据中国汽车工业协会数据，今年1-10月，我国纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%；据公安部统计，截至2018年，全国纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。另有统计数据显示，截至2019年4月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为95.3万台，同比增长75.2%。据此，粗略算下来，车桩比大约是3:1，虽然离国家规划的“一车一桩”的比例还有不小的差距，但比之数年前10:1、8:1的境况已有根本好转，消费者的里程忧虑症也得到极大缓解。

人们关注的焦点已经转移

目前，充电基础设施的主要矛盾已经由充电基础设施严重不足，转到充电基础设施的质量、方便性、安全性的保障上来。快速充电、换电模式、充电价格、补贴办法是否改变也成为市场关注的热点。另外，加氢站的建设能否提前布局、能否提供足够的安全保障，都成为今年舆论探讨的问题。

2020年1月10日14:00-17:00，中国电动汽车百人会论坛（2020）之电动汽车基础设施论坛将研究上述这些消费者关心的热点问题。该论坛的主题是：新技术、新模式、新平台、新生态。探讨的内容包括电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展；充电、换电、加氢等的市场前景及商业模型、商业模式；先进充换电技术进展及应用；充电领域大数据对电动汽车运营及安全提供的保障；光储充一体化技术模式探讨；如何让电动汽车充上绿色的电；电价、补贴等政策对充电领域的影响及建议。

我国新能源汽车的发展已走过了十余年的里程，其中发展的重点是纯电动汽车，基础配套设施也是围绕纯电动汽车展开的。从开始阶段以“换电为主，充电为辅”的模式，转为“以私用充电桩为主,公用充电桩为辅,移动充电设备为补充”的模式，再到“直流慢充为主，交流快充为辅”的发展方向，其间进行了许多探索，经历了许多波折，但至今有些问题还没有解决。据有关部门对93.8万辆车的车桩相随信息统计，截止2019年8月，未随车配建充电设施的已售电动汽车达31.3万台，整体未配建率高达33.4%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.4%。由此可见，买了车装不上桩的比例依然很高，而造成这些问题的原因又很复杂，有政策的原因，有标准的原因，有安全的原因，有场地的原因，也有利益分配的原因，解决这些问题需要社会的协调，仅靠车企和桩企是做不到的。

希望充电设施更可靠、更安全、更智能

从更深层次讲，如今的消费者已经不满足于有车有桩，没电的时候能够及时充上电了。今年夏天接连发生的多起电动汽车自燃事故，让人们对充电过程的安全和在充电过程中如何发现安全隐患、控制安全隐患充满了期待。他们希望充电设施更可靠、更安全、更智能。在他们充电的时候，电桩能够检测到车上的电池是否存在安全隐患？在发生安全风险的时候，电桩能够及时终止充电。在他们希望得到低价电的时候，电桩能够如他们所愿，在希望的时间如深夜0点钟开始充电。在电网需要电而他们的车友闲置的时候，能够及时向电网回馈电能，赚一点小钱。在他们出远门时，又能够预先知道前途上哪里有充电设施，哪里的设施能够为他预留充电时间。

新能源基础设施能否提前布局

电动汽车的成功使人们对电动汽车全生命周期都能够使用可再生能源，实现电动汽车能源的绿色化充满了希冀。但电动汽车与以风电、光电为主的可再生能源之间有一个先天的断点，就是消费者关心的是方便地用上电，不关心电是风发的、光发的，还是煤发的。而发电者也只关注电是否能顺利上网，能为消费者所使用的，不关心是化工厂用了、炼钢厂用了，还是电动汽车用了。如何将双方联系起来，为绿色能源的发展、为电动汽车的发展做出更大的贡献，也是需要研究的问题。

随着纯电动汽车基础设施的逐渐完善，人们的关注重点也逐渐向远方延伸，开始关注起刚刚起步的氢燃料电池汽车的基础设施的建设。我们已经知道，氢燃料电池汽车的氢产业链比纯电动汽车长的多，并且从汽车、电池产业延伸到了石油化工、能源电力行业。其制氢、储氢、运输、加注都是全新的领域，全新的挑战，都需要加以深入广泛的讨论、研究。要了解这些问题如何找到解决办法，请您2020年1月10日14:00-17:00，到中国电动汽车百人会论坛（2020）之电动汽车基础设施论坛来吧。