重卡大盘130.3个百分点。

可见，在2022年上半年的新能源重卡各细分市场中，新能源自卸车领涨，表现最佳。

新能源自卸车之所以有优秀的表现，据电卡观察调研分析，主要得益于以下几个方面：

一是“双碳”战略的持续发力。

“双碳”战略是国家的既定发展方针，必须践行。重卡是汽车行业最大的污染排放者，而自卸车是重卡领域的重点车型。自卸车的运营场景大部分在市政工程建设行业，在市内作业的时间较多，这就要求自卸车必须尽可能实现零排放，促进城市的绿色交通发展。

国家“双碳”战略的持续发力是促进新能源自卸车销量快速增长的首要因素。

二是新基建热潮的即将来临和基础设施建设的增长。

目前国家经济下行压力较大，为稳定经济增长、促进投资，加大基建项目是拉动我国经济增长的重要选择。

根据公开数据统计，仅2022年一季度我国新基建项目投资额度同比就增长8成以上；2022年上半年我国基础设施建设投资（全口径）累计同比增长9.3%，远远超过上半年经济2.5%的增速。

新基建项目投资的扩大和基础设施投资的增长，给上半年新能源自卸车的快速增长带来了契机。

三是城市渣土车的变革，给新能源自卸车的增长带来机遇。

城市渣土车（泥头车）在城市建设中不可或缺，但是燃油类渣土车对城市环境污染相当严重，随着各地环保政策的趋严，对新能源渣土车（主要是电动自卸车）的需求越来越多。

城市渣土车的变革，给上半年新能源自卸车的销量增长带来机遇。

二、各月销量同比呈现“6连大涨”

在2022年上半年各月新能源自卸车销量中，同比呈现了“6连大涨”。其中，1月销量最高，同比增幅也最大；其次是6月。

2022年1-6月各月新能源自卸车销量及同比、占比情况如下：

上图表可见，2022年上半年1-6月各月新能源自卸车销量及同比、占比呈现以下特点：

1月销售828辆，同比暴涨25.71倍，占比34.5%，无论是销量还是同比均创上半年各月新高。

根据电卡观察调研分析，主要是由于2021年12月遗留下来不少未交付的新能源自卸车订单在2022年1月实现了集中交付，推高了新能源自卸车的销量。另外，1月受疫情影响较小，车企生产经营活动几乎没有受到影响。

2月销售92辆，居上半年各月新低，同比增长217.2%，主要是春节假期原因导致的。

3月销售360辆，居上半年各月第三，同比增长144.9%，增幅居各月最低，主要是去年3月销量基数高所致。

4月销售231辆，环比3月下降36%，主要是疫情影响所致，同比增长327.8%，市场占比9.6%。

5月销售195辆，环比下降15.6%，主要是疫情影响仍较严重，同比增长400.0%。

6月销售686辆，销量居上半年各月第二，占比28.6%，环比增长252%，同比暴涨1979%，涨幅也居各月第二，迎来了近几个月的小高潮，主要是由于6月疫情得到有效控制，车企生产销售均得到恢复，市场需求也在增加。

三、普通纯电动领涨领跑，表现最“给力”

2022年1-6月新能源自卸车各细分市场销量同比、占比及占比同比增减情况如下：

上表可见，在2022年上半年新能源自卸车各技术路线细分车型中：

1、从销量同比看：

普通纯电动类自卸车销售1188辆，同比暴涨2276.0%，领涨各细分车型；

换电自卸车销售1121辆，同比大涨749.2%，涨幅居第二；

燃料电池自卸车销售151辆，同比下降41.06%，是同比唯一下降的细分车型；

插电式混动自卸车销售4辆，同比属于净增长。

2、从占比及占比同比增减看：

普通纯电动类自卸车占比49.5%，居第一，且占比同比增加34.5个百分点，领跑新能源自卸车各细分市场，且占比同比增加最多；

换电式自卸车占比46.6%，且占比同比增加7个百分点，是占比及占比同比增量均居第二的细分车型；

燃料电池自卸车占比3.7%，居第三，且占比同比减少41.7个百分点，是占比同比下降最多的细分车型；

插电式混动自卸车占比只有0.2%，几乎可以忽略。

综上分析可知，在2022年上半年新能源自卸车各细分车型中，普通纯电动类自卸车领涨领跑，这与新能源牵引车不同，新能源牵引车是换电式领涨领跑。

据电卡观察调研分析，虽然换电式自卸车比普通纯电动自卸车有不少优势，但由于新能源自卸车的应用场景大多数是市政建设工程领域，在市内作业较多（而新能源牵引车应用场景较多，大部分都在城市以外），换电站建设往往受到用地的限制。

同时，市内新建换电站成本高，而普通纯电动自卸车的充电站目前分布相对较多，用起来方便，可以节约成本。

四、宇通、徐工、三一居前三，TOP10累计占比近95%，垄断程度远高于新能源重卡

2022年上半年新能源自卸车销量TOP10车企排行如下：

上表可见，2022年上半年新能源自卸车销量TOP10企业中：

郑州宇通、徐工重卡及三一汽车居前三，累计销量分别为471辆、439辆和356辆，占比分别为19.6%、18.3%及14.8%，TOP3累计占比超半壁江山（52.7%），可见市场集中度较高。

top10累计销售2267辆，累计占比近95%（94.5%），高于其新能源重卡累计占比85.9%近8.6个百分点。

新能源自卸车市场的垄断程度远高于新能源重卡市场，说明新能源自卸车市场竞争激烈程度高于新能源重卡大盘。

总之，2022年上半年新能源自卸车市场特征较多，希望此分析能给行业带来一定参考。