逆市求生，2021全年新能源客车推荐目录盘点分析
时间: 2022-03-12 15:36
来源: 汽车总站网原创
作者: 汽车总站网编辑部
众所周知，前几年我国新能源客车很大程度上是依赖政策发展的。
补贴退坡、政策扶持缺失、终端需求乏力的2021年，新能源客车行业一直呈低迷态势，前几年“风光无限”的市场如今不再。
2021年12月31日，财政部等四部委联合发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，城市公交、道路客运等新能源客车补贴标准在2021年基础上退坡20%。这意味着2022年的新能源客车市场可能会更难。
当下，不少车企对新能源客车市场感到迷茫，甚至不知道如何去策划和布局今后的新能源客车产品。而“新能源客车推荐目录”能从一定程度上反映国家对新能源客车产品走向的引导和主流车企对新能源客车产品走向的分析和判断。
为此，汽车总站网在对2021年工信部累计发布的12个批次的新能源客车推荐目录进行梳理和盘点，试图找出共性特点，给车企下一步策划布局新能源客车产品提供参考依据。
特点一、2021年新能源客车推荐目录中各类动力车型情况：纯电动客车上榜数量占比超8成，是新能源客车的主体部分；其次是燃料电池，占比13%；再次是插电式混动占比3%。
数据统计，2021年全年工信部发布的12批新能源客车推荐目录，上榜的新能源客车车型累计达到516款车型。其中，纯电动客车累计上榜432款，占比84.0%；燃料电池客车累计上榜69款，占比13.0%；插电式混合动力客车累计上榜15款，占比为3%。
各批次目录上榜的各类新能源客车统计情况如下：
表1 2021年1-12批新能源客车推荐目录上榜的各类动力车型数量统计
上表显示出，2021年1-12批新能源客车推荐目录中各批次各种技术路线的新能源客车上榜的数量及在各批次中占据的比例，呈现以下明显特征：
1、纯电动客车占比一直是各批次中上榜数量最高的。在1-12批次目录中，占比最高的是第3批，占比达到95.45%，占比最低的是第8批，也达到72.7%，2021年12个批次总体平均占比达到84%。
可以认为，2022年纯电动仍然是新能源客车市场的绝对主体，这为客车企业今后在策划布局新能源客车战略方向上提供了数据支持。
因为纯电动客车完全能摆脱对燃油的依赖，排放为零，更为重要的是，纯电动客车的主要目标市场是城市公交客车，运营线路固定，且运距一般不长，充电比较方便，也无续航里程不足的烦恼，基本不需要换电，省去了新建换电站的麻烦，运营成本比油车要低。
2、燃料电池客车占比居于第二。在2021年1-12批目录中，占比最高的是第10批，达到23.1%，也是唯一一个占比超过2成的批次；最低占比是第3批只有4.5%。
可见，燃料电池占比忽高忽低。燃料电池客车在2021年12个批次目录中总体平均占比达到13%，并不算太高，这可能与目前国家的具体补贴政策不太明朗有关。
另外，燃料电池客车成本高，加上目前加氢站较少，虽然有续航里程优势，但在城市公交客车领域优势并不是特别明显，还不能将燃料电池客车列为大批量的应用推广阶段。
3、插电式混合动力客车占比是最低的。在2021年1-12批目录中占比最高的是在第8批，占比达到13.6%，最低是第1批、第3批、第5批和第10批、第12批，占比均为零。
插电式混动客车在2021年12个批次目录的总体平均占比只有3%，可以说是比较低了，说明目前插电式混动这条技术路线在新能源客车行业已基本被边缘化了。
主要是因为插电式混动虽然有续航里程优势，但不能完全摆脱对燃油的依赖，且对技术要求较高，不能实现零排放。但插电式混动客车可能还会在充电不方便的某些区域一段时间内存在和应用。
特点二、按目标市场划分，2021年新能源客车推荐目录上榜的各类细分市场车型占比分析：无论是纯电动、燃料电池还是插电式混合动力客车，城市公交均是最大的目标市场。
按目标市场划分，在2021年1-12批推荐目录中各类技术路线的新能源客车上榜数量及占比统计如下：
上图表可见，按目标用途市场来划分，在2021年1-12新能源客车推荐目录上榜的各类细分车型占比中：
1、纯电动城市客车占比半壁江山（50.0%），为最大；其次是纯电动公路客车，占比为11.6%；再次是纯电动低入口城市客车，占比为9.7%。
2、燃料电池城市客车占比为7.6%，也是最大；其次是燃料电池公路客车占比3.1%，为第二；再次是燃料电池低入口城市客车，占比2.7%。
3、插电式混合动力城市客车占比为2.3%，为最大；其次是插电式混动低入口城市客车，占比0.6%。
按目标用途划分，在2021年1-12批新能源客车推荐目录上榜的各类细分车型中，无论是纯电动客车、燃料电池客车还是插电式混合动力客车，城市公交均是最大的目标市场。
换言之，今后城市公交仍然是新能源客车的主要细分市场。
