2022年5月12日，工信部发布了2022年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称“本批次目录”），这是2022年新能源汽车补贴新政执行以来发布的第4批目录。

根据统计，本批次目录共有265款新能源汽车新产品上榜。其中，符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》产品技术要求的新能源车型的211款，其他新能源车型有54款。

数据表明，本批次目录共有171款新能源专用车上榜，环比上一批增长41.3%。其中，电动类车型154款（含普通充电类124款和换电模式30款），燃料电池车型13款，插电式混合动力车型4款。

整体看，本批次目录看点不少，但电卡观察认为最突出的有以下三个：

一、新能源专用车布局力度再加大：上榜数量居榜首，占比环比增加最多

本批次目录中，各类车型上榜数量及占比、占比环比增减统计如下：

上表显示，本批次目录中新能源专用车上榜171款，占比64.6%，居榜首，且占比环比增加2.6个百分点，是占比环比增加最多的细分车型。

这表明在新能源汽车市场中，车企对新能源专用车产品的布局力度在进一步加大。

据电卡观察分析主要原因大致有以下几个方面：

一是近来货车是汽车行业中最为低迷的细分市场。

中汽协数据表明，2022年前4月汽车市场同比下降12.1%。其中，货车市场同比下降41%，其降幅比前4月的乘用车市场4.2%的降幅要大近36.8个百分点，比前4月的客车市场27%的降幅大14个百分点。

也就是说，货车是今年前4月汽车行业中最为惨淡的细分市场。

因此，货车企业必定要通过申报更多的新能源货车（专用车）产品车型来增强其产品力，从而更好地拓展新能源货车市场，弥补货车市场的最大损失。

而包括新能源物流车、新能源环卫车等在内的新能源货车目前在国家“双碳”战略的持续推动下增长势头很猛。

二是近来油价、燃气价格飙升，传统动力货车运营成本增加。

不久前发改委发布消息，从2022年3月31日24时起，国内柴油汽油价格每吨再提高110元，这是从2021年底以来我国连续第七次上调汽油和柴油价格。

同时，国际燃气价格也由于俄乌战争影响而持续居高不下。

油价、汽价的上涨必然导致货车运输成本增加，客户的利润空间不断被压缩。而新能源专用车使用成本相对较低，在特定应用场景下具有竞争优势。

三是政策鼓励支持大力推广应用新能源专用车。

近来各地不断出台政策，鼓励支持作为新能源专用车市场的主体——新能源物流车的推广应用，在上牌、路权、年审等环节均给予客户“绿色通道”，提高了客户购买新能源专用车的积极性。

四是换电模式特别是换电重卡受到市场青睐。

换电模式具有补电效率高、能实现“车电分离”等优势，当前新能源专用车中的换电重卡受到市场青睐。

五是新能源专用车品种多，包括各种物流车、环卫车、工程车、特种车等。

正是上述诸多的因素的叠加作用，才激发了车企申报新能源专用车产品的积极性。

二、电动厢货车居榜首，环比增长近9成

2022年第4批新能源专用车目录上榜的各种车型数量及占比情况如下：

上图表显示，本批次目录上榜的各类车型中，厢货车型（主要是电动厢货）上榜34款，占据新能源专用车上榜总数量近2成（19.9%）的比例，居榜首，且环比增长近9成（89%）。

据电卡观察调研分析，主要原因是：

一是厢货车型的主要目标市场是城配运输，而城配运输是当前物流运输市场中规模最大且仍在增长的细分市场，必然催生对电动厢货车需求。

目前我国经济下行，作为物流市场中规模最大的城配市场，不但没有随着经济下滑而呈现萎缩趋势，反而逆势增长。

国家邮政局数据显示，2022年一季度，我国快递服务企业业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%；业务收入累计完成2392.8亿元，同比增长6.9%。这主要是由于疫情影响，很多居民足不出户，还有不少人居家办公，网上购物机会增多，对城配运输车辆需求增加，对电动厢货车的需求也必然随之增多。

二是国家发布的一系列关于促进新能源物流车发展的政策，有利于促进电动厢货车市场的增长。

比如，之前国务院通过的《新能源汽车产业规划》规定，从2021年起，城配市场中公共使用的车辆80%以上必须使用新能源物流车。

再比如，2022年3月9日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部等10部门联合印发的《关于进一步推进电能替代的指导意见》提出，要深入推进交通领域电气化。加快推进环卫、邮政、物流配送等领域优先使用新能源汽车。

这些政策的发布有利于促进新能源厢式运输车市场的增长。

三是蓝牌轻卡新规的落地，进一步促进了电动厢货车市场的增长。

2022年3月1日蓝牌轻卡新规落地，使合规的燃油轻卡承载能力减弱且价格提高，倒逼部分客户转购新能源厢货车辆。

四是国六柴油厢货车成本高，卡友运营效益受损，促进了电动厢货车市场的增长。

国六排放标准的实施使国六柴油厢式运输车价格上涨。国六柴油厢式运输车相比国五对污染物排放限制更加严格，增加了排放颗粒物排放限值。

排放标准升级对发动机后处理技术要求更高，后处理部分更加复杂，且还要添加专业尿素、机油和润滑油。用卡友的话说，国六柴油厢式运输车“吃好的、喝好的，还容易生病”。

因此， 不少卡友转购电动厢货。

五是更多城市路权进一步开放，助推了各地电动厢货车市场的发展。

新能源汽车推广力度的加大，越来越多的城市放开了新能源物流车的路权。

今年以来，北京、上海、长沙、杭州、郑州等地先后发布了新能源货车推广政策，对新能源货车进城通行的条件进一步放宽，甚至有些城市对新能源物流车实行“全天候”开放。

之前，深圳、重庆、西安、太原、天津、长沙、合肥等地也都发布了新能源物流车的推广新政，核心也是放开其路权。

正是因为城市路权的开放，才助推了各地电动厢货车市场的发展。

三、燃料电池专用车上榜车型环比增长超6成

第4批新能源专用车推荐目录上榜的燃料电池车型数量及环比情况如下：

上表可见，本批次目录中燃料电池专用车上榜13款，环比大增超6成（63%）。其中，燃料电池厢货车上榜车型环比增加的数量为3款，是增加数量最多的细分车型。

电卡观察认为，这可能与国家近期对氢能产业制定的明确发展战略有关。

不久前，国家发改委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。

《规划》提出了氢能产业发展各阶段目标：到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。

《规划》的出台，不仅响应了国家碳达峰、碳中和的战略发展目标，也带动了一系列省市出台配套举措，更为广大企业带来新的启示。车企申报燃料电池专用车的积极性显著提高。

总之，2022年第4批新能源专用车推荐目录看点不少，但最突出的看点有三个：产品布局力度进一步加大，电动厢货上榜数量最多，燃料电池产品上榜数量环比增长超6成。未来的市场会有何种发展，让我们拭目以待。