受经济下行压力及疫情等不利因素影响，2022年上半年货车市场不尽人意，同比出现较大幅度下滑（-42.2%）。冷藏车作为货车市场的一个“小众市场”也受到一定影响，但总体情况要略好于货车整体市场。

根据终端上牌数据，2022年上半年冷藏车累计销售2.4861万辆，同比下降41.7%，跑赢2022年上半年货车大盘增速近0.5个百分点，是近年来冷藏车市场同比唯一下降的年份。

那么，2022年上半年冷藏车市场有哪些主要特点？

一、销量同比创新低，也是近年呈现唯一负增长的年份

根据公开数据及终端上牌信息，近年冷藏车销量及同比增幅如下：

上表显示，2022年上半年冷藏销量为24861辆，同比下降41.7%（2021年上半年冷藏车终端销量为4.2643万辆），是近8年中销量同比唯一下降的年份，创近年同比增幅新低，但跑赢今年上半年货车大盘降幅0.5个百分点。

首先分析一下为何2022年上半年冷藏车销量同比创近年新低？

根据汽车总站网调研分析，主要原因有：

一是受疫情影响，物流运输受阻。

受疫情影响，特别是3月以来疫情多地爆发，部分地区为防控疫情采用层层加码措施，导致物流运输受阻，冷链运输也受到影响，从而影响了冷藏车的市场需求。

二是经济下行压力较大，导致货源减少。

受疫情影响，今年以来经济下行，企业效益下滑，各种货源减少，对冷藏车的需求萎缩。

三是油价连连升高，冷藏车运输成本不断增加。

今年以来燃油价格不断调高，而运价一直没有多大起色，导致冷藏车的运营成本不断增加。卡友跑冷链运输的利润逐渐变少，很多卡友难以为继，购买冷藏车的积极性受到影响。

四是2021年上半年冷藏车销量基数较高，今年上半年冷藏车同比大幅度下降在所难免。

其次分析一下为何今年上半年冷藏车同比增速能跑赢货车大盘？

根据汽车总站网调研分析，主要原因有：

一是得益于政策支持。

近年以来，国家不断发布鼓励冷链基础设施建设的产业政策，政策红利加速释放，引发了冷链物流运输基础建设的新热潮。

特别是今年上半年以来，国家相关部委连发多项利好冷藏车市场发展的政策。具体有：

2022年2月中旬，中华全国供销合作总社发布的《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》明确，“十四五”期间，全国供销合作社系统将建成600个县域产地农产品冷链物流中心、100个农产品冷链物流枢纽基地、200个城市销地农产品冷链物流中心。

2022年4月7日，交通运输部等五部门联合出台《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，提出将从加快完善基础设施网络、推动技术装备创新升级、创新运输组织服务模式、健全完善运输监管体系、强化政策支持保障等五个方面入手，提出14条具体实施举措，推动冷链物流运输的高质量发展。

2022年5月13日，财政部、商务部办公厅联合发布《关于支持加快农产品供应链体系建设 进一步促进冷链物流发展的通知》，特批中央财政服务业发展资金引导有关省统筹推进农产品供应链体系建设。

2022年6月初，国家发改委印发《关于推进现代冷链物流体系建设工作的通知》，会同中国农业发展银行共同支持符合条件的基础性、公共性重大冷链物流项目建设，加快冷链物流高质量发展步伐，为现代冷链物流体系建设提供有力支撑。

二是新能源冷藏车大涨。

数据显示，今年上半年冷藏车累计销售24861辆，同比下滑41.7%。其中，新能源冷藏车累计销售948辆（含纯电动763辆和混合动力185辆）。

同比增长近3成（28.3%），2021年同期为739辆，含纯电动541辆和插电式混动198辆，跑赢今年上半年冷藏车大盘销量同比-41.7%的增幅近70个百分点。

虽然冷藏车销量规模仍不大，但同比呈现较大幅度增长，这在一定程度上抑制了冷藏车整体市场的下滑。

二、轻型冷藏车领涨领跑：占比超7成独大，且占比增加最多

2022上半年冷藏车各细分车型销量占比及与2021年占比比较增减情况如下：

上图表可见，2022年上半年冷藏车各细分车型的销量及占比呈现以下特点：

轻型冷藏车累计销量18148辆，市场占比超7成（73%），为最大，可谓一骑绝尘，且占比与2021年比较增加4.6个百分点，是占比增加最大的冷藏车车型，领涨领跑上半年冷藏车市场。

据汽车总站网调研分析，主要因为轻型冷藏车是服务城配市场中冷链配送的最多车型，同时今年3月蓝牌轻卡新规的执行对轻型冷藏车市场不但没有影响，反而利好（因为蓝牌新规限制的发动机排量不能大于2.5L，并不适合冷藏车）。

重型冷藏车累计销售3307辆，占比13.3%，居第二，且占比与2021年相比减少8.8个百分点，是占比减少最大的细分车型，说明了重卡型冷藏车的应用场景可能越来越小。

中型冷藏车累计销售2138辆，占比8.6%，居第三，占比与2021年相比增加了0.6个百分点，说明中卡型冷藏车有增大的趋势。

微型冷藏车累计销售1268辆，占比为5.1%，是占比最小的细分车型，但占比与2021年相比增加3.6个百分点，是占比增加第二多的车型，说明微卡型冷藏车也逐渐进入城配市场的运输队伍中。

三、区域流向不均：北京、山东、湖北居前三；TOP10占比近7成，与2021年比较增0.06个百分点

2022年上半年冷藏车流向top10区域市场份额与2021年比较如下：

上表显示，2022年上半年冷藏车在各区域市场销量分布不均，北京拔得头筹，累计销售2671辆，占比10.74%，比2021年增加近3个百分点；山东、湖北分别获得亚军和季军，且占比与2021年比分别增加1.72个和1.58个百分点。

TOP10累计占比近7成（67.06%），比2021年累计占比增加了0.06个百分点，说明冷藏车的市场集中度基本未变。

上述区域市场的销量分析，给车企下一步制定冷藏车市场的营销策略和如何投入区域市场营销资源提供了量化依据。

四、福田汽车独大，一汽解放与江淮汽车分别居第二、第三；top10同比1增9减

2022年1-6月主流车企top10冷藏车销量排行统计如下：

上表显示，2022年上半年冷藏车销量及占比呈现以下特点：

福田汽车累计销售9759辆，是唯一销量接近10000辆的车企，同比下降51%，占比39.3%，以碾压性优势位居第一，主要是由于其冷藏车产品力较强。

比如，在城市冷链配送市场，福田欧马可一直保持着较高的年增速。销量较好的福田欧马可S3冷链之星是以全新智能化工厂、精益制造工艺打造的全新平台高端轻卡产品。

该车标配康明斯2.8L发动机，匹配采埃孚变速箱及优化速比的高功率密度后桥。专属X超级动力链的加持，使得欧马可S3冷链之星动力强劲，速度更快，成为市场的“香饽饽”，受到客户热捧。

一汽解放累计销售3170辆，同比下降24%，居第二。

江淮汽车累计销售2774辆，同比下降41%，居第三。

中国重汽累计销售2242辆，同比下降16%，居第四。

第5名至第10名累计销量均在1000辆以下。

top10累计销量22603辆，销量同比下降42%，累计占比90.9%，可见市场垄断程度较高。

综上分析，2022年上半年冷藏车市场受疫情影响表现不太理想，其市场特点不少，但主要特点就是上述四个。

相信随着疫情的有效控制和国家畅通物流新机制的建立，在国家政策的支持鼓励下，下半年冷藏车市场或将迎来利好。