特别是新能源客车新品牌，如吉利星际客车在纯电动城市客车领域的积极布局，更促成了纯电动城市客车的比重升高。
特点三：2021年新能源客车推荐目录中上榜车型配套的动力电池品牌占比分析：配套整车前五的电池品牌是宁德时代、亿纬锂能、国轩新能源、深澜动力、盟固利，宁德时代一家独大
从动力电池品牌配套数量看，2021年1-12批新能源客车推荐目录中上榜车型占比统计如下：
上图表显示，在2021年1-12批新能源客车推荐目录中，上榜车型配套的电池前5大品牌是宁德时代（占比68.9%）、亿纬锂能占比（8.1%）、国轩新能源（占比7.6%）、深澜动力（6.6%）、盟固利（占比3%），TOP5累计占比94.2%。宁德时代一家独大。可见，目前新能源客车市场比较偏好宁德时代电池。
特点四：2021年新能源客车推荐目录上榜的纯电动客车续航里程概况统计分析：续航里程以400公里以上为市场主打
2021年1-12批新能源客车推荐目录上榜的432款纯电动客车续航里程统计表：
上图表可见，在2021年新能源客车推荐目录上榜的纯电动客车续航里程中，续航里程以400公里以上为市场主打（占比69.1%）；其次是250—350公里，占比为21.4%；再次是350—400公里，占比为9.5%。
这给车企以启示是：市场比较偏好续航里程长的新能源客车，如何提高技术（特别是提高电池的能量密度），让新能源客车产品续航里程增加，让产品的市场竞争力更强，是每个车企和电池配套企业必须面对的重要问题。
特点五、2021年新能源客车推荐目录上榜的纯电动客车电池系统能量密度概况统计分析：纯电动客车电池系统能量密度以160wh/kg以上为主
2021年1-12批新能源客车推荐目录上榜的432款纯电动客车电池能量密度统计表：
上图表可见，在2021年1-12批的432款上榜的纯电动客车车型中，电池能量密度在160 wh/kg以上的占比超6成（60.5%），占据主导地位；其次是145--160 wh/kg之间，占比23.2%；最少的是135--145 wh/kg之间，占比只有16.3%。
也就是说，市场上比较偏好能量密度较高的动力电池。这也是新能源客车行业特别是动力电池企业必须努力的技术方向。
总之，以上就是汽车总站网对2021年全年新能源客车1-12批推荐目录上榜车型重点特征的盘点和分析，但愿能给行业在今后策划新能源客车产品和市场定位方面带来一些启示。
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众所周知，前几年我国新能源客车很大程度上是依赖政策发展的。
补贴退坡、政策扶持缺失、终端需求乏力的2021年，新能源客车行业一直呈低迷态势，前几年“风光无限”的市场如今不再。
2021年12月31日，财政部等四部委联合发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，城市公交、道路客运等新能源客车补贴标准在2021年基础上退坡20%。这意味着2022年的新能源客车市场可能会更难。
当下，不少车企对新能源客车市场感到迷茫，甚至不知道如何去策划和布局今后的新能源客车产品。而“新能源客车推荐目录”能从一定程度上反映国家对新能源客车产品走向的引导和主流车企对新能源客车产品走向的分析和判断。
为此，汽车总站网在对2021年工信部累计发布的12个批次的新能源客车推荐目录进行梳理和盘点，试图找出共性特点，给车企下一步策划布局新能源客车产品提供参考依据。
特点一、2021年新能源客车推荐目录中各类动力车型情况：纯电动客车上榜数量占比超8成，是新能源客车的主体部分；其次是燃料电池，占比13%；再次是插电式混动占比3%。
数据统计，2021年全年工信部发布的12批新能源客车推荐目录，上榜的新能源客车车型累计达到516款车型。其中，纯电动客车累计上榜432款，占比84.0%；燃料电池客车累计上榜69款，占比13.0%；插电式混合动力客车累计上榜15款，占比为3%。
各批次目录上榜的各类新能源客车统计情况如下：
表1 2021年1-12批新能源客车推荐目录上榜的各类动力车型数量统计
上表显示出，2021年1-12批新能源客车推荐目录中各批次各种技术路线的新能源客车上榜的数量及在各批次中占据的比例，呈现以下明显特征：
1、纯电动客车占比一直是各批次中上榜数量最高的。在1-12批次目录中，占比最高的是第3批，占比达到95.45%，占比最低的是第8批，也达到72.7%，2021年12个批次总体平均占比达到84%。
可以认为，2022年纯电动仍然是新能源客车市场的绝对主体，这为客车企业今后在策划布局新能源客车战略方向上提供了数据支持。
因为纯电动客车完全能摆脱对燃油的依赖，排放为零，更为重要的是，纯电动客车的主要目标市场是城市公交客车，运营线路固定，且运距一般不长，充电比较方便，也无续航里程不足的烦恼，基本不需要换电，省去了新建换电站的麻烦，运营成本比油车要低。
