2022年3月份以来，国内疫情多点散发。尤其是上海疫情至今还未缓解，着实让人揪心。

疫情防控期间，物流运输和卡车司机承担了生产生活物资保障重任。运输途中卡友难免经过疫情中高风险地区，因为“行程码、星号、核酸、风险地区”等，给卡友的正常运输带来诸多不便。

那么，各地主管部门怎样做才能妥善地处理好这类问题？

汽车总站网认为，各级政府主管部门首先应当科学利用大数据，实现“精准防控、科学防控和人性化防控”，既不因为卡车司机送货增加当地疫情传染的风险，也不会因为过度防控而给卡车司机带来的不便。

具体来说，可以采用以下办法：

一是借助大数据，建立“运输车辆疫区排查系统”，各部门、各层级之间的数据也需要进一步打通，通过共享信息、比对验证等科学手段对卡车司机的行程进行筛选并精准确定，然后对卡车司机根据其具体行程情况采取差别对待，采用更加科学、人性化的防控措施，避免误伤“无辜”的卡车司机。

道理很简单，只有对运输车辆在疫情地区的通行信息进行精准验证，才有可能筛选出那些只是经过高速而并没有在疫情地区停留的卡车车辆。

既然有些卡车司机没有在疫情地区停留，就谈不上与疫区有直接接触和间接接触，也就不会增加疫情的传播风险。对这些卡车司机应该立即放行，任何地区都不能借助“防控疫情”对他们采取劝返、不予通行等措施，以免“误伤”了这些“无辜”的卡车司机。

当然对筛选出确实在高风险的疫情地区有过停留并有可能与感染人群有过接触的卡车司机，为了减少疫情传播风险，理所当然要采用劝返、不予通行等措施。

据悉，有些地区在这方面就做得很不错。比如，近日宁波市疫情防控工作领导小组办公室发出的《关于进一步做好货车司机疫情防控工作的通知》，要求加强对来宁波货车司机的关心关爱服务，有序保畅通。

首先必须落实精准管控。要求各区（县、市）和有关部门强化源头管理，通过信息化手段和基层排摸相结合，精准落实相关疫情防控和健康管理措施。

其次要根据货运车辆、司机的实际行程进行管控，不能简单以车籍地、户籍地作为限制通行的条件，不宜随意劝返。

宁波市政府的这一做法，就体现了疫情期间对卡车司机的精准防控、科学防控和人性化防控，受到了卡友的普遍欢迎。

二是根据卡车司机运输规律和活动轨迹，为其专门设立核酸检测点，提高核酸检测效率，将因疫情防控可能耽误卡车通行的时间减到最少。

疫情期间各地要强化高速卡口防控人员力量，在高速路口设置核酸检测点，这样可以提高货车司机核酸检测证明等查验效率，让因疫情防控而耽误的时间降到最低。

上文中宁波在《通知》中强调要根据货车司机运行规律和作业习惯，为卡车司机增设专门核酸采样点，提供免费快捷的24小时服务，大大缩短了出具检测结果的时间，为货车司机创造了最大的便利。

三是开辟卡车高速卡口绿色通道，保障应急物资运输车辆快速便捷通行。

对涉及国计民生的应急物资运输，各地要开辟卡车高速卡口绿色通道，保障应急物资运输车辆快速便捷通行。

地方主管部门不可以借口防控疫情擅自阻断各种道路运输通道而耽误应急物资的运输。同时，各行业主管部门要优化通行证办理流程，为货车司机办理通行证提供便利服务，确保疫情期间应急物资运输车辆的快捷通行。

四是疫情期间全社会要想办法解决货车司机遇到的困难。

疫情期间，各地要增强对货车司机群体的服务，服务措施要进一步简化、前移。

相关部门要求各地建立重点物资运输车辆通行证制度，各省份互认，解决当前部分地区货车通行困境。

比如，吉林启用抗疫应急物资跨省通行证，并与辽宁、山东、内蒙古、河北等省建立协调机制。安徽交警给滞留高速路口的司机送物资。河北唐山一些加油站成立免费食堂为滞留司机供应饭菜。

防疫期间的，各地防控措施让奔波在路上的卡友产生较大的心理压力。

比如，有些地方为了严控疫情，对卡车司机不断加码通行要求，导致其在高速路口长时间滞留。有部分地区拒绝疫情较为严重的上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离。外地尤其是上海过来的货车，下高速的流程手续非常复杂，如拍照、换证实际上都需要司机下车，存在着比较大的接触风险，在登记完后又封门不让司机下车。

更为重要的是，因有卡车司机确诊，多个高速服务区关闭，上海境内也多区封闭。众多卡车司机只好扎堆停车在应急车道，给交通造成了较大的安全隐患。同时，因没有饭店和超市营业，滞留高速路和公路上的卡车司机们经常是饥一顿饱一顿，正常吃饭喝水都不一定能得到保障，不得不承受着“生存之痛”，也导致货物运输效率大大降低，甚至出现物流“梗阻”现象。

汽车总站网认为，鉴于当前多地严重的疫情，为了保证人民的生命健康，各地加大防控力度，采取一些比较严格的管控措施非常必要。但如果因为防控疫情而不分具体的客观情况，对所有卡车司机一律采取“劝返、不予通行、滞留高速服务区、车上隔离”等手段，可能会对社会产生一些不良的后果。

一是可能使部分卡车司机承受不必要的“生存之痛”。

不少卡车司机都背负着车贷压力，还要靠拉货跑运输赚钱来养家糊口。即便在疫情期间，为了生活也不得不跑车。如果不分具体情况就对所有卡车司机采取劝返手段，势必会使其家庭的正常生活受到影响，承受不必要的“生存之痛”。

二是物资可能得不到及时供应，影响居民的生活保障和经济发展。

据汽车总站网了解，疫情期间不少卡友仍在运送居民的生活必需品，也有部分卡友运送的是企业生产必需的原材料。如果对卡车司机“一刀切”，或许导致运载的生活物资不能及时送到目的地，从而耽误居民们的生活保障。

同时，也有可能因生产资料不能及时送达，导致企业上游原材料缺乏，无法交货，影响社会经济的正常运行。

显然，即便在疫情期间，卡车运输也不能停摆。

汽车总站网认为，从社会服务功能方面来讲，卡车司机和防疫工作者一样，是维系国家和社会正常运转不可或缺的群体。

从广义的范畴来说，卡车司机同样是抗疫工作中不可分割的组成部分。因为物流运输一旦停止，全国的生产、生活物资很快就会枯竭，可能会比疫情本身带来的后果会更加严重。

因此，必须减少因疫情防控给卡车司机带来的“生存之痛”，这或许是各地主管部门应该认真考虑的问题。

这些实际行动，都能帮助卡友在疫情期间树立克服困难、服务社会的信心。

总之，疫情期间各地只有实行科学精准、人性化的防控，增强服务意识，才能缓解卡车司机的“生存之痛”，减少物流运输的“梗阻”现象，保证我国社会经济不能因防控疫情不当而蒙受更多的损失。