2、燃料电池客车占比居于第二。在2021年1-12批目录中，占比最高的是第10批，达到23.1%，也是唯一一个占比超过2成的批次；最低占比是第3批只有4.5%。
可见，燃料电池占比忽高忽低。燃料电池客车在2021年12个批次目录中总体平均占比达到13%，并不算太高，这可能与目前国家的具体补贴政策不太明朗有关。
另外，燃料电池客车成本高，加上目前加氢站较少，虽然有续航里程优势，但在城市公交客车领域优势并不是特别明显，还不能将燃料电池客车列为大批量的应用推广阶段。
3、插电式混合动力客车占比是最低的。在2021年1-12批目录中占比最高的是在第8批，占比达到13.6%，最低是第1批、第3批、第5批和第10批、第12批，占比均为零。
插电式混动客车在2021年12个批次目录的总体平均占比只有3%，可以说是比较低了，说明目前插电式混动这条技术路线在新能源客车行业已基本被边缘化了。
主要是因为插电式混动虽然有续航里程优势，但不能完全摆脱对燃油的依赖，且对技术要求较高，不能实现零排放。但插电式混动客车可能还会在充电不方便的某些区域一段时间内存在和应用。
特点二、按目标市场划分，2021年新能源客车推荐目录上榜的各类细分市场车型占比分析：无论是纯电动、燃料电池还是插电式混合动力客车，城市公交均是最大的目标市场。
按目标市场划分，在2021年1-12批推荐目录中各类技术路线的新能源客车上榜数量及占比统计如下：
上图表可见，按目标用途市场来划分，在2021年1-12新能源客车推荐目录上榜的各类细分车型占比中：
1、纯电动城市客车占比半壁江山（50.0%），为最大；其次是纯电动公路客车，占比为11.6%；再次是纯电动低入口城市客车，占比为9.7%。
2、燃料电池城市客车占比为7.6%，也是最大；其次是燃料电池公路客车占比3.1%，为第二；再次是燃料电池低入口城市客车，占比2.7%。
3、插电式混合动力城市客车占比为2.3%，为最大；其次是插电式混动低入口城市客车，占比0.6%。
按目标用途划分，在2021年1-12批新能源客车推荐目录上榜的各类细分车型中，无论是纯电动客车、燃料电池客车还是插电式混合动力客车，城市公交均是最大的目标市场。
换言之，今后城市公交仍然是新能源客车的主要细分市场。
特别是新能源客车新品牌，如吉利星际客车在纯电动城市客车领域的积极布局，更促成了纯电动城市客车的比重升高。
特点三：2021年新能源客车推荐目录中上榜车型配套的动力电池品牌占比分析：配套整车前五的电池品牌是宁德时代、亿纬锂能、国轩新能源、深澜动力、盟固利，宁德时代一家独大
从动力电池品牌配套数量看，2021年1-12批新能源客车推荐目录中上榜车型占比统计如下：
上图表显示，在2021年1-12批新能源客车推荐目录中，上榜车型配套的电池前5大品牌是宁德时代（占比68.9%）、亿纬锂能占比（8.1%）、国轩新能源（占比7.6%）、深澜动力（6.6%）、盟固利（占比3%），TOP5累计占比94.2%。宁德时代一家独大。可见，目前新能源客车市场比较偏好宁德时代电池。
特点四：2021年新能源客车推荐目录上榜的纯电动客车续航里程概况统计分析：续航里程以400公里以上为市场主打
2021年1-12批新能源客车推荐目录上榜的432款纯电动客车续航里程统计表：
上图表可见，在2021年新能源客车推荐目录上榜的纯电动客车续航里程中，续航里程以400公里以上为市场主打（占比69.1%）；其次是250—350公里，占比为21.4%；再次是350—400公里，占比为9.5%。
这给车企以启示是：市场比较偏好续航里程长的新能源客车，如何提高技术（特别是提高电池的能量密度），让新能源客车产品续航里程增加，让产品的市场竞争力更强，是每个车企和电池配套企业必须面对的重要问题。
特点五、2021年新能源客车推荐目录上榜的纯电动客车电池系统能量密度概况统计分析：纯电动客车电池系统能量密度以160wh/kg以上为主
2021年1-12批新能源客车推荐目录上榜的432款纯电动客车电池能量密度统计表：
上图表可见，在2021年1-12批的432款上榜的纯电动客车车型中，电池能量密度在160 wh/kg以上的占比超6成（60.5%），占据主导地位；其次是145--160 wh/kg之间，占比23.2%；最少的是135--145 wh/kg之间，占比只有16.3%。
也就是说，市场上比较偏好能量密度较高的动力电池。这也是新能源客车行业特别是动力电池企业必须努力的技术方向。
总之，以上就是汽车总站网对2021年全年新能源客车1-12批推荐目录上榜车型重点特征的盘点和分析，但愿能给行业在今后策划新能源客车产品和市场定位方面带来一些启示。
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